ເຄື່ອງຍົນທາງອາກາດແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ເບິ່ງຮູບປະຫວັດສາດຂອງລົດລຸ້ນເກົ່າ, ໃຜໆກໍ່ຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າເມື່ອໃກ້ຈະຮອດສະ ໄໝ ຂອງພວກເຮົາ, ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ກາຍເປັນຫນ້ອຍແລະເປັນລ່ຽມມຸມ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນອາກາດ. ຂໍໃຫ້ເຮົາພິຈາລະນາວ່າອັນໃດແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງໄສຂອງຜົນກະທົບນີ້, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງກົດ ໝາຍ ທາງອາກາດ, ພ້ອມທັງລົດລຸ້ນໃດທີ່ມີຕົວຄູນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະລົດໃດດີ.
ເຄື່ອງຍົນທາງອາກາດແມ່ນຫຍັງ
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນອາດຈະເປັນສຽງ, ລົດຈະໄວຂື້ນໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ມັນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂື້ນຈາກພື້ນດິນ. ສາເຫດແມ່ນກະແສລົມທີ່ພາຫະນະປະທະກັບນັ້ນຖືກຕັດອອກເປັນສອງສ່ວນໂດຍຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ທາງ ໜຶ່ງ ແລ່ນໄປທາງລຸ່ມແລະພື້ນຖະ ໜົນ, ແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ແລ່ນຂ້າມຫຼັງຄາ, ແລະໄປອ້ອມຂອບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງຮ່າງກາຍຂອງລົດຈາກຂ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງເຫັນມັນຈະຄ້າຍຄືກັບປີກເຮືອບິນ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນນີ້ແມ່ນວ່າກະແສລົມຢູ່ທາງໂຄ້ງຜ່ານເສັ້ນທາງຫຼາຍກ່ວາພາຍໃຕ້ສ່ວນກົງຂອງສ່ວນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ສູນຍາກາດ, ຫຼືສູນຍາກາດ, ຖືກສ້າງຂື້ນໃນໄລຍະປີກ. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ກຳ ລັງນີ້ຍົກຮ່າງກາຍໃຫ້ຫຼາຍຂື້ນ.
ຜົນກະທົບຍົກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບລົດ. ສາຍນ້ ຳ ໄຫຼກະແສອ້ອມຮອບຄັນ, ຫລັງຄາແລະ ລຳ ຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍນ້ ຳ ຕອນລຸ່ມໄຫລອ້ອມຮອບລຸ່ມ. ອົງປະກອບອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ສ້າງຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມແມ່ນພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບແນວຕັ້ງ (ປີ້ງລັງສີຫລືຝາກະຈົກ).
ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນຂອງການຍົກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີແຜງແນວຕັ້ງສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍເພີ່ມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຍານພາຫະນະ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າຫຼາຍຊະນິດທີ່ມີຮູບຊົງເປັນລ່ຽມ, ໃນເວລາປບັ, ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດເຄື່ອງຂອງທີ່ຫຼອກລວງແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມສະພາບການລົດລົງ.
ເປັນຫຍັງມັນ ຈຳ ເປັນ
ສາຍນ້ໍາເຮັດໃຫ້ອາກາດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວຂຶ້ນຕາມຮ່າງກາຍໂດຍບໍ່ມີ vortexes ທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ເມື່ອຍານພາຫະນະຖືກກະທົບຈາກການຕໍ່ຕ້ານທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ຄືກັບວ່າພາຫະນະດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງບັນທຸກພາຫະນະເພີ່ມເຕີມ. ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ເສດຖະກິດຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງຈະສົ່ງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກມາເທົ່າໃດຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມ.
ການອອກແບບລົດທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດດີຂື້ນ, ນັກວິສະວະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດ ນຳ ພາຄິດໄລ່ຕົວຊີ້ວັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຕ້ອງມີອາກາດຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນແບບ ທຳ ມະຊາດທີ່ ເໝາະ ສົມ;
- ໃນສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍອາກາດສົດຈະຖືກ ນຳ ໄປໃຊ້ ສຳ ລັບພາຍໃນລົດ, ພ້ອມທັງບ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍອອກ;
- ສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດບໍ່ມີສຽງດັງໃນລົດ;
- ກຳ ລັງຍົກຕ້ອງໄດ້ແຈກຢາຍໃຫ້ແຕ່ລະແກນລິງຕາມລັກສະນະຂອງຮູບຮ່າງຂອງລົດ.
ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ທັງ ໝົດ ແມ່ນໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງເມື່ອພັດທະນາຕົວແບບເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່. ແລະຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ນັກວິທະຍາສາດມື້ນີ້ໄດ້ພັດທະນາຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດເຊິ່ງສະ ໜອງ ຕົວຄູນທີ່ຫຼຸດລົງຂອງການຍົກດ້ານ ໜ້າ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຫລາຍຮຸ່ນຂອງລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່ ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກພາຍນອກໂດຍການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆໃນຮູບຊົງຂອງປີກຫລືປີກຖ້າທຽບໃສ່ລຸ້ນກ່ອນ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເສັ້ນທາງ, ອາກາດສະ ໝອງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງຮ່າງກາຍມີການປົນເປື້ອນ ໜ້ອຍ ລົງ. ສະນັ້ນ, ໃນການປະທະກັນກັບລົມພັດແຮງດ້ານ ໜ້າ, ໄຟສາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງແນວ, ເບກແລະກະແສລົມຈະກາຍເປັນເປື້ອນໄວຈາກແມງໄມ້ນ້ອຍໆທີ່ແຕກ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການຍົກ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີຈຸດປະສົງຫຼຸດຜ່ອນ ການເກັບກູ້ ເຖິງມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບທາງ ໜ້າ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແຮງກະທົບທາງລົບເທົ່ານັ້ນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເຄື່ອງ. ວິສະວະກອນແມ່ນ "ສ້າງຄວາມສົມດຸນ" ຢູ່ສະ ເໝີ ລະຫວ່າງກະແສທາງ ໜ້າ ແລະທາງຂ້າງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸພາລາມິເຕີທີ່ ເໝາະ ສົມໃນແຕ່ລະເຂດ, ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດຮ່າງກາຍປະເພດ ໃໝ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະ ເໝີ ຕົ້ນສະ ເໝີ ປາຍ.
ຂໍ້ເທັດຈິງພື້ນຖານທາງອາກາດ
ຄວາມຕ້ານທານນີ້ມາຈາກໃສ? ທຸກຢ່າງແມ່ນລຽບງ່າຍ. ອ້ອມໂລກຂອງພວກເຮົາມີບັນຍາກາດທີ່ປະກອບດ້ວຍທາດປະສົມທາດອາຍຜິດ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງຊັ້ນບັນຍາກາດທີ່ແຂງແກ່ນ (ພື້ນທີ່ຈາກພື້ນດິນເຖິງສາຍຕາຂອງນົກ) ແມ່ນປະມານ 1,2 ກກ / ຕາແມັດ. ໃນເວລາທີ່ວັດຖຸ ກຳ ລັງເຄື່ອນໄຫວ, ມັນກໍ່ຈະປະສົມກັບໂມເລກຸນກgasາຊທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນອາກາດ. ຄວາມໄວສູງຂື້ນ, ແຮງຫຼາຍຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຕີໃສ່ວັດຖຸ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ເມື່ອເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດຂອງໂລກ, ຍານອະວະກາດດັ່ງກ່າວເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງແຮງຈາກແຮງກະຕຸ້ນ.
ວຽກ ທຳ ອິດທີ່ນັກພັດທະນາອອກແບບ ໃໝ່ ກຳ ລັງພະຍາຍາມຮັບມືແມ່ນວິທີຫຼຸດຜ່ອນການລາກ. ພາລາມິເຕີນີ້ເພີ່ມຂື້ນ 4 ເທົ່າຖ້າຍານພາຫະນະເລັ່ງພາຍໃນໄລຍະຫ່າງຈາກ 60 km / h ເຖິງ 120 km / h. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນແນວໃດ, ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງນ້ອຍໆ.
ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນ 2 ພັນກິໂລ. ການຂົນສົ່ງເລັ່ງເຖິງ 36 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມີພະລັງງານພຽງແຕ່ 600 ວັດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໃຊ້ເພື່ອເອົາຊະນະ ກຳ ລັງນີ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນໃຊ້ໃນການ overclocking. ແຕ່ແລ້ວໃນຄວາມໄວ 108 ກມ / ຊມ. ພະລັງງານ 16 kW ແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານທາງຫນ້າ. ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 250 ກມ / ຊມ. ລົດແລ້ວໃຊ້ແຮງມ້າ 180 ແຮງເທົ່າກັບແຮງດຶງ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເລັ່ງລົດໃຫ້ໄວຍິ່ງຂຶ້ນ, ເຖິງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນອກ ເໜືອ ຈາກພະລັງງານທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວ, ລົດຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ລົດມ້າ 310 ເພື່ອຮັບມືກັບກະແສທາງອາກາດທາງ ໜ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດກິລາຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ເພື່ອພັດທະນາໃຫ້ເປັນລະບົບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການຂົນສົ່ງຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ນັກວິສະວະກອນຄິດໄລ່ຕົວຄູນ Cx. ພາລາມິເຕີນີ້ໃນ ຄຳ ອະທິບາຍຂອງຮູບແບບແມ່ນ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ ເໝາະ ສົມ. ນໍ້າຕົກຕາດ ໜຶ່ງ ມີຂະ ໜາດ ທີ່ ເໝາະ ສົມໃນພື້ນທີ່ນີ້. ນາງມີຕົວຄູນນີ້ 0,04. ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໃດຕົກລົງເຫັນດີກັບການອອກແບບຕົ້ນສະບັບດັ່ງກ່າວ ສຳ ລັບຮູບແບບລົດ ໃໝ່ ຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຕົວເລືອກໃນການອອກແບບນີ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ມີສອງວິທີໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານລົມ:
- ປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອໃຫ້ກະແສລົມພັດເຂົ້າມາອ້ອມຮອບລົດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້;
- ເຮັດໃຫ້ລົດແຄບ.
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຮງຕັ້ງຢູ່ຕາມແນວຕັ້ງ. ມັນສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນລົງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກຕໍ່ແຮງດຶງ. ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນລົດບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, vortex ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນຈະຮັບປະກັນການແຍກພາຫະນະຈາກພື້ນດິນ (ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນພະຍາຍາມ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບນີ້ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້).
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ກຳ ລັງທີ່ສາມແມ່ນເຄື່ອນທີ່ - ກຳ ລັງຂ້າງຕົວ. ພື້ນທີ່ນີ້ຍັງຄວບຄຸມໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປະລິມານທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດຂ້າມເວລາຂັບຂີ່ໄປທາງ ໜ້າ ຫລືທາງຂວາງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປັດໃຈນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ສະນັ້ນນັກວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ສ່ຽງມັນແລະສ້າງຄະດີທີ່ມີຄວາມກວ້າງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການປະນີປະນອມທີ່ແນ່ນອນໃນອັດຕາສ່ວນ Cx.
ເພື່ອ ກຳ ນົດຂອບເຂດທີ່ຕົວ ກຳ ນົດຂອງ ກຳ ລັງແນວຕັ້ງ, ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງສາມາດ ຄຳ ນຶງເຖິງ, ຜູ້ຜະລິດພາຫະນະ ນຳ ແມ່ນ ກຳ ລັງຕັ້ງຫ້ອງທົດລອງວິຊາສະເພາະທີ່ ດຳ ເນີນການທົດລອງທາງອາກາດ. ອີງຕາມຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວັດຖຸ, ຫ້ອງທົດລອງນີ້ສາມາດປະກອບມີອຸໂມງລົມ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດຕິພາບໄດ້ຖືກກວດສອບພາຍໃຕ້ກະແສລົມທີ່ມີລົມແຮງຫຼາຍ.
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ພະຍາຍາມບໍ່ວ່າຈະ ນຳ ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນມາເປັນຕົວຄູນ 0,18 (ມື້ນີ້ມັນ ເໝາະ ສົມ), ຫລືເກີນມັນ. ແຕ່ວ່າບໍ່ມີໃຜປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເທື່ອທີສອງ, ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ ກຳ ຈັດ ກຳ ລັງອື່ນໆທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນເຄື່ອງ.
ກຳ ລັງ ໜີບ ແລະຍົກ
ນີ້ແມ່ນຄວາມກະຕຸ້ນອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການຂົນສົ່ງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ລາກບໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລົດ F1. ເຖິງແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍຂອງພວກມັນຈະຄ່ອງຕົວດີສົມຄວນ, ລໍ້ກໍ່ເປີດຢູ່. ເຂດນີ້ເປັນປັນຫາທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດ. ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ, Cx ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບແຕ່ 1,0 ເຖິງ 0,75.
ຖ້າ vortex ຫລັງບໍ່ສາມາດລົບລ້າງໄດ້ໃນກໍລະນີນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະແສສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມການຕິດຕາມກັບເສັ້ນທາງ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ຊິ້ນສ່ວນເພີ່ມເຕີມແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດຈັກດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຂື້ນຈາກພື້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດກິລາ. ປີກຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ.
ປີກທາງ ໜ້າ ຊີ້ ນຳ ການໄຫລວຽນບໍ່ຢູ່ໃຕ້ລົດ, ແຕ່ຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງຮ່າງກາຍ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ດັງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນມຸ້ງໄປສູ່ເສັ້ນທາງຕະຫຼອດເວລາ. ຮູບແບບສູນຍາກາດຈາກຂ້າງລຸ່ມ, ແລະລົດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຕິດຢູ່ຂ້າງທາງ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນດ້ານຫລັງປ້ອງກັນການຕັ້ງຂອງ vortex ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດ - ສ່ວນທີ່ແຕກແຍກການໄຫລຂອງກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມດູດເຂົ້າໄປໃນເຂດສູນຍາກາດທີ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດ.
ອົງປະກອບນ້ອຍໆກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງການລາກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຂອບຂອງຜ້າຂອງລົດເກືອບທຸກຄັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວມເອົາແຜ່ນໃບມີດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປະເຊີນ ໜ້າ ກັບການຈະລາຈອນທີ່ມາເຖິງ, ຄວາມສົນໃຈແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບນ້ອຍໆດັ່ງກ່າວເປັນເຄື່ອງປ້ອງກັນອາກາດ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງຊຸດກິລາຂອງຮ່າງກາຍ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າສະພາບການເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຖະ ໜົນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກະແສທິດທາງຈະເຮັດໃຫ້ການລາກລົດສູງຂື້ນ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວຈະຕ່ ຳ ກ່ວາຖ້າບໍ່ມີອົງປະກອບທາງອາກາດ. ຜົນກະທົບທາງລົບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນລົດໃຫຍ່ຈະກາຍເປັນຄົນທີ່ຂີ່ລົດໄວ. ແມ່ນແລ້ວ, ຜົນກະທົບຂອງຊຸດກິລາຮ່າງກາຍຈະຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະລະອຽດດັ່ງກ່າວ.
ແບບລາກທີ່ບໍ່ດີ:
ແບບ ຈຳ ລອງດ້ວຍການລາກອາກາດດີ:
ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບອາວະກາດຂອງລົດ:
ຄໍາເຫັນ 2
Bogdan
ສະບາຍດີ. ຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້.
ຖ້າລົດຄັນນຶ່ງໄປດ້ວຍຄວາມໄວ 100km/h ທີ່ 2000 rpm ແລະ ລົດດຽວກັນໄປຢູ່ທີ່ 200km/h ທີ່ 2000 rpm ການບໍລິໂພກຈະແຕກຕ່າງກັນບໍ? ຈະເປັນແນວໃດຖ້າມັນແຕກຕ່າງກັນ? ມູນຄ່າສູງ?
ຫຼືການບໍລິໂພກຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ? ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືຄວາມໄວ?
Mulјumesc
ທໍລະນີ
ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລົດເປັນສອງເທົ່າຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນເປັນສອງເທົ່າ ແລະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານອາກາດເປັນສີ່ເທົ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ rpm ຈະຄົງທີ່, ດັ່ງນັ້ນທ່ານກົດເລັ່ງແລະຄວາມກົດດັນ manifold ເພີ່ມຂຶ້ນແລະມະຫາຊົນຂອງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະກະບອກ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານສີດນ້ຳມັນຫຼາຍຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ RPM ຂອງເຈົ້າຍັງຄືເກົ່າ, ເຈົ້າຈະໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 4.25 ເທົ່າຕໍ່ກິໂລແມັດ.