ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ

ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ

03.03.2023 /

ເນື້ອໃນ

ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ ແລະລົດຕູ້ຂະໜາດນ້ອຍຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນ Volkswagen ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າ 60 ປີແລ້ວ. ໃນນັ້ນມີລົດບັນທຸກ, ຂົນສົ່ງ-ໂດຍສານ ແລະ ລົດໂດຍສານ. Caravelle ແລະ Multivan ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາລົດໂດຍສານ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການປ່ຽນ cabins, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. Volkswagen Multivan ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ດີເລີດສໍາລັບຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່. ການເດີນທາງໃນລົດດັ່ງກ່າວກັບຄອບຄົວຂອງທ່ານຫຼືໃນບໍລິສັດຂອງຫມູ່ເພື່ອນແມ່ນມີຄວາມສຸກ.

"Volkswagen Multivan" - ປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາແລະການປັບປຸງ

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Volkswagen Multivan ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນຫ້າສິບສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອລົດຕູ້ Transporter T1 ທໍາອິດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນເອີຣົບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເວລາຫຼາຍໄດ້ຜ່ານໄປ; ທັງສອງແບບນີ້ແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປ່ຽນແປງຂອງການຂົນສົ່ງ. ມັນພຽງແຕ່ວ່າ salons ຂອງທຸກຄົນມີອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ບັນພະບຸລຸດຂອງ Multivan ແມ່ນ Transporter Kombi, ເຊິ່ງໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1963

ຊຸດ T1 ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ທົ່ວໂລກຮັບຮູ້ Volkswagen ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຕູ້ການຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນປີ 1968, ຮຸ່ນທີສອງຂອງຊຸດນີ້ປາກົດ - T2. ການ​ດັດ​ແກ້​ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ຜະ​ລິດ​ຈົນ​ກ​່​ວາ 1980​. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen AG ຂາຍປະມານ 3 ລ້ານ vans ສໍາລັບຈຸດປະສົງຕ່າງໆ.

Volkswagen T3

ຊຸດ T3 ເລີ່ມຂາຍໃນປີ 1980. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອ້າຍນ້ອງເກົ່າຂອງມັນ, ລົດຂອງການດັດແປງນີ້ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ boxer ທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ເຄື່ອງຈັກ Boxer ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ V ທີ່ກະບອກສູບແມ່ນຂະຫນານ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນມຸມໄປຫາກັນແລະກັນ. ມາຮອດປີ 1983, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທຳຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນມາໃຊ້ຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ. ລົດຕູ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນເປັນລົດຕໍາຫຼວດແລະລົດສຸກເສີນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ດັບເພີງ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕໍາຫຼວດແລະຜູ້ເກັບເງິນ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ.

ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງ 80s, VW T3s ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານ

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ T3 ກໍາລັງພັດທະນາຈາກ 50 ຫາ 110 ແຮງມ້າ. ຫນ່ວຍກາຊວນພັດທະນາກໍາລັງຂອງ 70 ມ້າຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຮຸ່ນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກຜະລິດແລ້ວໃນຊຸດນີ້ - Caravelle ແລະ Caravelle Carat, ມີ suspension ທີ່ດີແລະອ່ອນ. Multivan Whitestar Carat ທໍາອິດຍັງປາກົດຢູ່ກັບ sofas ນອນພັບແລະຕາຕະລາງຂະຫນາດນ້ອຍ - ໂຮງແຮມຂະຫນາດນ້ອຍໃນລໍ້.

ລົດມີຂັບລໍ້ຫລັງຫຼືຂັບລົດທັງຫມົດ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 90s, minivan ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ - ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພວງມາໄລພະລັງງານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະລະບົບສຽງ. ຜູ້ຂຽນຂອງສາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫລາດໃຈໂດຍວິທີການທີ່ມັນສະດວກໃນການ maneuver ໃນ minibus ດັ່ງກ່າວ - ຄົນຂັບນັ່ງເກືອບຂ້າງເທິງ axle ຫນ້າ. ການບໍ່ມີຝາອັດປາກມົດລູກສ້າງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດໃນລະດັບທີ່ໃກ້ຊິດ. ຖ້າການພວງມາໄລມີພະລັງງານຊ່ວຍ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ດົນຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການເມື່ອຍ.

ຫຼັງຈາກ Multivan Whitestar Carat, Volkswagen ໄດ້ປ່ອຍຕົວຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມຂອງ T3. ຊຸດໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 1992.

VW Multivan T4

T4 ແມ່ນແລ້ວການຜະລິດທີສອງຂອງ minibuses ສະດວກສະບາຍ. ລົດໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ - ທັງພາຍນອກແລະໂຄງສ້າງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າແລະຖືກຕິດຢູ່ທາງຂວາງ, ຂັບລົດລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໃຫມ່ - ເຄື່ອງຈັກ, suspension, ລະບົບຄວາມປອດໄພ. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະອຸປະກອນເສີມພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ. ໃນປີ 1992, Multivan ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນລະດັບສາກົນທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນລົດບັນທຸກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີ.

ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ການຕັດແຕ່ງພາຍໃນຂອງ Multivan ລຸ້ນສູງສຸດ 7-8 ບ່ອນນັ່ງແມ່ນມີຄວາມຫຼູຫຼາຫຼາຍ

ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດດັດແປງໄດ້ທັງການເດີນທາງຄອບຄົວ ແລະຫ້ອງການເຄື່ອນທີ່. ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ນັກແລ່ນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການຫມຸນບ່ອນນັ່ງແຖວກາງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດນັ່ງປະເຊີນຫນ້າ. ການຜະລິດລົດ minivans ຮຸ່ນທີສີ່ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ, ອິນໂດເນເຊຍແລະໄຕ້ຫວັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດ Multivans ແລະ Caravels ຟຸ່ມເຟືອຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 6 ລິດ 3 ສູບທີ່ມີພະລັງ, ຝາອັດປາກມົດລູກໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໃນປີ 1996. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກມອບຫມາຍການດັດແປງ T4b. ຮູບແບບ "ດັງສັ້ນ" ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຮັບດັດຊະນີ T4a. ລົດລຸ້ນນີ້ຜະລິດມາຈົນຮອດປີ 2003.

Volkswagen Multivan T5

ຮຸ່ນທີສາມຂອງ Multivans ຜູ້ໂດຍສານ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວຂົນສົ່ງທີຫ້າ, ມີເຄື່ອງຈັກ, ຮ່າງກາຍແລະພາຍໃນຈໍານວນຫລາຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມສະຫນອງການຮັບປະກັນ 12 ປີກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ galvanized. ຮຸ່ນກ່ອນຫນ້ານີ້ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຝີມືດັ່ງກ່າວ. ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການດັດແປງຫຼາຍບ່ອນນັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະບັບພາຍໃນຫ້ອງການ - Multivan Business.

ເປັນທາງເລືອກ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດໂດຍໃຊ້ລະບົບການເພີ່ມປະສິດທິພາບສຽງດິຈິຕອນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕິດຕໍ່ສື່ສານເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍຜ່ານໄມໂຄໂຟນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຕາມຂອບເຂດຂອງມັນ. ເພື່ອສ້າງສຽງ, ລໍາໂພງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເກົ້າອີ້ແຕ່ລະຄົນ. ຜູ້ຂຽນບັນທຶກນີ້ຮູ້ສຶກວ່າມັນສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ຫນ້າຮໍາຄານ - ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຮ້ອງອອກມາຈາກຜູ້ສົນທະນາເພື່ອຈະໄດ້ຍິນຫາຍໄປ. ເຈົ້າເວົ້າຢ່າງງຽບໆແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຍິນເພື່ອນບ້ານຂອງເຈົ້າ.

ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 4-, 5- ແລະ 6-cylinder ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ.

Restyling

ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນໃນປີ 2009, ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ Common Rail. ພວກເຂົາສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 84, 102, 140 ແລະແມ້ກະທັ້ງ 180 ມ້າ. 5 ສູບໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫັນອອກບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະແທນທີ່ຈະອ່ອນແອສໍາລັບຮ່າງກາຍທີ່ຫນັກແຫນ້ນຂອງ minivan. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ 5- ຫຼື 6-speed gearboxes ຄູ່ມື, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີ 6-speed gearboxes, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຸ່ນຍົນ 7-speed preselective gearboxes DSG.

ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ການອອກແບບພາຍນອກຂອງພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າມີການປ່ຽນແປງ - ມີໄຟຫນ້າແລະໄຟຫລັງໃຫມ່, radiator ແລະ bumper.

ໃນປີ 2011, ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີລະບົບ Blue Motion ປະດິດສ້າງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນລົດ minibuses. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ (ກັບຄືນໄປຫາຫມໍ້ໄຟ). ລະບົບ Start-Stop ໃໝ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກເມື່ອຢຸດ ແລະເປີດມັນເມື່ອຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກົດຄັນເລັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ເຮັດວຽກ. ປີ 2011 ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ອີກ​ດ້ວຍ​ເຫດການ​ໜຶ່ງ - ຊາວ​ເຢຍລະ​ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​ລົດ Volkswagen Multivan ວ່າ​ເປັນ​ລົດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຊັ້ນ​ຮຽນ​ຂອງ​ຕົນ.

Multivan ຈາກ VAG ຂອງລຸ້ນຫລ້າສຸດ - T6

ການຂາຍລົດ minibuses ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2016. ພາຍນອກ, ລົດມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. headlights ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຮູບແບບບໍລິສັດ VAG, ຮ່າງກາຍຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. powertrains ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງຄືກັນກັບ T5. ການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ພາຍໃນຂອງລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຖັນການຊີ້ນໍາແລະແຜງຄວບຄຸມໃຫມ່. ທ່ານສາມາດເລືອກໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມກ້າວຫນ້າແລະສັ່ງໃຫ້ chassis DCC ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະ LED optics.

ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ລົດເມໃໝ່ຫຼາຍຄັນຖືກທາສີເປັນສອງສີ, ໃນຄວາມຊົງຈຳຂອງ Transporter T1

ຜູ້ຂຽນຂອງສາຍເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດໃນທາງບວກຫຼາຍໃນການຄຸ້ມຄອງ Multiven. ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ SUV ທີ່ມີອໍານາດ, ລາຄາແພງ. ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ສາມາດປັບໄດ້ໄວ, ແລະຍັງມີຫນ່ວຍຄວາມຈໍາທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະສອງບ່ອນວາງແຂນ. ນີ້ແມ່ນສະດວກສໍາລັບມືຂວາ, ເຊິ່ງປ່ຽນ lever ເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບພວງມາໄລ. ພວງມາໄລໃຫມ່ຍັງງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້. salon ສາມາດຫັນປ່ຽນເກືອບຄືກັນກັບການຫັນປ່ຽນຈາກຮູບເງົາທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຄັງຮູບພາບ: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຫັນປ່ຽນພາຍໃນຂອງລົດຕູ້ VW T6

ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ບ່ອນນັ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງບໍ່ສະດວກຕາມຜູ້ແນະນຳ
ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ບ່ອນນັ່ງແຖວກາງສາມາດຫມຸນຮອບແກນຂອງພວກເຂົາ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນ
ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານລໍາຕົ້ນ, ພຽງແຕ່ພັບແລະເລື່ອນແຖວທີ່ສາມຂອງບ່ອນນັ່ງ
ປະຫວັດການປັບປຸງ, ຂັບທົດສອບ ແລະການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ Volkswagen Multivan, T5 ແລະ T6 ລຸ້ນ
ຫຼັງຈາກການຫັນປ່ຽນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕຽງຄູ່ແມ່ນໄດ້ຮັບ

ຜູ້ຊື້ແມ່ນສະເໜີໃຫ້ຂັບລໍ້ໜ້າ ແລະລົດລໍ້ຫຼັງຂອງລົດ minibuses. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂອງລະບົບ suspension DCC ສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນຫຼາຍໂຫມດ:

  • ປົກກະຕິ (ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ);
  • ສະດວກສະບາຍ;
  • ກິລາ.

ໃນຮູບແບບສະດວກສະບາຍ, ຂຸມແລະຕໍາແມ່ນບໍ່ຮູ້ສຶກ. ຮູບແບບກິລາເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແຂງທີ່ສຸດ - ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະການຫັນແຫຼມແລະສະພາບທາງນອກເລັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ຂັບທົດສອບ "Volkswagen Multivan" T5

ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງປະຫວັດສາດ, minibuses ຂອງຄວາມກັງວົນຂອງເຢຍລະມັນ VAG ໄດ້ຮັບການທົດສອບຫຼາຍສິບຄັ້ງ - ທັງໃນລັດເຊຍແລະຕ່າງປະເທດ. ນີ້ແມ່ນບາງການທົດສອບຂອງລຸ້ນຫຼ້າສຸດຂອງລົດ minivans ເຫຼົ່ານີ້.

ວິດີໂອ: ການທົບທວນຄືນແລະການທົດສອບຂອງ Volkswagen Multivan T5 ຫຼັງຈາກ restyling, 1.9 l. turbodiesel 180 ລິດ. p., ຫຸ່ນຍົນ DSG, ຂັບລົດທຸກລໍ້

ການທົດສອບການທົບທວນຄືນຂອງ restyled Multivan T5 2010 ທັງຫມົດລໍ້ຂັບລົດ TEAM ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ວິດີໂອ: ການວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງການດັດແປງຂອງ Volkswagen Multivan T5, ການທົດສອບດ້ວຍ 2 ລິດ turbodiesel, 140 ມ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ຂັບລົດຫນ້າ.

ວີດີໂອ: ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທາງລົດຍົນ Euro NCAP Volkswagen T5, 2013

ການທົດສອບ Volkswagen Multivan T6

ລົດເມໂດຍສານລຸ້ນຫຼ້າສຸດຈາກ VAG ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ Volkswagen Multivan T5. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນະວັດຕະກໍາຫລ້າສຸດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນລຸ້ນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂ້ອນຂ້າງແພງ.

ວິດີໂອ: ການແນະນໍາ Multivan T6, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນຈາກ T5, ທົດສອບ 2 ລິດກາຊວນກັບ 2 turbines, 180 hp. p., ຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດ DSG, ຂັບທັງຫມົດລໍ້

ວິດີໂອ: ການທົບທວນຄືນພາຍໃນແລະການທົດສອບການກໍາຫນົດຄ່າ Volkswagen Multivan T6 Highline

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງ Volkswagen Multivan

ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການດໍາເນີນງານ, ການທົບທວນຄືນເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບ minibuses ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະສົມ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນໃນທາງບວກ, ແຕ່ມີການຈອງ - ພວກເຂົາຈົ່ມກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ່ໍາ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບາງຄໍາຖະແຫຼງແລະຄວາມຄິດເຫັນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ.

ຫຼາຍຄົນໄດ້ຖືກຂຽນກ່ຽວກັບ "ກາຕູນ" T5 ໃນຫນ້າເວັບຕ່າງໆ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ສາມາດສະທ້ອນເຖິງຄວາມງາມຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ຄວາມສຸກແລະຄວາມສຸກປະຈໍາວັນທີ່ທ່ານມີປະສົບການຈາກການເປັນເຈົ້າຂອງແລະການຄຸ້ມຄອງມັນ. suspension ສະດວກສະບາຍ (ກືນກິນເຖິງ potholes ແລະຕໍາທີ່ມີສຽງດັງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງມ້ວນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ), ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ, ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອງຈັກ 3.2 ລິດ V6 petrol.

ຄວາມປະທັບໃຈຈາກລົດນີ້ແມ່ນເປັນບວກເທົ່ານັ້ນ. ກວ້າງຂວາງ. ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃຊ້ເວລາກາງຄືນໃນມັນ.

ຈາກເດືອນກັນຍາ 2009 ຫາເດືອນມັງກອນ 2010, ການສ້ອມແປງການຮັບປະກັນປະກອບມີ: ການປ່ຽນສະວິດຖັນພວງມາໄລ, ການທົດແທນ flywheel, ການສ້ອມແປງຂອງເກຍການປ່ຽນແປງ, ການທົດແທນຂອງກະບອກສໍາລອງ clutch ແລະບາງສິ່ງເລັກນ້ອຍອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ໃນໄລຍະປີທໍາອິດຂອງການນໍາໃຊ້, ລົດໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຫຼາຍກວ່າ 50 ມື້. ໄລຍະທາງຂອງລົດໃນເວລານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ 13 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນປັດຈຸບັນໄລຍະທາງແມ່ນ 37 ພັນກິໂລແມັດ. ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສະຫຼັບຖັນການຊີ້ນໍາ, ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະຕູຜູ້ໂດຍສານໄຟຟ້າແລະບາງຜິດປົກກະຕິອື່ນໆຕາມລະບົບການວິນິດໄສຕົນເອງ.

ລະວັງຂອງ Volkswagen ໂດຍທົ່ວໄປ. ຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງ T5 ໃນຮຸ່ນທຸລະກິດ. ລົດແມ່ນເຢັນ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃດໆ. ຂ້ອຍບໍ່ມີລົດທີ່ຂີ້ຮ້າຍກວ່າ (ເຊື່ອຖືໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ). ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າອົງປະກອບທັງຫມົດຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະການຮັບປະກັນ. ຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນຫມົດອາຍຸ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະທໍາລາຍທຸກໆມື້. ຂ້າພະເຈົ້າເກືອບໄດ້ກໍາຈັດລາວ.

ລາຍລະອຽດ, ການຂັບລົດການທົດສອບແລະການທົບທວນໄດ້ພິສູດວ່າ Volkswagen Multivan ເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວແທນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລົດຂອງຕົນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ພະຍາຍາມສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ສະດວກສະບາຍສູງສຸດສໍາລັບຄອບຄົວຫຼືນັກທຸລະກິດໃນການເດີນທາງໄກ. ຂໍ້ເສຍລວມເຖິງການຂາດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ minibuses. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ໃຊ້ກັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນມື້ນີ້. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົມທົບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກັບລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ