Husaberg FE 450/570

ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈບໍ? ຈົນກ່ວາມື້ວານນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຟັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົງມັນ, ຫຼຸດລົງມັນ, ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາແລະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີກ່ວາ predecessor ຂອງຕົນ. ທ່ານເວົ້າແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈຸດສູນກາງຂອງມະຫາຊົນໃນ Husaberg ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ? ເປັນຫຍັງ?

ຄໍາອະທິບາຍແມ່ນງ່າຍດາຍ: ພວກເຂົາຕ້ອງການຍ້າຍມະຫາຊົນຫມຸນເຂົ້າໃກ້ຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດ, ແລະມະຫາຊົນຫມຸນສູງສຸດໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ shaft ຕົ້ນຕໍ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນຢູ່ຂ້າງເທິງຂອງເກຍ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ, ຄືກັບການອອກແບບລົດຈັກຄລາສສິກ. ສູງ 10 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ​ແລະ 16 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຈາກ​ເຄື່ອງ​ຈັກ Husaberg ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​.

ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງບາດແຜເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະທັບໃຈ, ເອົາ "ຄວາມຮູ້ສຶກ" ອອກຈາກລົດຖີບ, ບິດມັນ, ຈັບມັນດ້ວຍມືທັງສອງແລະຍ້າຍມັນຊ້າຍແລະຂວາ. ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າຄວາມຕ້ານທານຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບລໍ້ stationary, ແລະໄລຍະຫ່າງ (lever) ກັບແກນຫຼາຍ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມຄວາມສູງພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບ FE ໃຫມ່ທີ່ຈະນໍາທາງຫີນແລະຕົ້ນໄມ້ທີ່ລົ້ມລົງ.

ເຄື່ອງຈັກສີດ Keihin ທີ່ມີເຈາະ 42 ມມແມ່ນຍັງໃຫມ່. ຫນ່ວຍສີດແລະການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງຫນ່ວຍບໍລິການ, ບາງບ່ອນພາຍໃຕ້ແກນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເພື່ອປ່ຽນການກັ່ນຕອງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອົາບ່ອນນັ່ງອອກໂດຍການກົດ lever, ແລະເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່າສູງ, Husaberg ສາມາດ wander ໃນນ້ໍາເລິກ.

ອ້າຍນ້ອງ enduro ຍາກໃຫມ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ starter ຕີນ, ແນ່ນອນເນື່ອງຈາກວ່າຜະລິດຕະພັນການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ. ຄາດ​ວ່າ​ໜ່ວຍ​ທີ່​ມີ​ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ 450 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ​ກ້ອນ​ຈະ​ມີ​ນ້ຳ​ໜັກ 31 ກິ​ໂລ​ກຣາມ, ໜ່ວຍ​ໃຫຍ່​ກວ່າ​ແມ່ນ​ໜັກ​ກວ່າ​ເຄິ່ງ​ກິ​ໂລ​ກຣາມ. ເຄື່ອງຈັກມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນດຽວ, ຫນຶ່ງການກັ່ນຕອງແລະສອງປັ໊ມ.

ດ້ວຍ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຂອງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​, ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເລືອກ​ເອົາ​ລະ​ຫວ່າງ 10 ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​, ສາມ​ທີ່​ໄດ້​ຖືກ​ກໍາ​ນົດ​ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ (ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ເລີ່ມ​, ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແລະ​ເປັນ​ມື​ອາ​ຊີບ​)​, ແລະ​ອື່ນໆ "ການ​ສ້າງ​ແຜນ​ທີ່​" ສາ​ມາດ​ຕັ້ງ​ໂຄງ​ການ​ໂດຍ​ຜູ້​ໃຊ້​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະດິດສ້າງໃນອຸປະກອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ເບິ່ງຮູບທີ່ມີດ້ານຫຼັງທີ່ຖອດອອກ, ເຊິ່ງດ້ານຫຼັງຂອງລົດຈັກຈະໃສ່ພລາສຕິກແທນໂລຫະ. ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ KTM (ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Husaberg, ໂດຍວິທີທາງການ) ໃນແບບ 690 enduro ແລະ SMC, ໃນຂະນະທີ່ Husaberg ບໍ່ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາດສະຕິກ.

ຂຸມເຕີມນໍ້າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເກົ່າ, ຍົກເວັ້ນຖັງທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈັກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະອັນໃດເປັນຍ້ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງມວນທັງໝົດນີ້ຢູ່ອ້ອມຮອບ shaft ທີ່ສູງກວ່າ?

ພຽງ​ແຕ່​ຫນຶ່ງ​ຄວາມ​ສຸກ​! ສໍາລັບການປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດສອງສາມສິບແມັດໃນທົ່ວພາກສະຫນາມ, ແລະທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າ FE ໃຫມ່ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ເມື່ອຂີ່ຢູ່ໃນທ່າຢືນ, ມັນຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍໂດຍຂາ, i.e. ໂອນນ້ໍາຫນັກໄປຫາຕີນ. ມັນເຂົ້າໄປໃນມຸມໂດຍບໍ່ມີການລັງເລແລະ, ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກໃນການຕອບສະຫນອງທີ່ສຸດໃນລະດັບ rev ຕ່ໍາ, ໃຫ້ອະໄພໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະເລັ່ງໃນເກຍສູງເກີນໄປ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ, ລົດໄຖນາມີຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ບໍ່ຮຸກຮານແລະແຫຼມ. ມັນຮູ້ຫນັງສືດຶງອອກຈາກ idle (ທົດສອບໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອອກຈາກ ravine ເທິງ descent ຊັນ) ແລະ, ອີງຕາມເຈົ້າຂອງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ຮັບຫນ້ອຍລົງໃສ່ລໍ້ຫລັງ, ເຖິງວ່າຈະມີການສະຫງວນພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່.

ສໍາລັບ enduros "ຄວບຄຸມ" ຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາຍັງແນະນໍາໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 450cc.

suspension ໃນທັງສອງແບບເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານແລະການຕິດຕັ້ງ, ແລະລົດຖີບມີຄວາມຮູ້ສຶກນໍາພາທີ່ດີໃນເວລາທີ່ຂີ່ໄວໃນໄລຍະ potholes, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໂດຍກອບທີ່ທົນທານ. ເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນທີ່ແຄບກວ່າລະຫວ່າງຂາ, ມັນບໍ່ແມ່ນ "ຂະຫນາດໃຫຍ່", ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ Bergs ທີ່ຜ່ານມາ. ຍັງເປັນການຍົກຍ້ອງແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ວ່າຕົວອັກສອນແລະກາຟິກບໍ່ໄດ້ຕິດໃສ່ກັບພາດສະຕິກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນຮູບປັ້ນ, ແລະ FE ມາມາດຕະຖານທີ່ມີໄມ້ກາງແຂນແລະແກນ clutch ທີ່ຖອດອອກເມື່ອຫຼຸດລົງ.

ໃນເວລາທີ່ Mikha ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກັບຄືນຈາກການນໍາສະເຫນີໃນ Slovakia ຫ່າງໄກ, ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືເປັນເວລາດົນນານສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຂຽນກ່ຽວກັບ "ວິພາກວິຈານ" ໃນ Husaberg ນີ້. ຕົກລົງ, ລາຄາ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນທີ່ສູງໃນເອີໂຣທີ່ເຂົາເຈົ້າຂໍແລະຈໍານວນຈໍາກັດ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສີເຫລືອງ - ສີຟ້າບໍ່ໄປໄກເກີນໄປກັບສີຜັກກາດ - ສີສົ້ມ, ເຊິ່ງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ດ້ວຍປະຕິກິລິຍາທີ່ດີຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ. ທົດສອບຄົນຂັບ.

ດີ, ມືຈັບພາດສະຕິກທີ່ໃຫຍ່ຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ລົດຖີບຕ້ອງຍ້າຍດ້ວຍມື, ຝາດ້ານຫລັງແມ່ນສະດວກສະບາຍ. Micah ຕົນເອງຕ້ອງການ suspension ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ວ່າລາວບໍ່ແມ່ນນັກແຂ່ງໃນວັນອາທິດ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່, ພະລັງງານສີຂາວໃນລົດຖີບນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.

ເດັກຊາຍຈາກ Husaberg ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ. ທໍາອິດ, ເພາະວ່າພວກເຂົາມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະພັດທະນາສິ່ງໃຫມ່, ແລະອັນທີສອງ, ເພາະວ່າຊຸດທັງຫມົດເຮັດວຽກ! ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ມາໃຫມ່ສາມາດພິສູດຕົນເອງໃນການທົດສອບການປະຕິບັດປະຈໍາປີຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າການປ່ຽນແປງອາດຈະເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງສຸດ.

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Miha indpindler: ຂ້ອຍມັກວິທີທີ່ Husaberg ຂັບລົດທາງ motocross. ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ 550 FE 2008 ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈັດການກັບການຕິດຕາມແລະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງ suspension. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ 450 ຊີຊີ ເບິ່ງການດຶງໄດ້ດີຢູ່ທີ່ rpms ຕ່ໍາສຸດ, ແຕ່ບໍ່ spin ຍາກເກີນໄປ. ຂ້ອຍມັກເຄື່ອງຈັກ 570cc ທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໂດດຈະເປັນມືອາຊີບ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ້ອງການເຮັດວຽກບາງຢ່າງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກໃນລະດູການຕໍ່ໄປຂ້ອຍຈະຂີ່ແບບ 450cc, ປັບປຸງລະບົບລະງັບແລະປ່ຽນເຄື່ອງໄອເສຍດ້ວຍລະບົບໄອເສຍ Akrapovic.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 449 (3) ຊມ? , ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: chromium-molybdenum, double cage.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 48 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 335 ມມ.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90 / 90-21, ດ້ານຫຼັງ 140 / 80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 985 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 114 (114) ກິ​ໂລ.

ການຂາຍ: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ນະວັດຕະກໍາ

+ ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້ແລະມີພະລັງ

+ ເບກ

+ ການລະງັບ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ

– ລາຄາ

Matevž Hribar, ຮູບພາບ: Viktor Balaz, Jan Matula, ໂຮງງານ