ລະບົບຫລໍ່ລື່ນແຫ້ງ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງການລະບົບຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ແມ່ນຍ້ອນການ ດຳ ເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພາກສ່ວນຂອງ ໜ່ວຍ ງານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ເຄື່ອງ crankshaft ໝູນ ວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະລູກປືນທີ່ຢູ່ໃນກະບອກຖັງຈະສົ່ງຄືນ). ເພື່ອວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຂັດຕໍ່ກັນແລະກັນບໍ່ໄດ້ເສີຍຫາຍ, ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນ. ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກສ້າງຮູບເງົາປ້ອງກັນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ ໜ້າ ດິນຕິດຕໍ່ພົວພັນເຊິ່ງກັນແລະກັນ (ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກແລະວິທີການເລືອກຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນຂອງລົດຂອງທ່ານ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບເງົານ້ ຳ ມັນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປັ່ນປ່ວນແຫ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການສວມໃສ່ຍັງມີຢູ່ຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ອະນຸພາກໂລຫະນ້ອຍໆຈຶ່ງປະກົດອອກມາ. ຖ້າພວກມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສ່ວນຂອງການຜະລິດ, ການຜະລິດຢູ່ເທິງມັນກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຕ້ອງໄດ້ເອົາລົດຂື້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຕ້ອງມີນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນໃນນໍ້າມັນ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຈະຖືກຜະລິດນໍ້າມັນຢ່າງອຸດົມສົມບູນ. ສິ່ງເສດເຫຼືອດັ່ງກ່າວຈະຖືກໄຫລລົງສູ່ຂີ້ເຫຍື່ອແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນມັນຈົນກວ່າມັນຈະຖືກ ກຳ ຈັດດ້ວຍການລ້າງຫຼື ກຳ ຈັດຫຼັງຈາກຖອດຂີ້ເຫຍື່ອອອກ.

ນອກເຫນືອຈາກຄຸນລັກສະນະຫລໍ່ລື່ນ, ນ້ ຳ ມັນຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຕື່ມອີກ. ເນື່ອງຈາກມີການປະສົມປະສານແບບຄົງທີ່ຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃນກະບອກສູບ, ທຸກພາກສ່ວນຂອງ ໜ່ວຍ ງານປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ (ອຸນຫະພູມຂອງຕົວກາງໃນກະບອກສູບສູງເຖິງ 1000 ອົງສາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ). ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກປະກອບມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ພວກມັນທົນທຸກຈາກການຂາດການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ຕົວຢ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນປັອກຕຸຍການຕົນເອງ, ເຊື່ອມສາຍ, ແລະອື່ນໆ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫລົ່ານີ້ເຢັນລົງແລະມີປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຍານພາຫະນະແມ່ນມີລະບົບຫລໍ່ລື່ນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການອອກແບບຄລາສສິກ, ເຊິ່ງຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ມັນຍັງມີສະບັບຫລົ້ມ.

ພິຈາລະນາວິທີການຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງແຕກຕ່າງຈາກການປຽກ, ໃນຫຼັກການທີ່ລະບົບເຮັດວຽກ, ແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.

ຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງແມ່ນຫຍັງ?

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການປັບປ່ຽນລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນກັບພວກມັນ. ປັsuມດູດໃນນ້ ຳ ມັນຈາກອ່າງເກັບນ້ ຳ ແລະພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ອາຫານມັນຜ່ານສາຍນ້ ຳ ມັນໄປຫາສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຕົວ. ບາງສ່ວນແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບນໍ້າມັນລໍ່, ສ່ວນອື່ນໆແມ່ນນ້ ຳ ທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ, ສ້າງເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິບັດງານຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງກົນໄກ crank (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກ, ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ໃນລະບົບແບບເກົ່າ, ເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນໄຫລວຽນຕາມ ທຳ ມະຊາດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຕັ້ງຢູ່. ມັນຮັບປະກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງນ້ ຳ ມັນຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ ເໝາະ ສົມ. ລະບົບປະເພດນີ້ເອີ້ນວ່າປຽກຊຸ່ມ. ອະນາລັອກແຫ້ງ ໝາຍ ເຖິງລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ມັນມີອ່າງເກັບນ້ ຳ ແຍກຕ່າງຫາກ (ມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດຕ່ ຳ ສຸດຂອງ ໜ່ວຍ, ແຕ່ສູງກວ່າ), ໃນນັ້ນຈັກສູບນ້ ຳ ຕົ້ນຕໍຈະຈັກສູບນ້ ຳ ມັນອອກ, ແລະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເພີ່ມເຕີມ. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີສອງແມ່ນ ຈຳ ເປັນເພື່ອຈັກສູບນ້ ຳ ມັນໃຫ້ກັບສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນກໍ່ຈະຢູ່ໃນຂີ້ເຫຍື່ອ. ມັນແຫ້ງໂດຍສະພາບ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ກະເປົາບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເກັບປະລິມານນ້ ຳ ມັນທັງ ໝົດ. ມີອ່າງແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຫລໍ່ລື່ນແບບຄລາສສິກໄດ້ພິສູດໃຫ້ຕົວເອງວ່າການຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງໃນການ ດຳ ເນີນງານ, ມັນບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລົດກະເບື້ອງຫັກເມື່ອລົດເອົາຊະນະສະພາບທາງຖະ ໜົນ ແລະ ຕຳ ກ້ອນຫີນແຫຼມ. ພິຈາລະນາໃນສະພາບການອື່ນໃດທີ່ລະບົບຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງມີປະໂຫຍດ.

ລະບົບຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ?

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນລົດເກັງ, ປະເພດໃດ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນພິເສດແລະລົດ SUV ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດ SUV, ມັນກໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຖັງນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກປະສົມພາຍໃນບໍ່ຢູ່ໃນຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນເວລາເດີນທາງຂ້າມ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເຫັນກ້ອນຫີນແຫຼມຢູ່ໃຕ້ນ້ ຳ ຫລືເມື່ອເອົາຊະນະພື້ນດິນທີ່ຫຍາບຄາຍດ້ວຍພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຫີນ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລົດກິລາ? ເປັນຫຍັງລົດກິລາຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຫື່ອແຫ້ງຖ້າມັນເຄື່ອນ ເໜັງ ຢູ່ບໍລິເວນ ໜ້າ ຈໍເກືອບບໍ່ສົມບູນແບບ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງສາມາດເປັນສິ່ງອ່ອນເພຍກັບການປະກາຍທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຈາກພາຍໃຕ້ລົດເນື່ອງຈາກກະເບື້ອງທີ່ຕິດຢູ່ກັບພື້ນຖະ ໜົນ. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫ້າມລໍ້ກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວ, ຍານພາຫະນະຈະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ ສຳ ຄັນ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດກິລາ. ໃນເວລາທີ່ crankshaft ກໍາລັງປະຕິບັດງານຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ໃນການອອກແບບແບບເກົ່າແກ່ຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ນໍ້າມັນລວດລາຍສ່ວນໃຫຍ່ຖືກປັ່ນລົງໄປໃນ ໝອກ ນ້ ຳ ມັນແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດແລ້ວ, ລະດັບຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສາມາດສູບນ້ ຳ ມັນອອກແລະສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແມ່ນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນລໍ່ລື່ນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນບ່ອນຫລົ້ມຈົມເນື່ອງຈາກການ ໝູນ ວຽນຂອງລົດເປັນປະ ຈຳ. ໃນຮູບແບບນີ້, ເຄື່ອງສູບບໍ່ສາມາດ ດຳ ເນີນງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະບໍ່ດູດນ້ ຳ ພຽງພໍ.

ເນື່ອງຈາກການປະສົມປະສານຂອງທຸກໆປັດໃຈດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກອາດປະສົບກັບຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄວບໍ່ໄດ້ຮັບປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຮູບເງົາປ້ອງກັນເທິງພວກມັນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂົ້ວແຫ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງອົງປະກອບບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນພຽງພໍ. ທັງ ໝົດ ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເພື່ອ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບທາງລົບທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາລະບົບການດູດຊືມແຫ້ງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນມາດຕະຖານ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະອຸປະກອນ "ຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງ"

ນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບປັ່ນເຄື່ອງຈັກສ່ວນປະກອບໃນລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ, ຈາກທີ່ມັນຖືກຈັກສູບໂດຍຈັກແຮງດັນ. ອີງຕາມອຸປະກອນ, ນໍ້າມັນລໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີໂດຍກົງຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆທີ່ມີຈຸດປະສົງນີ້.

ຫຼັງຈາກສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ ສຳ ເລັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ (ມັນໄດ້ຫລໍ່ສ່ວນຂອງສ່ວນຕ່າງໆ, ລ້າງຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະຈາກພວກມັນ, ຖ້າມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນແລະ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນອອກ), ມັນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນ ໝໍ້ ພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງແຮງດຶງດູດ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ທາດແຫຼວໄດ້ຖືກດູດໂດຍປັpumpມອື່ນແລະປ້ອນໃສ່ອ່າງເກັບນ້ ຳ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກນ້ອຍໆທີ່ຖືກລ້າງລົງໃນຂີ້ເຫຍື່ອຈາກການກັບມາຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ພວກມັນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນກອງນໍ້າມັນ. ໃນການດັດແປງບາງຢ່າງ, ນ້ ຳ ມັນຜ່ານລະບົບລັງສີ, ໃນນັ້ນມັນເຢັນດີ, ຄືກັນກັບການຕ້ານເຊື້ອໃນ CO.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ວົງຈອນປິດ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງລະບົບ, ອາດຈະມີໂມດູນດູດຫຼາຍໃນມັນ, ເຊິ່ງເລັ່ງການເກັບນ້ ຳ ມັນລົງໃນຖັງ. ເພື່ອສ້າງສະຖຽນລະພາບໃນການຫລໍ່ລື່ນຂອງຫນ່ວຍງານ, ພາຫະນະຫລຸມຫລາກແຫ້ງຫລາຍໆເຄື່ອງມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ແລະອົງປະກອບໃດທີ່ເຮັດວຽກໃນມັນ.

ລະບົບເຄື່ອງປັ່ນແຫ້ງເຄື່ອງຈັກ

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກແຫ້ງສາມາດໃຊ້ໄດ້. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພວກມັນແມ່ນ:

• ອ່າງເກັບນ້ ຳ ເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບໄຂມັນ;
• ປັthatມທີ່ສ້າງຫົວຢູ່ໃນເສັ້ນ;
• ປັthatມທີ່ດູດນ້ ຳ ມັນອອກຈາກນ້ ຳ (ທີ່ຄ້າຍຄືກັບແບບເກົ່າໃນແບບປຽກ);
• ເຄື່ອງ ກຳ ລັງລັງສີທີ່ຜ່ານນ້ ຳ ມັນຜ່ານ, ຍ້າຍຈາກຂີ້ເຫຍື່ອໄປຫາຖັງ;
• ເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນລໍ່;
• ເຊັນເຊີທີ່ບັນທຶກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນໃນລະບົບ;
• ອຸນຫະພູມ;
• ການກັ່ນຕອງທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບແບບເກົ່າ;
• ການຫຼຸດຜ່ອນແລະຂ້າມວາວ (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລະບົບ, ຈຳ ນວນຂອງມັນອາດແຕກຕ່າງກັນ).

ອ່າງເກັບນ້ ຳ ມັນເພີ່ມເຕີມສາມາດເປັນຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບວິທີການປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນການຈັດລຽງຕາມແບບລົດໂດຍສະເພາະ. ຖັງຈໍານວນຫຼາຍມີ baffles ຫຼາຍພາຍໃນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນ ເໜັງ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ປົນເປື້ອນ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ພ້ອມດ້ວຍນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນ, ບາງສ່ວນດູດໃນອາກາດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ໃນເສັ້ນ, ມີລະບົບລະບາຍຢູ່ໃນຖັງ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງຄືກັນກັບລະບາຍລົມ crankcase.

ມັນຍັງມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃນສາຍ. ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນການຂາດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເວລາ, ມີຝາອັດລົມຢູ່ໃນຖັງ, ເຊິ່ງລະດັບໃນຖັງໄດ້ຖືກກວດກາ.

ປະໂຫຍດຂອງອ່າງເກັບນ້ ຳ ເພີ່ມເຕີມແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາມາດຈັດຕຽງເຄື່ອງຈັກໃນທາງຂອງຕົນເອງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງກົນໄກທັງ ໝົດ ແຈກຢາຍເພື່ອປັບປຸງການຈັດການໃນລົດກິລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖັງສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນລໍ່ໄດ້ຖືກລະເບີດເຂົ້າໄປໃນມັນໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແລະມີຄວາມເຢັນຕື່ມອີກ.

ປັdeliveryມການຈັດສົ່ງນ້ ຳ ມັນມັກຈະຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຖັງນ້ ຳ ມັນເລັກນ້ອຍ. ວິທີການຕິດຕັ້ງແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ວຽກຂອງລາວງ່າຍຂື້ນເລັກ ໜ້ອຍ, ເພາະວ່າລາວບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອດູດເອົາທາດແຫຼວອອກ - ມັນເຂົ້າໄປໃນກະແສຂອງລາວຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ປ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະປ່ຽງ bypass ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນລະບົບເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນ.

ພາລະບົດບາດຂອງປັevacມຍົກຍ້າຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັບກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ 4 ຈັງຫວະ (ສຳ ລັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນແລະສອງເສັ້ນເລືອດຕັນ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ມີການດັດແປງຫຼາຍຂອງເຄື່ອງເປົ່າດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນການອອກແບບຂອງມັນມັນແຕກຕ່າງຈາກປັinstalledມທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ ສຳ ລັບຖັງນ້ ຳ ມັນເພີ່ມເຕີມ.

ອີງຕາມຕົວແບບຂອງມໍເຕີ, ອາດຈະມີໂມດູນຈັກສູບນ້ ຳ ຫຼາຍແບບ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີການອອກແບບບລັອກທີ່ມີຮູບຊົງ V, ຈັກສູບນ້ ຳ ຕົ້ນຕໍມີທາງອອກຕື່ມເຊິ່ງເກັບເອົານ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກ ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ... ແລະຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີເຕົາຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນສູບນ້ ຳ ເພີ່ມເຕີມກໍ່ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ມັນ.

ການອອກແບບນີ້ເລັ່ງການສະສົມຂອງໄຂມັນໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ຫລັກ. ຖ້າມັນຈະລະບາຍນ້ ຳ ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ລະດັບໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ຈະຕ່ ຳ ເກີນໄປແລະເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບນ້ ຳ ມັນພຽງພໍ.

ການປະຕິບັດງານຂອງປັsupplyມການສະຫນອງແລະການໄຫຼແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft. ໃນຂະນະທີ່ມັນ ກຳ ລັງປັ່ນ, ເຄື່ອງເປົ່າກໍ່ເຮັດວຽກເຊັ່ນກັນ. ມີ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະມີການດັດແປງທີ່ເຮັດວຽກຈາກກ້ອງວົງຈອນປິດ. ແຮງບິດຈາກ crankshaft ເຖິງກົນໄກປັisມແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍແອວຫລືຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ໃນການອອກແບບນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ ຈຳ ນວນສ່ວນທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະປະຕິບັດງານຈາກຫາງ ໜຶ່ງ. ປະໂຫຍດຂອງການຈັດແຈງນີ້ແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກ, ປັcanມສາມາດຖືກມອດອອກຈາກມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງການອອກແບບຂອງ ໜ່ວຍ ງານເອງ.

ເຖິງວ່າຈັກສູບນ້ ຳ ມີຫຼັກການແລະການອອກແບບດຽວກັນກັບເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ປຽກຂອງມັນ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກດັດແກ້ເພື່ອໃຫ້ການປະຕິບັດງານຂອງມັນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດູດໃນນ້ ຳ ມັນທີ່ມີໂຟມຫຼືອາກາດສ່ວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ຕາມ.

ສ່ວນປະກອບຕໍ່ໄປທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນລະບົບປຽກຊຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງລັງສີ. ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ມັນຍັງມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງປັoilມນ້ ຳ ມັນສັກແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຕົວເລືອກການຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງປັuationມຍົກຍ້າຍແລະຖັງ.

ອຸນຫະພູມໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຢັນກ່ອນໄວເມື່ອເຄື່ອງອຸ່ນ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີຫຼັກການຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງຖືກອະທິບາຍລາຍລະອຽດ. ທີ່ນີ້... ໃນສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ ກຳ ລັງອຸ່ນ (ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະເວລາທີ່ເຢັນ), ນ້ ຳ ມັນໃນມັນ ໜາ ກວ່າ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອໃຫ້ມັນໄຫຼແລະເພື່ອປັບປຸງລະບົບຫລໍ່ຂອງ ໜ່ວຍ.

ທັນທີທີ່ອຸປະກອນເຮັດວຽກໄປຮອດອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ (ທ່ານສາມາດຊອກຮູ້ວ່າອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນຈະເປັນແນວໃດ ຈາກບົດຄວາມອື່ນ), ອຸນຫະພູມທີ່ເປີດແລະນ້ ຳ ມັນໄຫລຜ່ານເຄື່ອງລັງສີເພື່ອຄວາມເຢັນ. ນີ້ຮັບປະກັນການລະລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂື້ນຈາກພາກສ່ວນຮ້ອນທີ່ບໍ່ຕິດກັບເສື້ອກັນ ໜາວ ຂອງມໍເຕີ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງ

ຜົນປະໂຫຍດ ທຳ ອິດຂອງລະບົບດູດນ້ ຳ ແຫ້ງແມ່ນການໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພາຫະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນສູງ, ລົດຈັກກໍ່ຈະບໍ່ປະສົບກັບຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ການດັດແປງນີ້ໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງ ໜ່ວຍ. ປັດໄຈນີ້ແມ່ນຄວາມ ສຳ ຄັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບ ICE ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍກັງຫັນ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກນີ້, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ ຳ ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນຮ່ອງນ້ ຳ, ແຕ່ຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ແຍກຕ່າງຫາກ, ການອອກແບບຂອງຜູ້ຮັບນ້ ຳ ມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່ານັກອອກແບບຄຸ້ມຄອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ລົດກິລາ. ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນແບນ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ອາວະກາດການຂົນສົ່ງ (ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພາລາມິເຕີນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້).

ຖ້ານໍ້າກ້ອນຖືກເຈາະໃນເວລາຂີ່, ນໍ້າມັນຈະບໍ່ໄຫຼອອກຈາກມັນ, ຄືກັບລະບົບຫລໍ່ລື່ນແບບເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ສ້າງປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ການສ້ອມແປງສຸກເສີນຕາມເສັ້ນທາງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດ SUV ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວໄກຈາກຮ້ານຂາຍອາໄຫລ່ລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.

ການຕໍ່ໄປຂອງການຕາກແຫ້ງແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າເອງງ່າຍຂື້ນ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອລົດໄດ້ຢືນຢູ່ໃນຄວາມ ໜາວ ເປັນເວລາດົນນານ, ນ້ ຳ ມັນໃນຖັງຈະ ໜາ ຂື້ນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ມີລະບົບຫລໍ່ລື່ນແບບຄລາສສິກ, crankshaft ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ານທານໃນກະບອກສູບເທິງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ (ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ກຳ ລັງນີ້ໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກບາງສ່ວນໂດຍແຮງ inertia), ຄວາມຕ້ານທານຂອງນ້ ຳ ມັນ ໜາ (crankshaft ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນອາບ ນຳ ້). ໃນບ່ອນທີ່ປຽກແຫ້ງບັນຫານີ້ຈະຖືກ ກຳ ຈັດ, ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນລໍ່ລ້ວນແຕ່ແຍກອອກຈາກທໍ່ crankshaft ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ICE ເລີ່ມຕົ້ນໄວຂື້ນ

ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນ, crankshaft ບໍ່ເຮັດວຽກໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນຄືກັບເຄື່ອງປະສົມ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ນ້ໍາມັນບໍ່ຟູແລະບໍ່ສູນເສຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ. ນີ້ສະຫນອງຮູບເງົາທີ່ດີກວ່າໃນຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງພາກສ່ວນຂອງຫນ່ວຍ.

ໃນບ່ອນທີ່ປຽກແຫ້ງ, ນໍ້າມັນລໍ່ແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບອາຍແກັສ crankcase. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ອັດຕາຂອງປະຕິກິລິຍາອົກຊີແຊນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງສານ. ອະນຸພາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຕົກລົງໃນຖັງນ້ ຳ ມັນ, ແຕ່ຖືກຍ້າຍອອກທັນທີເພື່ອກອງ.

ເນື່ອງຈາກຈັກສູບນ້ ຳ ມັນໃນການດັດແປງລະບົບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກ ໜ່ວຍ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເພື່ອ ດຳ ເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ ຈຳ ເປັນ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີ crankcase ປະເພດແຫ້ງແລ້ງແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນເມື່ອທຽບກັບການປຽບທຽບແບບເກົ່າແກ່.

ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະໃນແງ່ບວກດັ່ງກ່າວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ວ່າລະບົບການດູດຊືມແຫ້ງມີຂໍ້ເສຍປຽບຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ:

• ທຳ ອິດ, ຍ້ອນມີກົນໄກແລະຊິ້ນສ່ວນເພີ່ມເຕີມ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາລະບົບຈະແພງກວ່າ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນພົວພັນກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ (ມີແນວພັນທີ່ລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງ ໜ່ວຍ ງານຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕົວຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກ).
• ອັນທີສອງ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບຄລາສສິກ, ການດັດແປງນີ້ຕ້ອງມີປະລິມານນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນມໍເຕີທີ່ມີປະລິມານແລະການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການມີກົນໄກແລະອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ, ໄຟທີ່ມີແສງໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງລັງສີ. ປັດໄຈດຽວກັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ.
• ອັນທີສາມ, ລາຄາຂອງມໍເຕີແຫ້ງແມ່ນສູງກ່ວາລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກເກົ່າ.

ໃນພາຫະນະການຜະລິດ ທຳ ມະດາ, ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໃນນັ້ນປະສິດທິຜົນຂອງການພັດທະນາດັ່ງກ່າວສາມາດປະເມີນໄດ້. ມັນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບລົດແຂ່ງປະທ້ວງ, ແຂ່ງລົດວົງຈອນເຊັ່ນ NASCAR ແລະລົດຈັກປະເພດອື່ນໆ. ຖ້າມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງລະບົບດູດຊືມແຫ້ງຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດເຫັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ສະພາບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດ ຈຳ ກັດຕົວເອງໃນການປັບແຕ່ງຊິບ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ ສຳ ລັບບົດຂຽນອື່ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈຫົວຂໍ້ກ່ຽວກັບການປັບແຕ່ງລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອນີ້, ເຊິ່ງສົນທະນາລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງແລະບາງ ຄຳ ຍ່ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງຂອງມັນ:

Carter ແຫ້ງ! ຍ້ອນແນວໃດ, ແລະຍ້ອນຫຍັງ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ອ່າງແຫ້ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອ່າງເກັບນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເກັບຮັກສານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບດູດນ້ ຳ ປຽກ.

ອ່າງເກັບນໍ້າແຫ້ງແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບການດູດແຫ້ງແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບາງສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງຄ້ອຍຊັນ. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ມໍເຕີສະເຫມີໄດ້ຮັບການ lubrication ທີ່ເຫມາະສົມຂອງພາກສ່ວນ.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບແຫ້ງແລ້ງແມ່ນຫຍັງ? ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາແຫ້ງ, ນ້ໍາມັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຫລົ້ມຈົມ, ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນດູດມັນແລະສູບມັນເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ສະເຫມີມີສອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ? ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ມໍເຕີໄດ້ຖືກ lubricated ໃນວິທີການຄລາສສິກ - ນ້ໍາແມ່ນ pumped ຜ່ານຊ່ອງທາງການທຸກພາກສ່ວນ. ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາແຫ້ງ, ການແຕກຫັກຂອງທໍ່ນ້ໍາສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍນ້ໍາມັນທັງຫມົດ.