ຫົວທຽນປ່ຽນເລື້ອຍປານໃດ?
ເນື້ອໃນ
ດອກໄຟແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມຂອງອາກາດ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນສ້າງການໄຫຼ spark ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມີຫຼາຍຂະຫນາດຂອງທຽນໄຂທີ່ກົງກັບການອອກແບບຂອງລົດ. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຍາວຂອງກະທູ້ແລະເສັ້ນຜ່າກາງ, ຈໍານວນການແຂງ, ຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງຂອງ spark, ວັດສະດຸແລະຈໍານວນຂອງ electrodes. ສອງປະເພດຂອງຫົວທຽນແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ: ທໍາມະດາ (ທອງແດງຫຼື nickel) ແລະກ້າວຫນ້າ (platinum ຫຼື iridium).
ໜ້າທີ່ຂອງປລັກສຽບໄຟແມ່ນຫຍັງ?
ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບຫົວທຽນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງ:
- ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ;
- ການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍງານ;
- ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກສູງ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທຽນໄຂທັງຫມົດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຈໍານວນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ຈະຕ້ອງຄືກັນ, ແລະດີກວ່າ - ຈາກຊຸດດຽວ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການ.
ທ່ານຄວນປ່ຽນຫົວທຽນຈັກເທື່ອ?
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ, ສຸມໃສ່ເງື່ອນໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດສໍາລັບຮູບແບບລົດສະເພາະ;
- ອາການພາຍນອກຂອງການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ຮູບລັກສະນະຂອງຂີ້ເທົ່າຫຼືເງິນຝາກນ້ໍາມັນ, ເງິນຝາກ soot, ເງິນຝາກ varnish ຫຼື slag, discoloration ຫຼື melting ຂອງ electrode);
- ອາການທາງອ້ອມຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກ (ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ, traction ຫຼຸດລົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງ)
- Motor tripping (ເພີ່ມຄວາມໄວແລະການສັ່ນສະເທືອນ).
- ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາເປັນປົກກະຕິ.
ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນຫົວສຽບໄຟຍັງຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະແລະຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາການສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບໍລິໂພກໃຫມ່ທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ສໍາລັບທຽນໄຂ platinum ແລະ iridium - ທຸກໆ 90-120 ພັນກິໂລແມັດ.
ປ່ຽນຫົວຫົວຈັກເທື່ອໃດ?
ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜິດພາດແລະກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນ igniter ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເປັນອາຍແກັສ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາພາໂດຍ mileage ຊີ້ບອກໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ເລື້ອຍໆຕົວເລກນີ້ບໍ່ເກີນ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ການສວມໃສ່ຂອງປລັກສຽບໄຟສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍການຟັງການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕາມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຖ້າ spark ອ່ອນ, ມັນຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະ ignite ອາຍແກັສ, ບາງສ່ວນຂອງມັນພຽງແຕ່ບິນອອກເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍ. .
ຕົວຢ່າງທີ່ມີລາຄາແພງຈະມີເວລາດົນກວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ທຽນ chrome-nickel ທີ່ມີເຊືອກທອງແດງ, ໄລຍະທາງສູງສຸດແມ່ນ 35000 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນີ້, ທຽນໄຂ platinum ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ 60000 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເຄື່ອງ igniter.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈນວ່າຮູບແບບທຽນໄຂທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ດີແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ HBOs ທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບລະບົບທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮຸ່ນທີ 4 ເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງຍີ່ຫໍ້ມີລາຄາແພງ, ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ງົບປະມານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຂອງລົດ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫາກທ່ານບໍ່ປ່ຽນຫົວຫົວໄຟໃຫ້ທັນເວລາ?
ຫຼາຍຄົນມັກປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນໂດຍການສືບຕໍ່ຂັບລົດກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຫມົດໄປດ້ວຍຕົວເອງ. ຜົນກະທົບຂອງຫົວທຽນຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງ:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກລົດເອົາຄວາມໄວຊ້າກວ່າ. ເພື່ອເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ທ່ານຕ້ອງກົດ pedal ອາຍແກັສເລື້ອຍໆ.
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ເງິນຝາກຄາບອນປະກອບຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງການເຜົາໄຫມ້. ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນກໍ່ເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງເປັນປະກາຍໄຟ. ຕົວເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ idling.
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ electrodes ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ skps, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການບໍ່ມີຢ່າງສົມບູນຂອງ spark ເປັນຜົນກະທົບຂອງ spark plugs ໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູນເສຍໄປ. ເນື່ອງຈາກການລະເບີດຂອງຄ່າບໍລິການໃນກະບອກສູບ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍທັງຫມົດຂອງພະລັງງານຍານພາຫະນະແມ່ນສູງ. ມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບ momentum.
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວແປງ catalytic ຂອງເຄື່ອງ. ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ. ອຸນຫະພູມໃນຕົວແປງເພີ່ມຂຶ້ນ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ burnout ໃນຈຸລັງແລະປິດການທໍາງານຂອງພາກສ່ວນລາຄາແພງ.
- ລົດແມ່ນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ບັນຫາເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນລະດູຫນາວ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ຖ້ວມທຽນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະເປັນບາງເວລາ.
- ການທໍາລາຍແຫວນ piston. ອຸນຫະພູມສູງຂອງຫົວທຽນຜິດພາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ກ່ອນ. ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ເນື່ອງຈາກ electrode ຮ້ອນ, explodes ກ່ອນທີ່ piston ໄປຮອດຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນກະບອກສູບ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງ "wedge ນ້ໍາມັນ" ປ້ອງກັນກ່ຽວກັບຝາກະບອກ. ການໂຫຼດຢູ່ໃນວົງ piston, ການແບ່ງສ່ວນລະຫວ່າງພວກມັນແລະໃສ່ຝາກະບອກເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບ piston ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະທໍາລາຍລົງ, ເຊິ່ງອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ທຽນໄຂແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ (ອີງຕາມຕົວກໍານົດການຂອງລົດ) ແລະການດໍາເນີນງານຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ພວກມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຈະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນເອກະພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
