ການທົບທວນຄືນ Isuzu MU-X 2022

ແຟນບານຫຼາຍມາພ້ອມກັບການມາຂອງ D-Max ໃໝ່ຂອງ Isuzu, ໂດຍ HiLux ໃໝ່ມີພະລັງ, ປອດໄພກວ່າ ແລະ ທັນສະໄໝກວ່າເຕັກໂນໂລຊີລຸ້ນກ່ອນ.

ແລະບ່ອນທີ່ D-Max ໃຫມ່ໄປ, ພີ່ນ້ອງທາງນອກຂອງມັນ MU-X ຄວນປະຕິບັດຕາມ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ລົດ SUV ທີ່ທົນທານຕໍ່ຄອບຄົວ ໃໝ່ ທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວໄດ້ມາຮອດອົດສະຕາລີແລ້ວ, ເປີດຕົວທາງເລືອກ off-road ແລະ towing ທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາທີ່ສັນຍາວ່າຈະສະດວກສະບາຍແລະມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍກວ່າແບບທີ່ມັນປ່ຽນແທນ. . 

MU-X ໃໝ່ນີ້ກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ມີໜ້າຕາງາມກວ່າ, ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານທີ່ມີຮູບແບບໃໝ່ ແລະ ຄຸນສົມບັດໃໝ່ທັງໝົດເພື່ອລໍ້ລວງຜູ້ຊື້ໃຫ້ຫຼົບຫຼີກ Everest, Fortuner ຫຼື Pajero Sport.

ບໍ່ແມ່ນວ່າລາວມີບັນຫາກັບມັນມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າ MU-X ຂອງ Isuzu ອ້າງວ່າເປັນ SUV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຮອບ XNUMX ປີ. ມັນບໍ່ມີປ້າຍລາຄາລາຄາຖືກດຽວກັນກັບການເປີດຕົວພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ.

ການວາງເສື້ອຍືດ XNUMX ຄົນໃສ່ບ່ອນນັ່ງ, ດຶງເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະ ອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວຽກຂອງລາວ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດກະບະຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຖືວ່າເປັນການຄ້າຂາຍທັງໝົດ. ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັບບາງປະເພນີ, ມັນເຄີຍເປັນເລື່ອງຍາກເລັກນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການປັບປຸງແລະພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນ.

ຮູບແບບໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕອບບາງຄໍາວິຈານເຫຼົ່ານີ້ແລະສະຫນອງການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ພວກເຮົາກໍາລັງເບິ່ງຢູ່ໃນ flagship LS-T, ແຕ່ທໍາອິດໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນ lineup ໃຫມ່ທັງຫມົດ.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 3.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	7.8l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	7 ນັ່ງ
ລາຄາ	$47,900

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ເຂົ້າມາໃນສາຍ MU-X ໃໝ່, ເຊິ່ງມີລຸ້ນຂັບຫຼັງ ແລະ ທຸກລໍ້ທັງສາມລະດັບ, ເລີ່ມຈາກ MU-X LS-M, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 4 ໂດລາ ສຳລັບ 47,900X4 ແລະ 2 ໂດລາ ສຳລັບ 53,900X4—ລາຄາ. ເພີ່ມຂຶ້ນ $4 ແລະ 4000 ໂດລາສະຫະລັດ. ຕາມລໍາດັບ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນປລັກຝຸ່ນທໍ່, LS-M ຍັງເປັນລຸ້ນທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງສາຍ, ມີຂັ້ນຕອນດ້ານສີດໍາ, ການຕັດຜ້າ, ການປັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຄູ່ມື (ລວມທັງຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ມືຈັບພາດສະຕິກ. ແລະຜ້າພົມ, ແຕ່ມັນຍັງໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນທາງຫລັງ locking ທີ່ຄາດວ່າຈະຫຼາຍແລະເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ.

ໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍຂະໜາດ 7.0 ນິ້ວໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງວິທະຍຸດິຈິຕອລ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼິ້ນແບບໄຮ້ສາຍ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ຜ່ານສີ່ລຳໂພງ.

MU-X ແມ່ນມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 7.0 ຫຼື 9.0 ນິ້ວ. (ຕົວແປຮູບ LS-T)

ມີລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແບບ Manual ທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດດ້ານຫລັງທີ່ຕິດຢູ່ກັບຫລັງຄາ ແລະ ພັດລົມຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຖວຫລັງມີລະບາຍອາກາດໄດ້ດີ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບບາງຕົວແບບລະດັບເຂົ້າ, ໃນນີ້ຮູບແບບພື້ນຖານບໍ່ຂາດແສງສະຫວ່າງດ້ານຫນ້າ, ມີໄຟຫນ້າສອງ LED ອັດຕະໂນມັດ (ລະດັບອັດຕະໂນມັດແລະການຄວບຄຸມໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ LED ແລ່ນກາງເວັນແລະໄຟຫາງ, wipers ຮັບຮູ້ຝົນ, ຫລັງ. ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ ແລະກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ.

ເດັກນ້ອຍກາງຂອງຄອບຄົວ MU-X ແມ່ນ LS-U, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສໍາພັດພາຍນອກທີ່ສວຍງາມ, ຊ່ວຍໃຫ້ລາຄາທີ່ໂດດດ່ຽວໄປຢູ່ທີ່ $ 53,900 (7600 $ ທຽບກັບລົດທີ່ຜ່ານມາ) ສໍາລັບ 4 ແລະ 2 $59,900 ສໍາລັບຕົວແບບ 4×4, ເຊິ່ງແມ່ນ $6300 ຫຼາຍກວ່າແບບປ່ຽນແທນ.

ກະຈົກດ້ານນອກສີຕົວເຄື່ອງ ແລະ ມືຈັບປະຕູປ່ຽນແທນການຕັດພລາສຕິກສີດຳຂອງຕົວແບບ, ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟຫຼັງຄາ, ແກ້ວດ້ານຫຼັງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ ແລະ ໄຟຕັດໝອກ LED ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລາຍການ. ປີ້ງດ້ານຫນ້າຍັງປ່ຽນເປັນເງິນແລະໂຄມຽມ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະຫຍາຍຕົວເຖິງ 18 ນິ້ວແລະປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຫໍ່ດ້ວຍຢາງທາງດ່ວນ.

MU-X ໃສ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18- ຫຼື 20 ນິ້ວ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ການຂະຫຍາຍຕົວຍັງ - ສອງນິ້ວ - ເປັນການສະແດງ infotainment ສູນກາງ, ເຊິ່ງເພີ່ມການນໍາທາງດາວທຽມໃນຕົວແລະການຮັບຮູ້ສຽງກັບ repertoire ຂອງຕົນ, ແລະຍັງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງຈໍານວນຂອງລໍາໂພງເປັນແປດ.

ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບ Dual-zone, ກະຈົກດ້ານຫນ້າທີ່ມີໄຟ LED ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າ, ແລະ tailgate ຫລັງຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆເພີ່ມເຕີມ, ໃນຂະນະທີ່ sills ພາຍນອກແມ່ນສີເງິນ.

ການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຜ່ານທາງເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈອັດສະລິຍະ (ດ້ວຍການລັອກອັດຕະໂນມັດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍອອກໄປຫຼາຍກວ່າສາມແມັດ), ແລະໃນຂະນະທີ່ການຕັດຜ້າຖືກຮັກສາໄວ້, ມັນເປັນຊັ້ນສູງ, ດ້ວຍສີດຳ, ເງິນ ແລະ ໂຄມຽມ ເນັ້ນໃສ່ຫ້ອງໂດຍສານ. .

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນປັດຈຸບັນມີພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງແລະ lever, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ພະລັງງານ.

ເຮືອທຸງຂອງສາຍ MU-X ໃໝ່ຍັງຄົງເປັນ LS-T. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍທີ່ຈະທໍລະຍົດລັກສະນະຊັ້ນທໍາອິດຂອງຕົນແມ່ນລໍ້ໂລຫະປະສົມສອງໂຕນທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະການຕັດພາຍໃນດ້ວຍຫນັງ.

ຮຸ່ນເທິງສຸດມີລາຄາ 59,900 ໂດລາສຳລັບລຸ້ນຂັບທັງໝົດ (4 ໂດລາ) ແລະສູງເຖິງ 2 ໂດລາສຳລັບລຸ້ນຂັບທັງໝົດ, 9,800 ໂດລາ ຫຼາຍກວ່າຮຸ່ນເກົ່າ.

ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຂະຫນາດລໍ້ສອງນິ້ວເປັນ 20 ນິ້ວແລະ "quilted" trim ຫນັງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ, ປະຕູພາຍໃນແລະຄອນໂຊນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງສອງຂັ້ນຕອນສໍາລັບສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.

ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງ LS-T ມີການປັບພະລັງງານ XNUMX ທິດທາງ, ໄຟພາຍໃນ LED, ເຮັດໃຫ້ມີແສງໃນຕົວເລືອກເກຍ, ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ແລະກະຈົກກາງແຈ້ງອັດຕະໂນມັດໃນບັນດາຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ຜູ້ຊື້ Flagship ຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄຸນນະສົມບັດການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການເກັບຮັກສາລົດທີ່ຈອດລົດເຢັນໃນມື້ summer ຂອງອົດສະຕາລີ.

ສໍາລັບຊຸດການແຂ່ງຂັນຂອງມັນ, ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ MU-X ບໍ່ໄດ້ຍູ້ມັນເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ທໍາລາຍຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ Isuzu.

Ford Ranger-based Everest ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $50,090 ສໍາລັບ RWD 3.2 Ambiente ແລະລາຄາສູງສຸດ $73,190 ສໍາລັບແບບ Titanium 2.0WD.

ໂຕໂຍຕ້າ ຟໍຈູນເນີ ສະເໜີລົດທຸກລໍ້-ຂັບ-ດຽວສຳລັບລົດກະບະ Hilux ຂອງຕົນທີ່ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 4 ໂດລາສຳລັບ GX ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ປີນຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 49,080 ໂດລາສຳລັບ GXL, ແລະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ 54,340 ໂດລາສຳລັບ Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $47,490 ສໍາລັບ GLX ຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ 52,240 ບ່ອນນັ່ງຕ້ອງການ GLS ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $57,690; ລະດັບຂອງລົດກະບະທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີ Triton ສູງສຸດຢູ່ທີ່ $XNUMX ສໍາລັບລົດເຈັດບ່ອນນັ່ງເກີນ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍລະຫວ່າງ D-MAX SUV ແລະພີ່ນ້ອງສະຖານີລົດຍົນ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບດີ.

ຂອບຮູບປັ້ນ ແລະຮູບຊົງບ່າທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໄດ້ແທນທີ່ລັກສະນະທີ່ເຫຼື້ອມໃສກວ່າຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ແລະດອກໄຟ fender ດຽວນີ້ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນຫຼາຍຂື້ນກັບຂອບຂອງ MU-X ໃໝ່.

MU-X ມັກຈະມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ການປິ່ນປົວປ່ອງຢ້ຽມ clunky ໃນແຈຫລັງຂອງ MU-X ຂາອອກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເສົາ C ທີ່ບາງລົງແລະຮູບຮ່າງຂອງປ່ອງຢ້ຽມແບບດັ້ງເດີມທີ່ສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສາມ.

ເສັ້ນບ່າທີ່ແຂງແຮງ ແລະທ່າທີ່ມີລັກສະນະເປັນສີ່ຫຼ່ຽມເຮັດໃຫ້ MU-X ໂດດເດັ່ນໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ດ້ວຍຮູບແບບໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ດ້ານຫຼັງອາດຈະຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າປາກມອດຂອງ MU ກ່ອນໜ້າ. -X.

ວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້ flared ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານຂ້າງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ອັນທີສອງກັບ Ford Everest ໃນຄວາມຍາວໂດຍລວມ, MU-X ແມ່ນຍາວ 4850 ມມ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ມມ - ດ້ວຍການເພີ່ມ 10 ມມໃສ່ຖານລໍ້, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 2855 ມມ, ຍາວກວ່າ Ford 5 ມມ.

MU-X ໃຫມ່ວັດແທກກວ້າງ 1870 ມມແລະສູງ 1825 ມມ (1815 ມມສໍາລັບ LS-M), ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ມມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕາມລໍ້ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ 1570 ມມ.

ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10mm ເປັນ 235mm ຈາກ 230mm ທີ່ລະບຸໄວ້ສໍາລັບພື້ນຖານ LS-M. 

ສິ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ - ໂດຍ 35mm - ແມ່ນ headroom ໂດຍລວມ, ເຊິ່ງນັ່ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງ Everest, Pajero Sport ແລະ Fortuner rooflines, ມີການຫຼຸດຜ່ອນ 10mm ໃນ overhang ດ້ານຫນ້າແລະການເພີ່ມຂຶ້ນ 25mm ໃນ overhang ຫລັງ.

ປະລິມານຂອງຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າແລະຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຂະຫນາດ. ທໍາອິດ, ໂດຍສະເພາະ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ - ມີບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດ, ຜູ້ຜະລິດອ້າງເອົາພື້ນທີ່ luggage 311 ລິດ (ເມື່ອທຽບກັບ 286 ໃນລົດທີ່ຜ່ານມາ), ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1119 ລິດ (ມາດຕະຖານ SAE) ໃນໂຫມດຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ການປັບປຸງຂອງ. 68 ລິດ. .

ດ້ວຍ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທັງ​ເຈັດ​ທີ່​ນັ່ງ, ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ໃສ່​ເກີບ​ແມ່ນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຢູ່​ທີ່ 311 ລິດ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ຖ້າເຈົ້າກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປຫາສາງເຄື່ອງເຟີນີເຈີຂອງສະວີເດນ, ໂດຍແຖວທີສອງ ແລະ 2138 ພັບລົງ, MU-X ໃໝ່ມີ 2162 ລິດ, ຫຼຸດລົງຈາກ XNUMX ລິດຂອງລຸ້ນກ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຍ້ອນວ່າບ່ອນນັ່ງສາມາດພັບລົງເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮາບພຽງ.

ໃນຮຸ່ນຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ປະລິມານການໃສ່ເກີບເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1119 ລິດ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ລໍາຕົ້ນແມ່ນເຂົ້າເຖິງຜ່ານທາງຫາງທີ່ເປີດສູງກວ່າ, ແລະມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຊັ້ນໃຕ້ດິນທີ່ສາມາດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ທັງສາມແຖວຖືກຄອບຄອງ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນ SUVs ເຫຼົ່ານີ້, ແລະ MU-X ໃຫມ່ມີບ່ອນນັ່ງແລະລໍາຕົ້ນຫຼາຍທາງເລືອກ.

ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ພັບລົງ, MU-X ສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 2138 ລິດ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ຄວາມກວ້າງຂອງພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າພຽງພໍໃນສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງຜູ້ເຂົ້າພັກສາມາດເຂົ້າເຖິງບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍໃນ console ຫຼື dashboard ທີ່ມີສອງກ່ອງຖົງມື.

ບໍ່ມີອັນໃດມີຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍພໍສົມຄວນ, ມີແຕ່ກ່ອງແປກໆຢູ່ໃນກ່ອງໃສ່ຖົງມືດ້ານເທິງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກສ້າງຂື້ນມາສຳລັບສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດນີ້.

ຄອນໂຊນກາງພາຍໃຕ້ຂໍ້ສອກຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍໄດ້, ແຕ່ທ່ານອາດຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຂອງຄອນໂຊນຢູ່ທາງໜ້າຂອງຕົວເລືອກເກຍ.

ມັນດີເລີດສໍາລັບໂທລະສັບ ແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ນອກຈາກຊ່ອງສຽບ USB ແລະ 12V ທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ.

MU-X ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາ (ໃນຮູບແມ່ນຕົວແປ LS-T).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຜິດປົກກະຕິທີ່ບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າ - ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເອົາປລັກສຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍອັນເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຕົ້າສຽບ 12 ໂວນທາງຫນ້າຫຼືຫລັງ.

ກະເປົ໋າປະຕູທາງຫນ້າແລະຫລັງສາມາດບັນຈຸຂວດ 1.5 ລິດ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທາງເລືອກທີ່ຖືຈອກ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າມີທີ່ຖືຈອກສອງອັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ ແລະອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ໃຕ້ຊ່ອງລົມພາຍນອກແຕ່ລະອັນ, ເຊິ່ງດີເລີດສຳລັບການເກັບຮັກສາເຄື່ອງດື່ມໃຫ້ອຸ່ນ ຫຼື ເຢັນ – ມີການຕິດຕັ້ງແບບຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນລົດ Toyota duo.

ແຖວກາງມີບ່ອນຈອດລົດ ISOFIX ເທົ່ານັ້ນ - ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງນອກ - ແລະສາຍເຄເບີ້ນສໍາລັບທັງສາມຕໍາແຫນ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ຖືຈອກຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນແລະສອງຈຸດສາກໄຟ USB; ຫລັງຄາມີຊ່ອງລົມ ແລະການຄວບຄຸມພັດລົມ (ແຕ່ບໍ່ມີລໍາໂພງຢູ່ເທິງຫລັງຄາ).

ສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ສູງ, ມີຫ້ອງຫົວແລະຂາຫຼາຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ມີກະເປົ໋າແຜນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນໃສ່ກະເປົ໋າຢູ່ດ້ານຜູ້ໂດຍສານ. 

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີສັນຍານຂອງສຽບໃນຄົວເຮືອນສາມດ້ານສໍາລັບອຸປະກອນ 230-240 volt ທີ່ປາກົດຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມ.

ພື້ນຖານບ່ອນນັ່ງບໍ່ເຄື່ອນທີ່ສໍາລັບແຖວທີສອງເພື່ອຮອງຮັບ legroom, ແຕ່ backrest ໄດ້ recline ໄດ້ເລັກນ້ອຍ.

ສູງ 191 ຊຕມ, ຂ້ອຍສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງຂ້ອຍດ້ວຍຫ້ອງຫົວແລະຂາ; ເວລາຢູ່ໃນແຖວທີສາມຄວນຈະຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ການເດີນທາງສັ້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຢູ່ໃນກຸ່ມອາຍຸຕົວເລກດຽວ.

ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແມ່ນພັບໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງແຖວທີສາມ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ສອງຜູ້ຖືຈອກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ນອກແຖວທີສາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍຊ່ອງສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ.

ບໍ່ມີຊ່ອງສຽບ USB, ແຕ່ຊ່ອງສຽບໄຟ 12 ໂວນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລາທີ່ສາມາດຊັກຊວນໃຫ້ພະລັງງານ.

ຫາງສຽງດັງກ້ອງສາມເທື່ອ ແລະປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນຕໍ່ມາ, ຫນ້າທີ່ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການມີ plug trailer ໃນເຕົ້າຮັບ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບທີ່ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງໃນປັດຈຸບັນກວດພົບການປະກົດຕົວຂອງລົດພ່ວງໃນເວລາທີ່ປີ້ນກັບກັນ, ຟັງຊັນ tailgate ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕີຫຍັງກັບລົດພ່ວງ. ຫວັງວ່າ, ຄວາມສົນໃຈດຽວກັນກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແມ່ນໄດ້ມອບໃຫ້ກັບການທໍາງານແລະສະຫຼັບຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ສູບ turbodiesel XNUMX ລິດ turbodiesel ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼັກຂອງສາຍການຜະລິດຂອງ Isuzu, ແລະພະລັງງານໃຫມ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍວິທີຂອງການອອກກໍາລັງກາຍໃນວິວັດທະນາແທນທີ່ຈະເປັນການປະຕິວັດ. ຖ້າມັນບໍ່ແຕກ, ຢ່າແກ້ໄຂມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, MU-X ໃໝ່ ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ 4JJ3-TCX, ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ turbodiesel common rail turbodiesel XNUMX-cylinder ທີ່ເປັນລູກຫລານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ MU-X ທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມເຕີມ. reducer ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແລະ hydrogen sulfide.

ແຕ່ Isuzu ອ້າງວ່າການສຸມໃສ່ການການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມເຕີມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ເຊິ່ງສູງເຖິງ 10kW ຫາ 140kW ທີ່ 3600rpm, ແລະແຮງບິດແມ່ນສູງເຖິງ 20Nm ຫາ 450Nm ລະຫວ່າງ 1600 ແລະ 2600rpm.

ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ມີ turbocharger ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນມີການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ) ໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ມີຕັນໃຫມ່, ຫົວ, crankshaft ແລະ pistons ອະລູມິນຽມ, ແລະ intercooler ສູງ.

ຈັກ 3.0 ລິດ turbodiesel ພັດທະນາພະລັງງານ 140 kW/450 Nm.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກີດກ່ອນຫນ້າຂອງລົດບັນທຸກສະຖານີແລະພີ່ນ້ອງຂອງ wagon ຂອງມັນ, ແຮງບິດລະດັບກາງທີ່ຜ່ອນຄາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດນີ້ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດຶງດູດຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດແລະ off-road ຫຼາຍຄົນ.

Isuzu ອ້າງວ່າແຮງບິດສະເລ່ຍໄດ້ປັບປຸງ, ດ້ວຍ 400Nm ສະເຫນີຈາກ 1400rpm ເປັນ 3250rpm ແລະ 300Nm ມີຢູ່ 1000rpm, ອ້າງວ່າມີຄວາມຈິງບາງເວລາຫລັງລໍ້.

Isuzu ກໍາລັງຫລີກລ້ຽງລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການເລັ່ງລັດທີ່ເລືອກ (SCR), ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ AdBlue, ເລືອກທີ່ຈະໃສ່ກັບດັກ nitric oxide (NOx) lean (LNT) ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ກັບມາດຕະຖານ Euro 5b. 

ນອກນັ້ນ, ຍັງມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງແບບຫົວສີດແຮງດັນສູງໃໝ່ ທີ່ມີປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ 20% ທີ່ນໍານໍ້າມັນກາຊວນຜ່ານຫົວສີດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃໝ່ໄປສູ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃໝ່.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະງຽບກວ່າ ແລະ ທົນທານກວ່າດ້ວຍຊຸດເກຍເກຍສອງຂ້າງທີ່ອີຊູຊຸບອກວ່າຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມທົນທານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ. (ຮູບແມ່ນລຸ້ນ LS-U)

ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວ, ມີລະດັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງໂດຍສານຕ່ໍາ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ hood ໄດ້.

ລະບົບຂັບລໍ້ອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວແລະສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນຍັງປະຕິບັດຈາກອ້າຍເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບແລະຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກເວລາຫລັງລໍ້.

ການເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ານຫຼັງການລັອກຍັງເຮັດໃຫ້ລົດ SUVs ພໍໃຈ, ແຕ່ທາງເລືອກໃນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງຫຼືຫຼັກຊັບສໍາລັບລະບົບ 4WD ແບບປິດແມ່ນຍັງສະເພາະກັບ Mitsubishi Pajero Sport.

ອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັກສາຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ downshifting ສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ descents ຍາວ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານການປ່ຽນຄູ່ມື - ໃນໂຫມດຄູ່ມືມັນຍັງຈະບໍ່ overpower ແລະ upshift ຕໍ່ກັບຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. .

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ການຮຽກຮ້ອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນຕົວເລກດຽວຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບສໍາລັບຜູ້ຕິດຕາມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ MU-X ແມ່ນຫນຶ່ງໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ 100 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ.

ລະດັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ອ້າງໄວ້ໃນຮອບວຽນລວມແມ່ນ 7.8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບລໍ້ຫລັງ MU-X, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເປັນ 8.3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບ 4 × 4 ຂ້າງຂອງໄລຍະ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນຮອບວຽນການທົດສອບຫຼາຍກວ່າ 20 ນາທີຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍກວ່າສອງຊ່ອງເວລາທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ນ້ໍາຫນັກຕໍ່ກັບວົງຈອນເມືອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມໄວສະເລ່ຍ 19 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເວລາຫວ່າງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສັ້ນກວ່າ. ວົງຈອນທາງດ່ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວ 63 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມໄວສະເລ່ຍແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ເຄີຍເຮັດຢູ່ທີ່ນີ້.

ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາກວມເອົາເກືອບ 300 ກິໂລແມັດ, MU-X LS-T, ອີງຕາມຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງຍົນ, ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສະເລ່ຍ 10.7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 37 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມາຮອດຈຸດນີ້. ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ພາລະ​ໜ້າ​ທີ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ, ບໍ່​ມີ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼື​ນອກ​ທາງ.

ໃນທາງທິດສະດີ, ນີ້ຈະຫຼຸດລົງປະມານ 800 ໄມຍ້ອນການຂະຫຍາຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 80 ລິດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະສົງໃສວ່າຕົວເລກການທ່ອງທ່ຽວຂາຍາວຂອງ 7.2 ລິດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. 100 ກິໂລແມັດ (ຕົວຊີ້ວັດຫ້ອງທົດລອງຂອງທາງດ່ວນ).

ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 11.7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄປມາ 200 ກິໂລແມັດດ້ວຍເຮືອລອຍແລະຜູ້ໂດຍສານສີ່ຂາ, hovering ໃນພາກພື້ນຂອງ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (ໃນຄວາມໄວສະເລ່ຍ 38 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ສໍາລັບຫນ້າທີ່ປະຈໍາວັນ. ອະດີດ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ບາດກ້າວອັນສຳຄັນຕໍ່ກັບລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີຄອບຄົວ Isuzu ແມ່ນລາຍການຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ຖືກບັນຈຸອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມີ LS-T ໃນການທົດສອບ, ທີມງານທົດສອບອຸປະຕິເຫດ ANCAP ໄດ້ສໍາເລັດການປະເມີນຜົນຂອງລົດ Isuzu station wagon ໃຫມ່ແລະໄດ້ໃຫ້ຄະແນນ ANCAP ຫ້າດາວໃນໂຫມດການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງທັງຫມົດພິຈາລະນາ D-MAX ມັນເປັນ. ສຸດ. ອີງໃສ່ການໃຫ້ຄະແນນໃນລະດັບສູງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຮ່າງ ກາຍ ແມ່ນ 10% stiffer ແລະ ເຂັ້ມ ແຂງ ຂໍ ຂອບ ໃຈ ກັບ ການ ນໍາ ໃຊ້ ຂອງ ເຫຼັກ ກ້າ ຄວາມ ເຂັ້ມ ແຂງ ສູງ ສຸດ ໃນ bulkhead, sills ແລະ ເສົາ ຫີນ ຂອງ ຮ່າງ ກາຍ; Isuzu ອ້າງວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບ MU-X ທີ່ຜ່ານມາ, ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍໃຫມ່ໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດສອງເທົ່າ. 

ຍີ່ຫໍ້ກ່າວວ່າມັນຍັງໄດ້ພັດທະນາການເຊື່ອມໂລຫະ 157 ຈຸດເພີ່ມເຕີມທີ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການຜະລິດເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງແກ່ນ.

ມີຖົງລົມນິລະໄພແປດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວມເອົາທັງສາມແຖວ, ໂດຍຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຫຼາຍທີ່ສຸດ - ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າໄດ້ຮັບສອງດ້ານ, ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ດ້ານຂ້າງສອງແລະຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ, ດ້ານຫລັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ແຖວທີສາມ.

ນອກນັ້ນ, ຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພຢູ່ກາງທາງໜ້າ - ຫ່າງໄກຈາກທົ່ວໄປໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະ - ທີ່ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງທາງໜ້າຈາກການຕຳກັນທີ່ຫົວໃນອຸປະຕິເຫດ.

ແຕ່ຄຸນນະສົມບັດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນແມ່ນບ່ອນທີ່ MU-X ມີຄວາມດີເລີດ, ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ (IDAS) ທີ່ໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບ 3D ເພື່ອກວດຫາແລະວັດແທກອຸປະສັກ - ຍານພາຫະນະ, ຄົນຍ່າງ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບ - ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຫຼືເຫດການປ້ອງກັນເຫດການ. 

ຊ່ວງ MU-X ມີລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ ພ້ອມກັບການເຕືອນການລ້ຽວ ແລະ ການເຕືອນການຂັດກັນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວດ້ວຍການຢຸດ-ໄປ, 

ນອກນັ້ນຍັງມີ “ການເລັ່ງຄວາມໄວຜິດ”, ລະບົບຄົບຊຸດທີ່ປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກສິ່ງກີດຂວາງທາງໜ້າໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພ້ອມທັງແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ຕິດຕາມຈຸດພິການ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ສານ​ອາ​ວຸດ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​.

ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເລນອະເນກປະສົງ ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອລົດອອກຈາກເລນ ຫຼື ຊີ້ທິດທາງ MU-X ກັບຄືນສູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງເລນ.

ແມງວັນພຽງແຕ່ໃນຢາຂີ້ເຜິ້ງແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ເວລາຄົນຂັບ 60 ຫາ 90 ວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປເພື່ອຊັກຊ້າຫຼືປິດການທໍາງານຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີແມ່ນຢູ່ໄກຈາກ subtle ແລະຫນ້າລໍາຄານກັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ຄຸ້ມຄອງໃຫ້ມີຂະບວນການທີ່ສັບສົນຫນ້ອຍ, ລວມທັງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກົດປຸ່ມຫນຶ່ງຍາວເພື່ອລົບກວນ, ປິດການທໍາງານຫຼືຫຼຸດຜ່ອນການອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແກ້ໄຂຈຸດບອດແລະຄໍາເຕືອນ.

ບາງທີປຸ່ມຫວ່າງເປົ່າທັງໝົດທີ່ເຫຼືອຢູ່ທັງສອງຂ້າງຂອງຕົວເລືອກເກຍສາມາດຖືກໃຊ້ກັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ແທນທີ່ຈະເຊື່ອງພວກມັນໄວ້ໃນເມນູສະແດງຜົນກາງຜ່ານການຄວບຄຸມໃນພວງມາໄລ?

Isuzu ມີຄໍາຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລະບໍລິສັດກ່າວວ່າທາງເລືອກອື່ນກໍາລັງພິຈາລະນາ.

MU-X ໃຫມ່ຍັງມີການປັບປຸງປະສິດທິພາບເບຣກຍ້ອນແຜ່ນດ້ານຫນ້າທີ່ມີລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນປັດຈຸບັນມີເສັ້ນຜ່າກາງ 320mm ແລະຫນາ 30mm, ເສັ້ນຜ່າກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 20mm; ແຜ່ນຫລັງມີຂະຫນາດຄົງທີ່ຂອງ 318 × 18 ມມ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຫມ່ແມ່ນເບກບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຟັງຊັນຈັບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໄປຂອງຕົນ.

ວຽກງານທີ່ສຳຄັນທີ່ພາຫະນະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນສ່ວນນີ້ແມ່ນການດຶງເອົາສິ່ງຂອງທີ່ໜາແໜ້ນໜັກ ເຊັ່ນ: ເຮືອ, ຄາຣາວານ ຫຼື ມ້າລໍ້.

ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ລົດ MU-X ໃໝ່​ຖືກ​ຕັ້ງ​ໄວ້​ໃນ​ການ​ວາງ​ຕີນ​ລົດ, ໂດຍ​ມີ​ການ​ເພີ່ມ​ນ້ຳໜັກ 500 ກິ​ໂລ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 3500 ກິ​ໂລ​ຕໍ່​ນ້ຳ​ໜັກ​ທັງ​ໝົດ 5900 ກິ​ໂລ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເກມລົດພ່ວງ ແລະລົດນ້ຳໜັກເຂົ້າມາຫຼິ້ນ.

ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ 2800 ກິໂລ (ນ້ໍາຫນັກ 2175 ກິໂລກໍາແລະ payload 625 ກິໂລ), ດ້ວຍການບັນຈຸລູກເຕັມ 3.5 ໂຕນ, ມີພຽງແຕ່ 225 ກິໂລ payload ຢູ່ໃນ MU-X.

MU-X ມີຄວາມຈຸເບຣກ 3500 ກິໂລ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ອີຊູຊຸ ພົບກັບ ຟອດ ເອເວີເຣສ ລຸ້ນ GCM ນ້ຳໜັກ 5900 ກກ, Pajero Sport ນ້ຳໜັກ 5565 ກິໂລ ແລະ ໂຕໂຍຕ້າ ຟໍຈູນເນີ GCM ນ້ຳໜັກ 5550 ກິໂລ; ຟອດ ແລະ ໂຕໂຍຕ້າ ອ້າງວ່າ ແຮງດຶງລໍ້ດ້ວຍເບຣກແມ່ນ 3100 ກິໂລ, ໃນຂະນະທີ່ Mitsubishi ມີນໍ້າໜັກເຖິງ 3000 ກິໂລກຣາມ.

ແຕ່ລົດ Ford ທີ່ມີນໍ້າໜັກ 2477 ກິໂລກຣາມ ທີ່ມີນໍ້າໜັກເບຣກ 3100 ກິໂລ ເຫຼືອໄວ້ກັບນໍ້າໜັກ 323 ກິໂລກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໂຕໂຍຕ້າທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການແບບດຽວກັນກັບເບຣກແມ່ນຍັງເຫຼືອ 295 ກິໂລກຣາມ.

ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ດຶງ​ດູດ​ຂອງ Mitsubishi ສາມ​ໂຕນ​ທີ່​ມີ​ເບກ​ແລະ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂອງ​ຕົນ 2110 ກິ​ໂລ​ໃຫ້​ການ​ບັນ​ທຸກ 455 ກິ​ໂລ​ສໍາ​ລັບ​ນ​້​ໍ​າ​ທັງ​ຫມົດ 5565 ກິ​ໂລ​. 

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

6 ປີ / 150,000 ກິໂລແມັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

Isuzu ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ MU-X ໃຫມ່ຫຼາຍກ່ວາ opponents ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານ 150,000 ປີຫຼື XNUMX ກິໂລແມັດ.

MU-X ມີ "ເຖິງ" ເຈັດປີຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນໃນເວລາທີ່ໃຫ້ບໍລິການຜ່ານເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Isuzu ພາຍໃຕ້ໂຄງການລາຄາຈໍາກັດ 12 ປີການບໍລິການທີ່ຍີ່ຫໍ້ເວົ້າວ່າປະມານ XNUMX ເປີເຊັນລາຄາຖືກກວ່າຮູບແບບການທົດແທນ. 

ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຕ້ອງການທຸກໆ 15,000 ກິໂລແມັດຫຼື 12 ເດືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງໄລຍະຫ່າງ (Toyota ຍັງຢູ່ທີ່ຫົກເດືອນຫຼື 10,000 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ Mitsubishi ແລະ Ford ກົງກັບໄລຍະ MU-X), ການບໍລິການລາຄາສູງສຸດພາຍໃນ. 389 ໂດລາ. ແລະ $749 ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ $3373 ໃນໄລຍະເຈັດປີ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

ສິ່ງທີ່ຈັບຕາທັນທີ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນແລະຂັບລົດໃນສະພາບອາກາດເຢັນ - ແມ່ນລະດັບສຽງຕ່ໍາໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ແນ່ນອນ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງຮູ້ວ່າກາຊວນ XNUMX ສູບແມ່ນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ແຕ່ມັນຢູ່ໄກກວ່າລົດກ່ອນຫນ້າ, ແລະສິ່ງລົບກວນພາຍນອກໂດຍທົ່ວໄປ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ຕັດດ້ວຍຫນັງແມ່ນສະດວກສະບາຍໃນບົດລາຍງານສາມແຖວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ແຖວທີສາມແມ່ນສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃກ້ກັບໄວລຸ້ນຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີກວ່າລົດຂາອອກ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າການລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃໝ່, ໂດຍບໍ່ມີການມ້ວນຕົວ ຫຼື sag ເກີນໄປໃນເວລາ towing; ພວງມາໄລຮູ້ສຶກວ່າມີນໍ້າໜັກຫຼາຍ ແລະ ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໜ້ອຍກວ່າໃນລົດທີ່ມັນປ່ຽນແທນ, ມີລັດສະໝີການລ້ຽວທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

MU-X ຕ້ອງການປິດເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ເທິງດິນຊາຍ. (ຮູບແມ່ນລຸ້ນ LS-U)

ດ້ານໜ້າມີໂຄງຮ່າງປີກຄູ່ແບບໃໝ່ທັງໝົດທີ່ມີສະປິງທີ່ແຂງຂຶ້ນ ແລະ ແຖບເລື່ອນທີ່ອອກແບບໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫຼັງມີສາຍສະປິງ XNUMX ລິ້ງພ້ອມດ້ວຍແຖບເລື່ອນດ້ານຫຼັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບການຮັບນໍ້າໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອລໍ້ຍູ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ,” ອີຊູຊຸ ກ່າວ. .

ການຢູ່ກັບລອຍຢູ່ທາງຫຼັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ - ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ - ແຕ່ການຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຫຼາຍ, ແລະລະດັບກາງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກງານ.

ການແບ່ງປັນການໂຫຼດອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເລືອກຈາກແຄັດຕາລັອກອຸປະກອນເສີມ ຖ້າການໂຫຼດລົດດຶງຫຼາຍແມ່ນໜ້າຈະເປັນວຽກປົກກະຕິ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັກສາການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ສະຫຼາດຂອງຕົນ, ລົງຄ້ອຍລົງພູໃນເວລາທີ່ການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແນະນໍາວ່າມັນຈໍາເປັນ.

ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. (ຕົວແປຮູບ LS-T)

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ໃຊ້ປະໂຍດຈາກໂຫມດການປ່ຽນຄູ່ມື, ບ່ອນທີ່ອັດຕະໂນມັດບໍ່ override ຄົນຂັບ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກພຶດຕິກໍາການບັງຄັບໃນເວລາທີ່ towing, ຍົກເວັ້ນບາງທີເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນເກຍທີ 6.

ການຖິ້ມສຽງດັງ ແລະເລື່ອນອອກໄປຈາກຈຸດຂັດຂ້ອງ, ມີການຈູງໃຈສັ້ນໆກັບຕົວເລືອກ 4WD ແລະ ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ, ໂດຍມີລະດັບຕໍ່າສະແດງຜົນໄວຂຶ້ນ.

ການເດີນທາງລໍ້ທີ່ມີປະໂຫຍດຈາກດ້ານຫລັງທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແຮງດຶງທີ່ດີໃນການທົດສອບ suspension ຂະຫນາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ການປັບປຸງມຸມການຂັບຂີ່ off-road ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການເລື່ອນ, ແລະຢາງທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຢາງໃນຖະຫນົນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນຫຍ້າປຽກຍາວ.

ການຂັບລົດສັ້ນໆຕາມຫາດຊາຍ - ໃນຢາງລົດທີ່ມີລະດັບສູງ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າຫານຂອງ Isuzu ເຈັດບ່ອນນັ່ງໃນດິນຊາຍທີ່ອ່ອນໆ, ແຕ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງຖືກປິດເພື່ອປ້ອງກັນການລົບກວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.

ດ້ານຫລັງມີການຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring ຫ້າເຊື່ອມຕໍ່. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Stuart Martin)

ລະດັບຕ່ໍາບໍ່ຈໍາເປັນຈົນກ່ວາດິນຊາຍອ່ອນຫຼາຍຈະພົບ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງຂອງລັອກໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຈໍາເປັນ, ດັ່ງນັ້ນແນ່ນອນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາພື້ນທີ່ທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ. 

ພື້ນທີ່ທີ່ MU-X ຕ້ອງການເຮັດວຽກແມ່ນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະໂຫຍດບາງຢ່າງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າແປກ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສະຖານີວິທະຍຸບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແຕ່ເມນູການຕັ້ງຄ່າທັງຫມົດ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຈໍສະແດງຜົນສູນກາງ) ສາມາດ. ມີການປ່ຽນແປງ.

ລໍ້ຄວບຄຸມຍັງຕ້ອງການການເຮັດວຽກບາງຢ່າງ, ມີຟັງຊັນ "ປິດສຽງ" ແລະ "ໂຫມດ" ຢູ່ໃນປຸ່ມດຽວກັນ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງມັນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ບໍ?

ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງປາກເວົ້າ, ຟັງຊັນເມນູເພື່ອເຂົ້າເຖິງຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກ, ບາງຢ່າງແມ່ນກະທັນຫັນແລະຕ້ອງການການປົດຕໍາແຫນ່ງກ່ອນທີ່ຈະ towing, ແມ່ນສັບສົນເກີນໄປແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ stationary.

ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 60 ວິນາທີ (ເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການຊອກຫາຫຍັງ) ເພື່ອຊັກຊ້າ ຫຼືປິດຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ແລະຕ້ອງເຮັດທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານເລີ່ມລົດຂອງທ່ານ. Isuzu ໄດ້​ຮັບ​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນ​ຫາ​ນີ້​ແລະ​ອ້າງ​ວ່າ​ຈະ​ເບິ່ງ​ໃນ​ມັນ​.

ການຕັດສິນ

SUVs ຈໍານວນຫຼາຍສະນັ້ນກໍາລັງຖືກຊື້ໂດຍ - ຖ້າທ່ານຈະໃຫ້ອະໄພຄວາມຫຍາບຄາຍ - ນັກປັບປຸງພັນທີ່ຕ້ອງການຄ້າຍຄືນັກສໍາຫຼວດ, ໂດຍທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າມາໃນສະຖານະການ off-road ແມ່ນຮູບໄຂ່ຂອງໂຮງຮຽນໃນການກະກຽມສໍາລັບການຍຸດຕິທໍາ.

MU-X ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະ off-road ເຫຼົ່ານັ້ນ ... swagger ຂອງມັນເວົ້າກ່ຽວກັບການເປີດຕົວເຮືອແທນທີ່ຈະເປັນບ່ອນຈອດລົດຂອງຮ້ານ, ມີຄວາມສາມາດ off-road ທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວາມແຮງຂອງ towing. ລາວເກີດຂື້ນໃນການຈັດການຫນ້າທີ່ໃນເຂດຊານເມືອງໂດຍບໍ່ມີການລະຄາຍເຄືອງ, ມີລັກສະນະທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະສາມາດປະຕິບັດເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງທີມງານບານເຕະຂອງລູກຫລານຂອງລາວໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

Isuzu ໄດ້ເຮັດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຮັກສາ MU-X ຢູ່ເທິງສຸດຂອງພາກສ່ວນຂອງມັນ. ລາຄາບໍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ມັນເຄີຍມີອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມັນຍັງລວມເອົາຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆໃນຫຼາຍໆດ້ານສໍາລັບການຕໍ່ສູ້ທີ່ຍຸດຕິທໍາ.