ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Ferrari
Ferrari ມີຊື່ສຽງ ສຳ ລັບລົດກິລາທີ່ທັນສະ ໄໝ ດ້ວຍຮູບຊົງຫລູຫລາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແນວຄິດນີ້ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ໃນທຸກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້. ຕະຫຼອດການພັດທະນາກິລາມໍເຕີ້, ມັນແມ່ນບໍລິສັດອີຕາລີນີ້ທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດສຽງ ສຳ ລັບການແຂ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມນິຍົມຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນໂລກຂອງ motorsport? ນີ້ແມ່ນເລື່ອງ.
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ
ບໍລິສັດເປັນຜູ້ມີຊື່ສຽງຕໍ່ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນເວລາສອງທົດສະວັດທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອີຕາລີ, ຍ້ອນວ່າລາວໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ປະສົບການຂອງພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່.
Enzo Ferrari ເກີດໃນ 98 ຂອງສະຕະວັດທີ 19. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໄວ ໜຸ່ມ ໄດ້ຮັບວຽກຢູ່ທີ່ບໍລິສັດ Alfa Romeo, ເຊິ່ງລາວຫຼີ້ນເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ໃນການແຂ່ງຂັນລົດ. ການແຂ່ງລົດອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດທົດສອບຄວາມແຂງແກ່ນຂອງລົດໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ດີວ່າລົດຕ້ອງການຫຍັງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຂັບໄດ້ໄວໂດຍບໍ່ຕ້ອງປີ້ນ.
ປະສົບການເລັກໆນ້ອຍໆນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ Enzo ຍ້າຍໄປ ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການກະກຽມລົດ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ, ແລະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ເພາະວ່າລາວເຊື່ອ ໝັ້ນ ຈາກປະສົບການສ່ວນຕົວວ່າການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດກວ່າເກົ່າ.
ບົນພື້ນຖານຂອງຕົ້ນດຽວກັນຂອງອີຕາລີ, ພະແນກແຂ່ງລົດ Scuderia Ferrari (1929) ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນ. ກຸ່ມນີ້ໄດ້ຄວບຄຸມໂຄງການແຂ່ງທັງ ໝົດ ຂອງ Alfa Romeo ຈົນຮອດທ້າຍປີ 1930. ໃນປີ 1939, ຜູ້ມາ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີທະບຽນຂອງຜູ້ຜະລິດໃນເມືອງ Modena, ເຊິ່ງຕໍ່ມາລາວຈະບໍລິຫານໃຫ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາລົດກິລາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.
ບໍລິສັດໄດ້ຮັບຊື່ວ່າ Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແມ່ນການພັດທະນາກິລາມໍເຕີ, ແຕ່ລາວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບທຶນຈາກບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ເພື່ອສ້າງລົດກິລາ. ລາວມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບລົດທີ່ໃຊ້ຖະ ໜົນ, ແລະຖືວ່າມັນເປັນສິ່ງຊົ່ວຮ້າຍທີ່ຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້ແລະ ຈຳ ເປັນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນ motorsport. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ໃນແຕ່ລະໄລຍະໄດ້ລ້ຽວອອກຈາກເສັ້ນທາງປະກອບ.
ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຊື່ສຽງ ສຳ ລັບຮູບຮ່າງຮ່າງກາຍທີ່ເປັນເອກະລັກແລະສະຫງ່າງາມຂອງແບບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຮ່ວມມືກັບສະຕູດິໂອທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສິ່ງນີ້. ບໍລິສັດແມ່ນລູກຄ້າເລື້ອຍໆຂອງບໍລິສັດບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຈາກມິລານ, ແຕ່ວ່າ "ຜູ້ສະ ໜອງ" ຕົ້ນຕໍຂອງແນວຄວາມຄິດສະເພາະ ສຳ ລັບຮ່າງກາຍແມ່ນສະຕູດິໂອ PininFarina (ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບສະຕູດິໂອນີ້ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).
ເຄື່ອງ ໝາຍ
ໂລໂກ້ stallion ການລ້ຽງໄດ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງພະແນກກິລາຂອງ Alfa Romeo, ໃນປີ 29. ແຕ່ລົດແຕ່ລະຄັນທີ່ກຸ່ມທັນສະ ໄໝ ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາຂອງທີມທີ່ ນຳ ໂດຍ Enzo ເຮັດວຽກ.
ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງເຄື່ອງ ໝາຍ ເລີ່ມຕົ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ Ferrari ເຮັດເປັນນັກແຂ່ງລົດໂຮງງານ. ດັ່ງທີ່ Enzo ເອງໄດ້ລະນຶກເຖິງ, ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ລາວໄດ້ພົບກັບພໍ່ຂອງລາວຊື່ Francesco Baracca (ນັກບິນສູ້ຮົບທີ່ໃຊ້ຮູບມ້າທີ່ລ້ຽງຢູ່ໃນຍົນຂອງລາວ). ພັນລະຍາຂອງລາວໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ໂລໂກ້ຂອງລູກຊາຍຂອງນາງ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ປ້າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ແລະມັນກໍ່ຖືວ່າເປັນມໍລະດົກທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຮັກສາໄວ້.
ປະຫວັດພາຫະນະໃນຮູບແບບ
ລົດບັນທຸກຖະ ໜົນ ທຳ ອິດທີ່ Ferrari ຜະລິດມາພາຍໃຕ້ຊື່ບໍລິສັດ AA Construzioni. ມັນແມ່ນແບບ ຈຳ ລອງ 815, ພາຍໃຕ້ຮ່ອງນໍ້າຂອງເຊິ່ງແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ 8 ປ່ອງ, ມີປະລິມານນ້ ຳ ມັນ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງລິດ.
- ປີ 1946 - ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະຫວັດສາດຂອງລົດ Ferrari. ລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີບ່ອນວາງສະແດງລ້ຽງທີ່ມີຊື່ສຽງເທິງພື້ນຫລັງສີເຫຼືອງຖືກປ່ອຍອອກມາ. ລົດ 125 ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກອະລູມີນຽມຂະ ໜາດ 12 ກະບອກ. ມັນປະກອບແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຖະ ໜົນ ມີຄວາມໄວຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະຫຼະ.
- ປີ 1947 - ແບບ ຈຳ ລອງມີເຄື່ອງຈັກສອງປະເພດຢູ່ແລ້ວ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ຂະ ໜາດ 1,5 ລິດ, ແຕ່ລຸ້ນ 166 ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນແລ້ວ XNUMX ລິດ.
- ປີ 1948- ລົດ Spyder Corsa ຈຳ ນວນ ຈຳ ກັດຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຫັນຈາກລົດຖະ ໜົນ ເປັນລົດ Formula 2 ຢ່າງພຽງພໍ.
- ທີມກິລາ Ferrari ປີ 1948 ຊະນະ Mille-Mile ແລະ Targa-Florio.
- 1949 - ໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ - 24 Le -Mann. ຈາກຊ່ວງເວລານີ້ເລີ່ມຕົ້ນເລື່ອງລາວທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຂອງການປະເຊີນ ໜ້າ ກັນລະຫວ່າງສອງຍັກໃຫຍ່ລົດຍົນ - ຟອດແລະເຟີຣາຣີ, ເຊິ່ງປະກົດຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກຢູ່ໃນຕົວ ໜັງ ສືຂອງຜູ້ ກຳ ກັບຮູບເງົາຕ່າງ feature.
- ປີ 1951 - ການຜະລິດຂອງອາເມລິກາ 340 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 4,1 ລິດເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງສອງປີຕໍ່ມາໄດ້ຮັບ ໜ່ວຍ ຜະລິດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 4,5 ລິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າ.
- ປີ 1953 - ໂລກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບຮູບແບບ Europa 250, ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສາມລິດ.
- ປີ 1954 - ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 250 GT, ການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະຕູດິໂອອອກແບບ Pininfarin ເລີ່ມຕົ້ນ.
- ປີ 1956 - ສະບັບ ຈຳ ກັດ 410 Super America ປະກົດຕົວ. ໃນຈໍານວນທັງ ໝົດ 14 ຄັນຂອງລົດພິເສດໄດ້ລ້ຽວອອກຈາກສາຍປະຊຸມ. ມີພຽງແຕ່ຄົນຮັ່ງມີສອງສາມຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້.
- ປີ 1958 - ນັກຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບໂອກາດໃນການຊື້ 250 Testa Rossa;
- 1959 - ສະໄຕ 250 GT California ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງ, ເຮັດຕາມປະເພນີ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາການດັດແປງເປີດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດຂອງ F250.
- 1960 - ການກັບຄືນໄວຂອງ GTE 250 ແມ່ນອີງໃສ່ຮູບແບບ 250 ທີ່ນິຍົມ.
- ປີ 1962 - ຮູບແບບ Berlinetta Lusso, ຮູບແບບທີ່ສວຍງາມແລະຍັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ເກັບລົດອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດຖະ ໜົນ ພຽງແຕ່ 225 ກມ / ຊມ.
- ປີ 1964 - The 330 GT ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສະແດງຄວາມເຄົາລົບຂອງຊຸດທີ່ມີຊື່ສຽງ 250 ຊຸດ - GTO ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 12 ລິດຂະ ໜາດ V ມີ 300 ກະບອກ, ສ່ວນພະລັງງານບັນລຸ 5 ແຮງມ້າ. ລົດເກຍ 283 ຄວາມໄວຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ 2013 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນປີ 39, ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນ 52 ສະບັບໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄ້ອນຕີມູນຄ່າ XNUMX ລ້ານໂດລາ.
- ປີ 1966 - ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 12 ກະບອກຮູບຊົງແບບ V ປະກົດຕົວ ໃໝ່. ກົນໄກການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສປະຈຸບັນປະກອບມີກ້ອງວົງຈອນປິດ XNUMX ແຫ່ງ (ສອງຫົວ ສຳ ລັບແຕ່ລະຫົວ). ໜ່ວຍ ນີ້ໄດ້ຮັບ ລະບົບດູດຊືມແຫ້ງ.
- ປີ 1968 - ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຮູບແບບ Daytona ທີ່ມີລັກສະນະເດັ່ນທີ່ສຸດ. ພາຍນອກ, ລົດບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍການຢັບຢັ້ງ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈສະແດງການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 282 ກມ / ຊມ. ມີ ໜ້ອຍ ຄົນທີ່ຈະສາມາດຮັບມື.
- ປີ 1970 - ປະຕູໄຟຟ້າທີ່ມີລະດັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍແລະໄຟຫົວໂຄ້ງພ້ອມດ້ວຍການຕັດສະຫຼຽງປະກົດອອກມາໃນການອອກແບບລົດກິລາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍອດນິຍົມ. ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບບ Dino. ສໍາລັບບາງເວລາ, ລົດ Dino ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຍີ່ຫໍ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ມໍເຕີທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ພາຍໃຕ້ການ ນຳ ໃຊ້ຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນວ່າລົດ V-6 2,0 ສຳ ລັບມ້າ 180 ຄັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດໃນລາຄາ 8 ພັນລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ປີ 1971 - ຮູບລັກສະນະຂອງຮູບແບບກິລາຂອງນັກມວຍ Berlinetta. ຄວາມແປກຂອງເຄື່ອງນີ້ແມ່ນ boxer ມໍເຕີແລະຍັງມີກ່ອງເກຍຢູ່ພາຍໃຕ້. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ກອບທໍ່ທີ່ມີແຜງດ້ານຮ່າງກາຍເຫຼັກຄ້າຍຄືກັນກັບລົດແຂ່ງ. ຈົນກ່ວາຕົ້ນຊຸມປີ 1980, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ການດັດແປງລົດໃຫຍ່ 308GT4, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານສະຕູດິໂອອອກແບບ Pininfarin.
- ຊຸມປີ 1980 - ຮູບແບບນິຍາຍ ໃໝ່ ອີກ ໜຶ່ງ ປະກົດຕົວ - Testarossa. ລົດກິລາທີ່ໃຊ້ຖະ ໜົນ ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟ ໄໝ້ ພາຍໃນ 12 ລິດເຊິ່ງມີສອງປ່ຽງຮັບແລະສູບ ສຳ ລັບແຕ່ລະ 390 ກະບອກ, ພະລັງງານແມ່ນ 274 ແຮງມ້າ. ລົດເລັ່ງໃສ່ XNUMX ກມ / ຊມ.
- ປີ 1987 - Enzo Ferrari ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາຮູບແບບ ໃໝ່, F40. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ. ລົດຄັນຄູໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 8 ກະບອກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມທາງຍາວ, ເຊິ່ງມີການສ້ອມແຊມກັບຂອບທໍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍແຜ່ນ Kevlar. ລົດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ - ມັນບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງປັບ. ການໂຈະດັ່ງກ່າວສົ່ງຕໍ່ທຸກໆກະແສຕາມເສັ້ນທາງສູ່ຮ່າງກາຍ. ມັນແມ່ນລົດແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແນວຄິດຫລັກຂອງເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ - ໂລກຕ້ອງການລົດກິລາເທົ່ານັ້ນ: ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງວິທີກົນຈັກ.
- 1988 - ບໍລິສັດໄດ້ສູນເສຍຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຄອບຄອງຂອງ Fiat, ເຊິ່ງມາຮອດຈຸດນີ້ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຮຸ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ແລ້ວ.
- ປີ 1992 - Geneva Motor Show ແນະ ນຳ ລົດ 456W GT RWD Coupé ແລະ GTA ຈາກສະຕູດິໂອ Pininfarin.
- ປີ 1994 - ລົດກິລາງົບປະມານ F355 ປະກົດຕົວ, ຍັງຜ່ານສະຕູດິໂອອອກແບບອີຕາລີ.
- ປີ 1996 ການແຂ່ງຂັນ Ferrari 550 Maranello
- ປີ 1999 - ສິ້ນສຸດຂອງສະຫັດສະຫວັດທີສອງໄດ້ຖືກ ໝາຍ ໂດຍການປ່ອຍຕົວແບບອອກແບບອີກລຸ້ນ ໜຶ່ງ - 360 Modena, ເຊິ່ງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີ Geneva.
- ປີ 2003 - ຮູບແບບຫົວຂໍ້ອື່ນແມ່ນຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃຫ້ແກ່ລົດ - Ferrari Enzo, ເຊິ່ງຖືກປ່ອຍອອກມາເພື່ອເປັນກຽດແກ່ນັກອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງ. ລົດໄດ້ຮັບຮູບຊົງຂອງລົດສູດ 1. ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ 12 ກະບອກທີ່ມີ 6 ລິດແລະ 660 hp ໄດ້ຖືກເລືອກເປັນ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າ ລົດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 3,6 ວິນາທີ, ແລະ ກຳ ນົດຄວາມໄວແມ່ນຢູ່ທີ່ປະມານ 350. ໃນ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ 400 ລ້ຽວຈາກເສັ້ນທາງປະກອບໂດຍບໍ່ມີ ໜັງ ສືສະບັບ ໜຶ່ງ ແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດສັ່ງໄດ້ໂດຍພັດລົມທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍີ່ຫໍ້, ເພາະມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 500 ພັນເອີໂຣ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຄໍາສັ່ງກ່ອນ.
- ປີ 2018 - ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດປະກາດວ່າການພັດທະນາ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ເທິງລົດ supercar ໄຟຟ້າ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສະແດງຄວາມເຄົາລົບຂອງຊຸດທີ່ມີຊື່ສຽງ 250 ຊຸດ - GTO ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. 
ລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 12 ລິດຂະ ໜາດ V ມີ 300 ກະບອກ, ສ່ວນພະລັງງານບັນລຸ 5 ແຮງມ້າ. ລົດເກຍ 283 ຄວາມໄວຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ 2013 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນປີ 39, ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນ 52 ສະບັບໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄ້ອນຕີມູນຄ່າ XNUMX ລ້ານໂດລາ.
ພາຍນອກ, ລົດບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍການຢັບຢັ້ງ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈສະແດງການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 282 ກມ / ຊມ. ມີ ໜ້ອຍ ຄົນທີ່ຈະສາມາດຮັບມື.
ສໍາລັບບາງເວລາ, ລົດ Dino ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຍີ່ຫໍ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ມໍເຕີທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ພາຍໃຕ້ການ ນຳ ໃຊ້ຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນວ່າລົດ V-6 2,0 ສຳ ລັບມ້າ 180 ຄັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດໃນລາຄາ 8 ພັນລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມແປກຂອງເຄື່ອງນີ້ແມ່ນ 
ລົດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ - ມັນບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງປັບ. ການໂຈະດັ່ງກ່າວສົ່ງຕໍ່ທຸກໆກະແສຕາມເສັ້ນທາງສູ່ຮ່າງກາຍ. ມັນແມ່ນລົດແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແນວຄິດຫລັກຂອງເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ - ໂລກຕ້ອງການລົດກິລາເທົ່ານັ້ນ: ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງວິທີກົນຈັກ.
ແລະ GTA ຈາກສະຕູດິໂອ Pininfarin.
ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ມີລົດກິລາທີ່ສວຍງາມທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອເຊິ່ງຍັງມີຄວາມສົນໃຈຈາກນັກສະສົມຫຼາຍຄົນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມງາມ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີພະລັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດ F1, ເຊິ່ງທ້າວ Michael Schumacher ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ, ແມ່ນມາຈາກ Ferrari.
ນີ້ແມ່ນການທົບທວນວິດີໂອກ່ຽວກັບຮູບແບບລ້າສຸດຈາກບໍລິສັດ - LaFerrari:
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ໃຜມາກັບໂລໂກ້ Ferrari? ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຍີ່ຫໍ້, Enzo Ferrari, invented ແລະພັດທະນາໂລໂກ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດກິລາອິຕາລີ. ໃນລະຫວ່າງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງບໍລິສັດ, ໂລໂກ້ໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.
ໂລໂກ້ Ferrari ແມ່ນຫຍັງ? ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຫມາຍແມ່ນ stallion ລ້ຽງ. ໃນຕົວແປສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຖືກທາສີໃສ່ພື້ນສີເຫຼືອງທີ່ມີເສັ້ນດ່າງທຸງຊາດຢູ່ເທິງສຸດ.
