ວິທີການຂັບລົດ, ເບກແລະລ້ຽວຢ່າງປອດໄພໃນລະດູຫນາວ
ລະດູຫນາວບັງຄັບໃຫ້ຄົນຂັບລົດປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາ. ພື້ນຜິວລື່ນ, i.e. ຄວາມສ່ຽງຂອງການ skidding ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຕ້ອງປັບຄວາມໄວແລະການ maneuvers ກັບສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຊະນະ.
ມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນພື້ນຜິວທີ່ slippery, ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂັບແມ່ນ slipping ໃນສະຖານທີ່. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ? ຖ້າທ່ານກົດດັນຢ່າງແຮງໃສ່ pedal ອາຍແກັສ, ສະຖານະການຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເພາະວ່າຢາງລົດເລື່ອນອອກຈາກກ້ອນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອມ້ວນລໍ້ບໍ່ຄວນມີຫຼາຍກ່ວາຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອ່ອນເພຍຂອງການຍຶດຕິດຂອງພວກມັນ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເກຍຄັ້ງທຳອິດແລ້ວ, ໃຫ້ກົດແປ້ນແກັສຄ່ອຍໆ ແລະປ່ອຍປຸ່ມເກຍໃຫ້ແໜ້ນ.
ຖ້າລໍ້ເລີ່ມຫມຸນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຂັບລົດສອງສາມແມັດໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຄິ່ງ clutch, i.e. ກັບ pedal clutch ຊຶມເສົ້າເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຍາວກວ່າອາດຈະພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍທີສອງເພາະວ່າແຮງບິດທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຂັບແມ່ນຕ່ໍາໃນກໍລະນີນີ້ກ່ວາໃນເກຍທໍາອິດ, ສະນັ້ນການແຕກແຍກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຖ້າອັນນັ້ນໃຊ້ບໍ່ໄດ້, ໃຫ້ເອົາຜ້າພົມໃສ່ກ້ອງລໍ້ຂັບ ຫຼື ຟອກດ້ວຍດິນຊາຍ ຫຼື ຫີນກາວ. ຈາກນັ້ນໂສ້ຈະມາພ້ອມກັບພື້ນທີ່ຫິມະແລະໃນພູເຂົາ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເບກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນຈາກພື້ນຜິວທີ່ slippery. maneuver ນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ skid. ຖ້າເຈົ້າເວົ້າເກີນໄປດ້ວຍແຮງເບຣກແລະກົດ pedal ໄປຈົນສຸດທ້າຍ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຈະໄປອ້ອມສິ່ງກີດຂວາງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຖ້າສັດປ່າໂດດອອກມາເທິງຖະໜົນ, ລົດຈະບໍ່ລ້ຽວແລະໄປຊື່.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຊ້າລົງໂດຍການກະພິບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີໂອກາດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການ skidding ແລະຢຸດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງອຸປະສັກ. ໂຊກດີທີ່ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີລະບົບ ABS ທີ່ປ້ອງກັນລໍ້ຈາກການລັອກໃນເວລາທີ່ເບກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊີ້ນໍາລົດໂດຍໃຊ້ພວງມາໄລ. ນຳໃຊ້ເບຣກໃສ່ບ່ອນຢຸດ ແລະຖືມັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຖ້າພວກເຮົາຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປ, ABS ຈະບໍ່ປົກປ້ອງພວກເຮົາຈາກການປະທະກັນໃນເວລາສຸກເສີນ.
ເຄື່ອງຈັກຍັງມີປະໂຫຍດສໍາລັບການຫ້າມລໍ້, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານທີ່ slippery. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງທາງແຍກ, ຫຼຸດເກຍລ່ວງຫນ້າ, ແລະລົດຈະສູນເສຍຄວາມໄວໂດຍຕົວມັນເອງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນເຮັດຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸກ, ເພາະວ່າລົດສາມາດໂດດໄດ້.
ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ລື່ນ, ບັນຫາການລ້ຽວກໍ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຫຼັກການການເຂົ້າສູ່ມຸມບອກວ່າທ່ານສາມາດເຂົ້າສູ່ລ້ຽວໄດ້ທຸກໄວ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມປອດໄພທີ່ຈະອອກຈາກມັນດ້ວຍຄວາມໄວໃດຫນຶ່ງ. – ເມື່ອຂ້າມທາງຜ່ານ, ເຈົ້າຄວນພະຍາຍາມເອົາຊະນະມັນໃຫ້ອ່ອນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຫຼັກການ ZWZ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາ, i.e. ພາຍນອກ-ພາຍໃນ-ພາຍນອກ, ອະທິບາຍ Radosław Jaskulski, ຄູສອນຢູ່ Skoda Auto Szkoła. - ເມື່ອເຖິງທາງລ້ຽວແລ້ວ, ພວກເຮົາຂັບລົດຂຶ້ນໄປທາງນອກຂອງເລນຂອງພວກເຮົາ, ຈາກນັ້ນໃນກາງລ້ຽວພວກເຮົາອອກໄປຫາຂອບທາງໃນຂອງເລນຂອງພວກເຮົາ, ແລ້ວເມື່ອຮອດທາງອອກຂອງລ້ຽວພວກເຮົາກໍ່ເຂົ້າໃກ້ພາກສ່ວນນອກຂອງພວກເຮົາ. ເລນ, ການຊີ້ນໍາກ້ຽງ.
ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າສະພາບອາກາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການດຶງເສັ້ນທາງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະບໍ່ສໍາຄັນຖ້າມັນເປັນກ້ອນ. – ຖ້າລ້ຽວແໜ້ນ, ຊ້າລົງ ແລະ ແລ່ນກ່ອນລ້ຽວ, ພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມຕື່ມແກ໊ສໄດ້ເມື່ອອອກຈາກລ້ຽວ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງປານກາງ, ແນະນໍາ Radoslav Jaskulsky.
ຍານພາຫະນະຂັບລົດທຸກລໍ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການດໍາເນີນງານລະດູຫນາວ. Skoda Polska ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຈັດຕັ້ງການນໍາສະເຫນີລະດູຫນາວຂອງຍານພາຫະນະ 4 × 4 ຂອງຕົນໃນການຕິດຕາມການທົດສອບນ້ໍາກ້ອນສໍາລັບນັກຂ່າວ. ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ໄດໃນທັງສອງເພົາສະແດງໃຫ້ເຫັນປະໂຫຍດຂອງມັນຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນການຂັບລົດປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ໃນຕົວເມືອງຫຼືຫນ້າດິນແຂງແຫ້ງ, 96% ຂອງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາເພນຫນ້າ. ເມື່ອລໍ້ຫນຶ່ງເລື່ອນ, ລໍ້ອື່ນທັນທີໄດ້ຮັບແຮງບິດຫຼາຍ. ຖ້າຈໍາເປັນ, clutch ຫຼາຍແຜ່ນສາມາດໂອນໄດ້ເຖິງ 90 ສ່ວນຮ້ອຍ. ແຮງບິດຢູ່ໃນແກນຫລັງ.
ກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ລະດູຫນາວສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້ຢູ່ໃນສູນປັບປຸງການຂັບຂີ່ພິເສດ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫນຶ່ງໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນວົງຈອນ Skoda ໃນPoznań. ມັນເປັນສູນປັບປຸງການຂັບລົດລະດັບສູງແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຕິດຕາມສໍາລັບການປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງທັກສະການຂັບລົດໃນສະຖານະການສຸກເສີນແບບຈໍາລອງ. ເຈົ້າສາມາດຮຽນຮູ້ວິທີການຂັບຂີ່ລົດໃນສະຖານະການສຸກເສີນຢູ່ເທິງຖະຫນົນໃນສີ່ໂມດູນທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດທີ່ມີຮອຍທພບ, ຜ້າກັນເປື້ອນຊົນລະປະທານແລະສິ່ງກີດຂວາງນ້ໍາ.
