Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD ຄວາມປະທັບໃຈ // ຜູ້ຊະນະ

ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ຄືກັບການທົດສອບນີ້ Santa feyem ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ, ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ການປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າການທົດສອບແບບເກົ່າ. ແລະແນ່ນອນ: ຢູ່ປະເທດສະເປນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດດຶງດູດລາວເຂົ້າມາໃນວົງປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຊານຕາເຟຈະເປັນແນວໃດເມື່ອພວກເຮົາ, ຄືກັບລົດທົດສອບທັງ,ົດຂອງພວກເຮົາ, ວາງມັນໄວ້ກ້ອງກ້ອງຈຸລະທັດ?

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຈາກພາຍນອກ: ໂດຍຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ມັນແມ່ນ 4 ແມັດແລະຍາວ 77 ຊັງຕີແມັດ, ເຮັດວຽກໄດ້ ແໜ້ນ ໜາ ແລະບໍ່ ໜັກ ໜ່ວງ ເກີນໄປ. ພາສາການອອກແບບໃHy່ຂອງ Hyundai ແມ່ນມີຄວາມຮຸນແຮງແລະຂ້ອນຂ້າງຮຸກຮານ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ Santa Fe ເຮັດວຽກເປັນກິລາໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານ ໜ້າ. ບາງ ຄຳ ເຫັນຈາກຜູ້ທີ່ໄດ້ເຫັນມັນແນະ ນຳ ວ່ານັກອອກແບບອາດຈະກ້າຫານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຍັງ: ການອອກແບບຂອງ Santa Fe ໂດດເດັ່ນ, ແລະຖືກຕ້ອງຄືກັນ. ແຕ່ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈິ່ງຕ້ອງຫຼົງໄຫຼຢູ່ໃນກະແສຂອງຄູ່ແຂ່ງ? ແລະຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ ທຳ ມະດາກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີເຕັກນິກຄືເກົ່າ, ເຈົ້າສາມາດຫັນໄປຫາຍີ່ຫໍ້ຂອງເອື້ອຍຂອງກຸ່ມຈາກ ເກົາຫຼີ.

ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບພາຍໃນ? ມັນກວ້າງຂວາງ - ແລະ Santa Fe ແນ່ນອນວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງເກົ້າອີ້ຫລັງ, ແບ່ງອອກໂດຍສ່ວນສາມ, ຍັງເປັນມາດຕະຖານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດເພີ່ມລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ແລ້ວໂດຍບໍ່ມີການພັບມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍເກີນໄປຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້, 190 (ແລະບາງທີ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອນັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ຄົນຂັບຂະຫນາດຊັງຕີແມັດກໍ່ຈະເຫມາະດີ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ. ແມ້ແຕ່ດ້ານຫຼັງສູນກາງ, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ bulge ລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ແມ່ນງາມ (ແລະສະດວກສະບາຍ) ອ່ອນພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການຂັບເຄື່ອນເຖິງແມ່ນວ່າຍາວເລັກນ້ອຍ. ລົບໜ້ອຍດຽວທີ່ Santa Fe ໄດ້ຮັບແມ່ນກັນສຽງໄດ້. ລົມແຮງຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສຽງດັງຈາກກ້ອງລໍ້) ແມ່ນດັງເກີນໄປໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ (ໃຫ້ເວົ້າວ່າຫົວຂໍ້ທາງລົດໄຟເຍຍລະມັນ).

Santa Fe ຍັງມີເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອຸປະກອນຊັ້ນ XNUMX (ການທົດສອບມີອຸປະກອນປະທັບໃຈຊັ້ນສູງສຸດ), ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນເປັນຜົນບວກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພວກມັນອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບຂອງບາງຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ແຕ່ພວກມັນເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານແບບເກົ່າ, ພວກມັນສາມາດອ່ານໄດ້ພຽງພໍແລະສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງພໍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ລາວພົບເຫັນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard ແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍໂປເຈັກເຕີ, ແລະອັນທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງວາງຂໍ້ມູນໃສ່ແວ່ນລົດ, ແລະບໍ່ໃສ່ປ່ອງຢ້ຽມເພີ່ມເຕີມຢູ່ທາງ ໜ້າ ມັນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນດີເລີດເພາະມັນຍັງເຕືອນກ່ຽວກັບພາຫະນະຢູ່ໃນຈຸດບອດຢ່າງມີສະຕິປັນຍາ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການ ນຳ ທາງແລະສິ່ງອື່ນ like, ແຕ່ມັນມີຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະມີການຈັດຮູບພາບໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຂໍ້ມູນແລະລົ້ນເຫຼືອ. ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ (ເຊິ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບພວກເຮົາໃນແງ່ຂອງ ຈຳ ນວນຂອງການປັບໃ)) ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບ ໜ້າ ຢູ່ສະເີ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ: ສາມາດມີສີ່ພອດ USB, ລະບົບ infotainment Santa Fe ມີ ໜ້າ ທີ່ນີ້. Apple CarPlay cat Android Auto (ແລະເຄື່ອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື) ແລະລະບົບມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະມີຄວາມເຂົ້າໃຈພຽງພໍ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນລະບົບຄວາມປອດໄພ: Santa Fe ແມ່ນມີອຸປະກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນຢູ່ໃນລະດັບອຸປະກອນທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ແລະຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດມັນມີເກືອບທຸກຢ່າງ, ແລະຊຸດທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງລວມມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (2.800 ເອີໂຣ), ລວມທັງ ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ກ້ອງ 360 ອົງສາ, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດແລະການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດປີ້ນກັບກັນ. Smart Sense, ເຊິ່ງລວມມີການເຕືອນໄພ Tailgate ທີ່ປອດໄພ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (ດ້ວຍການກວດຫາຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບ) ແລະ Lane Keeping Assist, ແມ່ນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມປະທັບໃຈຍັງລວມເຖິງໄຟ ໜ້າ ສອງແຖບທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີເລີດ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ ໜາວ ຈັດໃນລະດູ ໜາວ, ບ່ອນນັ່ງທາງດ້ານຫຼັງດ້ານນອກ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້, ກໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນກັນ. Krell ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕໍ່ເນື່ອງແລະດີ. ລະບົບ infotainment ຍັງມີການ ນຳ ທາງ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ ຈຳ ເປັນກໍ່ຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີ.

Chassis: ຄວາມສະດວກສະບາຍມາກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Santa Fe ບໍ່ແມ່ນເຮືອ rocking, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີ suspension ທີ່ສົມດຸນເລັກນ້ອຍແລະການປະຕິບັດການປຽກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ bouncing ຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຄື້ນຟອງຍາວແລະໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງທິດທາງ. Lego ຢູ່ເທິງຖະຫນົນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າກິລາ, ແຕ່ຍັງ: ຜູ້ໃດທີ່ຄາດຫວັງວ່າ SUV ທີ່ເປັນພະຍາດເລືອດຈາງສໍາລັບການ cornering ເປັນຝັນຮ້າຍຈະແປກໃຈ. The Santa Fe ຈັດການຕົວເອງໄດ້ດີຫຼາຍໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ - understeered ເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍການມ້ວນຮ່າງກາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ມັນຄືກັນກັບທຸກລໍ້: ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການຂັບລົດທີ່ດີກວ່າ.

Santa Fe ແມ່ນດີພຽງພໍຢູ່ໃນ (ເກືອບ) ພື້ນທີ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ມັນຍັງມີການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ລົງ, ແຕ່ວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮັກສາຕາເຂົ້າໄປແລະອອກຈາກການສືບເຊື້ອສາຍເນື່ອງຈາກວ່າຂອບດ້ານລຸ່ມຂອງດັງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນພຽງພໍເພື່ອ ບາງຄັ້ງ "ໄຖ".

ເຄື່ອງຈັກຂອງມະຫາຊົນ Santa Fe ແມ່ນແກ່ເຕັມທີ່ແລ້ວ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,2 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 147 ກິໂລວັດຫຼື 200 "ແຮງມ້າ".ຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ໄດ້ Santa Fe ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດ. ການບໍລິໂພກ? ອ້ອມຮອບມາດຕະຖານ 6,3 ລິດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ຄິດໄລ່ໃຫ້ມັນຢູ່ລະຫວ່າງເຈັດຫາເກົ້າລິດ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລົດຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ, ແຕ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງມັນສາມາດປານກາງຫຼາຍ.

Santa Fe ແມ່ນມີຄວາມonymousາຍດຽວກັນກັບ SUV ຄອບຄົວທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງໃນລາຄາທີ່ເreasonableາະສົມ. ຄົນຮຸ່ນໃalso່ຍັງສາມາດຮັກສາຊື່ສຽງອັນນີ້ສໍາລັບການຫັນເປັນດິຈິຕອລແລະເຕັກໂນໂລຍີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ພ້ອມທັງໂຄງຮ່າງເນື່ອງຈາກມັນກາຍເປັນຄົນເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ. ລາຄາ ... ອັນນີ້ບໍ່ຕໍ່າກວ່ານີ້ອີກແລ້ວ. ການທົດສອບ Santa Fe ເປັນທາງການ $ 52k, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນ Santa Fe ຈາກດ້ານເທິງຂອງການສະ ເໜີ ຂາຍ Santa Fe.... ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ສຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານບໍລິສຸດເກືອບ 20 ພັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ທາງກາງ (ໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນແລະເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງ. ແຕ່ຢ່າເຮັດຜິດພາດ: ໃນກໍລະນີນີ້, ສໍາລັບ 52 ພັນທ່ານຈະໄດ້ລົດໃຫຍ່.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – ລາຄາ: + RUB XNUMX

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Hj Ljubljana
ລາຄາພື້ນຖານ:	€ 48.500 XNUMX €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	€ 52.120 XNUMX €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	€ 52.120 XNUMX €
ພະລັງງານ:	147kW (200 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ການຮັບປະກັນການຕ້ານການກັດກ່ອນ 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / ສອງ​ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	808 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.522 €
ຢາງລົດ (1)	1.276 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	17.093 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.41.114 0,41 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 85,4 × 96 mm - displacement 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 hp) at 3.800 rpm ຄວາມໄວສະເລ່ຍຕໍ່ນາທີ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 440 Nm ທີ່ 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ - 4 valves ຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,424 ຊົ່ວໂມງ; v 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,320 - rims 8,0 J × 19 - ຢາງ 235/55 / ​​​​R 19 V, ວົງຮອບມ້ວນ 2,24 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 205 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,4 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 6,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 165 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.855 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 0 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.407 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.770 ມມ – ກວ້າງ 1.890 ມມ, ມີກະຈົກ 2.140 1.680 ມມ – ສູງ 2.766 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.638 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.674 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,4 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 700-930 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.570 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.550 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-980 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 540 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 625 - 1.695 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 375 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 71 l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Odometer status: 1.752 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,1 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	69,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ.

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (469/600)

• The Santa Fe ເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກລຸ້ນ SUV ລຸ້ນກ່ອນ.
  
  
  ເຊິ່ງເຮັດໄດ້ດີກວ່າ (ແລະຊະນະ) ການແຂ່ງຂັນ.

• Cab ແລະ trunk (85/110)

  ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ເພາະວ່າ Santa Fe ຍັງສາມາດມີເຈັດບ່ອນນັ່ງໄດ້.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (95
  
  
  / 115)

  ການປ້ອງກັນສຽງອາດຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍ

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (63
  
  
  / 80)

  ຂ້ອຍມັກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ແລະມີພະລັງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີຫຼາຍທີ່ສຸດ
  
  
  ທາງເລືອກນິເວດວິທະຍາ

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (76
  
  
  / 100)

  ສໍາລັບ Hyundai ແລະ SUVs, Santa Fe ແມ່ນເປັນນັກກິລາທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈໃນການເຂົ້າໄປໃນມຸມ.
  
  
  ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງຮ່າງແມ່ນໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງເປັນຫຼັກເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (95/115)

  ບໍ່ມີການຂາດແຄນລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ, ຜົນການທົດສອບ EuroNCAP ແມ່ນດີ

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (58
  
  
  / 80)

  ການບໍລິໂພກບໍ່ຕ່ ຳ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນດ້ານຂະ ໜາດ, ນ້ ຳ ໜັກ, ປະສິດທິພາບແລະການຂັບລໍ້ທັງົດ.
  
  
  ນີ້ຄາດວ່າ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 2/5

• ລາວບໍ່ແມ່ນນັກກິລາຫຼືເປັນ SUV ແທ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສະຫງົບແລະສະດວກສະບາຍແລະເຈົ້າສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກວ້າງຂວາງ

ຜົນປະໂຫຍດ

ການເຊື່ອມຕໍ່

ອຸປະກອນ