Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ສຸດຍອດລົດສະປອດຂະໜາດນ້ອຍ – ລົດກິລາ
ເນື້ອໃນ
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ສຸດຍອດລົດສະປອດຂະໜາດນ້ອຍ – ລົດກິລາ
ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດ Honda Civic Type-R 320 hp. ເຈົ້າເປັນລາຊິນີຂອງລົດກິລາ ໜາ ແໜ້ນ ບໍ?
ສາມຮ້ອຍຊາວມ້າ - ນີ້ແມ່ນຫຼາຍປານໃດລົດກິລາທີ່ສະຫນອງໃນຕົ້ນປີ 2000, ລົດເຊັ່ນ: ປີ 911 ລົດ Porsche 996, ວິວັດທະນາການຫຼ້າສຸດ'Honda NSX, ຫຼື BMW M3 e36. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທຸກລະດັບ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Honda Civic Type-R ກໍາລັງຍົກເລີກການໂຫຼດມັນ. 320 ຊົ່ວໂມງ ແລະແຮງບິດ 400 Nm ພຽງແຕ່ມີອໍານາດຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງກົນຈັກ, ແລະມັນກໍ່ເຮັດໄດ້ດີຄືກັນ. ແຕ່ພວກເຮົາຈະເຫັນມັນໃນພາຍຫຼັງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍອໍານາດຂອງຕົນ Honda Civic Type-R ມັນເປັນລົດກິລາຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດປະມານ 38.000 Euro ມັນເກືອບເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕົກລົງທີ່ດີ.
ການບັນທຶກຂອງພຣະອົງຢູ່ໃນວົງການ 7'43"8 (7 ວິນາທີໄວກ່ວາຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ) ຈັດອັນດັບມັນເປັນລົດກິລາຂະ ໜາດ ກະທັດທີ່ໄວທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສົນໃຈຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ: ພວກເຮົາຕ້ອງການຊອກຫາວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດຫຼືບໍ່.
ສົງຄາມຫຸ່ນຍົນ
ຊອກຫາຢູ່ໃນລົດຈອດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າວ່າຜູ້ຊື້ Audi S3 ບໍ່ສາມາດເລືອກຫນຶ່ງ. Honda Civic Type-R... ລາວຮ້າຍແຮງຫຼາຍແລະຖືກກ່າວຫາວ່າເຈົ້າຊັງລາວຫຼືຮັກລາວ.
ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ມັນອອກເທື່ອ, ແຕ່ເລິກລົງໄປຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍມັກນາງ: ນາງເປັນມືອາຊີບຫຼາຍ, ສຸມໃສ່ເປົ້າherາຍຂອງນາງ, ເກືອບຄືກັບນັກສູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງຄວາມສວຍງາມ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຢາກແຂງແຮງ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກ "ອາຍຸ Subaru Impreza" ໃນທ້າຍຫນ້າໃຫມ່, ໃນບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກ ການໄດ້ຮັບອາກາດອັນບໍລິສຸດ, ບາງສ່ວນສໍາລັບກຸ່ມແສງ; ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງbecauseົດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກະທັດຮັດ, ມັນມີຮູບຮ່າງແລະສັດສ່ວນຂອງລົດເກັງສາມປ່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ກວ່າ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ: ມັນຍາວຂຶ້ນ 17 ຊມ (ລວມທັງ456ົດ 3,6), ແລະຄວາມສູງຫຼຸດລົງ XNUMX ຊມ. ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງົດ, ແກນແຂງດ້ານຫຼັງຫາຍໄປ. ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຖືກລົບກວນໂດຍການຂັບຂີ່ດ້ານຫຼັງທີ່ເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍຂອງຮູບແບບເກົ່າ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດທີ່ມີຄວາມເປັນມືອາຊີບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ລົດແຂ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ບໍ່ເsuitableາະສົມກັບທຸກຄົນ.
ພາຍໃນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນ width. ໃນ ບ່ອນນັ່ງກິລາ ເຂົາເຈົ້າຫໍ່ອ້ອມແຕ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງເກີນໄປທີ່ຈະເປັນ“ ແຂ່ງ” ແລະພວງມາໄລແທ້ truly, ຖ້າເຈົ້າສູງ, ອຽງເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າຄົນຍີ່ປຸ່ນເປັນບາງຄັ້ງລືມກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ຂອງພວກເຮົາຊາວເອີຣົບ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມສະໜິດສະໜົມ, ແລະຂ້ອຍມັກມັນ: ຕົວປ່ຽນລູກບິດອາລູມິນຽມຄວນຖືກລົງທະບຽນເປັນມໍລະດົກໂລກ, ພວງມາໄລມີຂະ ໜາດ ທີ່ ເໝາະ ສົມ, ມີການຕົບແຕ່ງແລະສີແດງຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະເຄື່ອງວັດດິຈິຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ແລະສາມາດອ່ານໄດ້. ລະບົບ infotainment ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນແນວໂນ້ມຫລ້າສຸດ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຂັບລົດ, ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ມັນໄດ້.
ຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາປະຈໍາວັນ
ສອງສາມແມັດ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍຍ້າຍ Honda Civic Type-R ໃນຮູບແບບ "ສະດວກສະບາຍ": ເຄື່ອງປັບອາກາດປັບໄດ້ ກ້ອງສາມອັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ຈະເວົ້າວ່າລົດອ່ອນແອຈະບໍ່ເປັນຄວາມຈິງ. "ໃຊ້ໄດ້" ຈະເປັນ ຄຳ ສັບທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່າປະເພດ -R mounts ລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວ ມີບ່າຕ່ໍາຫຼາຍ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາກັບຢາງລະດູຫນາວ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍແທ້ໆເພາະວ່າການຂີ່ລົດ Civic ໃນຢາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືການແຂ່ງລົດ. Usain Bolt ກັບ Crocs.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທີມງານໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ: ລາວ ພວງມາໄລ ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້, supercar ສົມຄວນທີ່ຈະຊື່ສັດ, ຄືກັບ Hyundai i30 N Performance ທີ່ມີຢາງລົດລະດູຮ້ອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ວີ ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື (ມີພຽງແຕ່ການເລືອກເທົ່ານັ້ນ) ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງປະສົບການການຂັບຂີ່. ການຂັບຂີ່ແມ່ນສັ້ນ, ຊັດເຈນແຕ່ຍັງເບົາ, ແລະລູກບິດເກຍ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມສຸກທີ່ຈະເບິ່ງ, ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ.
ນີ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມ pedal Clutch ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງເປັນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບໂມດູນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຂ່ງລົດ.
ແຕ່ດຽວນີ້ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ອາວຸດຍຸດທະວິທີ (ເສັ້ນທາງ?)
ຂ້ອຍຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອຍມັກ, 10 ກິໂລແມັດຂອງພູເຂົາປະສົມ, ແລະຄ່ອຍ and ແລະໄວ, ບ່ອນທີ່ທຸກຂໍ້ຈະຕ້ອງລວມເຂົ້າກັນ.
ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ, ຮອນດ້າຮູ້ສຶກຄືກັບເປັນມິດ, ເປັນລົດທີ່ດີ., ລາວຍ່າງຢູ່ປາຍຕີນສະເີ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຫງຸດຫງິດ. ມັນເບິ່ງອອກໄປກົງໄປກົງມາຈາກກ່ອງ, ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກວິທີສ້າງລົດກິລາ. ມັນເຕັມໄປດ້ວຍຄຸນນະພາບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເລັ່ງຜ່ານສາມເກຍທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຮັບຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທໍາລາຍການແຂ່ງຂັນ. ເມື່ອຂ້ອຍຍູ້ຫຼາຍ, ມັນຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະຢາກຍູ້. The 2.0 turbo V-TEC ມີສ່ວນຂະຫຍາຍທີ່ຂຶ້ນກັບຊື່ຂອງມັນ: ມັນມີປະລິມານ turbo lag ທີ່ດີຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ປະມານ 4.000 rpm ມັນຕິດແລະລະເບີດຈາກ 5.000 ຫາ 7.000. Civic Type-R ແມ່ນລູກປືນແທ້. 0-100 km / h ໃນ 5,7 ວິນາທີແລະ 272 km / h ຄວາມໄວສູງສຸດ - ຕົວເລກທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຈັງຫວະທີ່ຊ໊ອກ. ຂ້ອຍໝັ້ນໃຈວ່າມີລົດໜ້ອຍໜຶ່ງສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.
ມີແຮງດຶງດູດດີເມື່ອພິຈາລະນາຢາງໃນລະດູ ໜາວ. ໃນ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ ກົນຈັກຮັກສາແຮງບິດຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມແລະເສັ້ນທາງແມ່ນຄວາມຄິດດຽວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ“ ເຕັ້ນ” ເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງແຜ່ນຮອງບ່າຂອງຢາງລົດ, ແລະການຊີ້ນໍາຈະບໍ່ຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ກວ່າສໍາລັບບັນຫາດຽວກັນ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈຄວາມຄິດໄດ້ຢູ່.
ຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ລາວສະ ເໜີ ໃຫ້ໃນຂີດ ຈຳ ກັດແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍ: ກັບຄືນໄປບ່ອນ ລາວ ເໜັງ ຕີງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະເມື່ອສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນລາວເຮັດໄດ້ສອງສາມອົງສາແລະຢຸດທັນທີ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນສະພາບການປະສົມທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ແຕ່ສົ່ງເສີມໃຫ້ເຈົ້າຊຸກຍູ້ຕົວເຈົ້າເອງໃຫ້ໄດ້ 100% ໂດຍບໍ່ຢ້ານຈຸດຈົບບໍ່ດີ. ແມ້ແຕ່ ເຄື່ອງຈັກ ລາວທົນທຸກທໍລະມານຢູ່ໃນຊ່ອງແຄບ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຊ້າຂອງ turbo ແລະຄວາມຢາກຂອງລາວທີ່ຈະຍືດອອກໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສ່ວນກົງແລະອັດຕາສ່ວນເກຍ. ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເກີນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດຈະເຂົ້າໄປໃນຂະ ໜາດ ທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນໄດ້, ສະນັ້ນໃນການແຂ່ງຂັນປະສົມໄວ (ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ) ມັນຈະກາຍເປັນອາວຸດທີ່ຮ້າຍກາດ.
La ຫ້າມລໍ້ ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຂ້ອຍມັກ. ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢາງ (ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນເຮັດໄດ້) ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມພະລັງງານຫ້າມລໍ້ຂອງແຜ່ນໄດ້, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຂ້ອຍມັກ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຕັດຂາດ, ແທນທີ່ຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍການບັນທຸກລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນ“ ບີບ” ຈາກດ້ານຫຼັງ, ສ້າງແຮງເບຣກຫຼາຍແລະມີການຍົກຍ້າຍພາລະ ໜ້ອຍ. ມັນຄືກັບວ່າທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າເບກຢ່າງ ໜັກ, ມີບາງຄົນຖິ້ມນໍ້າ ໜັກ 80 ກິໂລລົງໃສ່ລໍາຕົ້ນ. ສະນັ້ນ, ເຈົ້າຍ່າງເຂົ້າໄປໃນແຈທີ່ມີລົດທີ່ເປັນກາງຢ່າງສົມບູນແລະພ້ອມທີ່ຈະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ລວມທັງດ້ວຍລົດຖີບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະເປັນໂມດູນຄືກັບລົດ supercars ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສະຫຼຸບ
ເພາະສະນັ້ນ Honda Civic Type-R ມັນເປັນ ລ້ານ ກິລາຂັບລໍ້ ໜ້າ ໜາ ແໜ້ນ ຢູ່ຕະຫຼາດ?
La Hyundai i30 N ປະສິດທິພາບ ນີ້ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ລາວຄວນຢ້ານທີ່ສຸດ (ວຽກທີ່ອະດີດ BMW M guys ເຄີຍເຮັດແມ່ນດີເລີດ). ມັນມີຄວາມຊັດເຈນ, ແໜ້ນ ໜາ ແລະເປັນທີ່ດຶງດູດຄືກັບ Civic, ແຕ່ຂາດພະລັງງານແລະຍັງເປັນສີຂຽວເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, Honda ແມ່ນເປັນລົດກິລາຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ບາງທີແມ່ນດີກ່ວາການຂັບລໍ້ທັງົດ.
ມັນເປັນຟ້າຜ່າໄວ, ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະມ່ວນຊື່ນ, ຄືກັບອັນອື່ນ. ຂ້ອຍຈະລໍຖ້າທົດລອງລະດູຮ້ອນນີ້ດ້ວຍຢາງລົດລະດູຮ້ອນເພື່ອສຸດທ້າຍຮູ້ຈັກ; ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ດ້ວຍລາຄາ 38.000 Euro, 320 hp, ພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍແລະຄຸນນະພາບຂອງ Honda, ຂ້ອຍພິຈາລະນາໃຫ້ນາງເປັນລາຊິນີ. ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມກັບຄວາມເຫຼື້ອມໃສຂອງພະນາງ.
