ວິທີການວິນິດໄສບັນຫາລະບົບຄວາມເຢັນ
ເນື້ອໃນ
- ພາກທີ 1 ຂອງ 9: ສຶກສາລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດເຈົ້າ
- ພາກທີ 2 ຂອງ 9: ການກໍານົດບັນຫາ
- ພາກທີ 3 ຈາກທັງໝົດ 9: ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສໍາລັບບັນຫາ
- ພາກທີ 4 ຂອງທັງໝົດ 9: ກວດຫາການອຸດຕັນຂອງລັງສີ
- ພາກທີ 5 ຂອງ 9: ການກວດສອບລະບົບຄວາມເຢັນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ
- ພາກທີ 6 ຈາກທັງໝົດ 9: ກວດເບິ່ງຝາອັດລົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
- ພາກທີ 7 ຈາກທັງໝົດ 9: ກວດເບິ່ງປໍ້ານໍ້າທີ່ຜິດພາດ
- ພາກທີ 8 ຈາກທັງໝົດ 9: ກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລັງສີມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືບໍ່
- ພາກທີ 9 ຂອງ 9. ກວດເຊັກຫົວກະບອກສູບທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼືມີບັນຫາພາຍໃນ
ທ່ານອາດຈະຂັບລົດໄປຕາມຖະຫນົນຫຼືນັ່ງຢູ່ໄຟຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນທໍາອິດວ່າເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມໃນລົດຂອງທ່ານເລີ່ມສູງຂຶ້ນ. ຖ້າເຈົ້າປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນດົນພໍ, ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນອາຍອາຍທີ່ມາຈາກພາຍໃຕ້ການhood ໄດ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ...
ທ່ານອາດຈະຂັບລົດໄປຕາມຖະຫນົນຫຼືນັ່ງຢູ່ໄຟຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນທໍາອິດວ່າເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມໃນລົດຂອງທ່ານເລີ່ມສູງຂຶ້ນ. ຖ້າເຈົ້າປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນດົນພໍ, ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນອາຍອາຍອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ການhood ໄດ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overheating.
ບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ທຸກເວລາແລະສະເຫມີເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.
ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລົດຂອງທ່ານມີບັນຫາກັບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງມັນ, ການຮູ້ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາສາມາດຊ່ວຍທ່ານລະບຸບັນຫາແລະແມ້ກະທັ້ງແກ້ໄຂມັນເອງ.
ພາກທີ 1 ຂອງ 9: ສຶກສາລະບົບຄວາມເຢັນຂອງລົດເຈົ້າ
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດຂອງທ່ານຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ມັນຮັກສາເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ແລ່ນຮ້ອນເກີນໄປຫຼືເຢັນເກີນໄປຫຼັງຈາກທີ່ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ລະປະຕິບັດວຽກງານຂອງຕົນ. ແຕ່ລະອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ພາກທີ 2 ຂອງ 9: ການກໍານົດບັນຫາ
ເມື່ອລົດຂອງທ່ານເລີ່ມປົກກະຕິໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ແລະຖ້າອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປແລະບໍ່ເຢັນລົງຈົນກ່ວາລົດໄດ້ນັ່ງໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ, ອາດຈະມີບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບລົດຂອງທ່ານ.
ຖ້າອົງປະກອບໃດລົ້ມເຫລວ, ບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດເກີດຂື້ນ. ການຮູ້ອາການທີ່ເກີດຈາກແຕ່ລະພາກສ່ວນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກໍານົດບັນຫາ.
ພາກທີ 3 ຈາກທັງໝົດ 9: ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສໍາລັບບັນຫາ
ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ
- ຊຸດສີນ້ຳເຢັນ
- ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມດັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
- ປືນອຸນຫະພູມອິນຟາເລດ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ. ຖ້າມັນບໍ່ເປີດແລະປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນໂດຍກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ເຊັ່ນຈາກ AvtoTachki.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເຄື່ອງຈັກ. ເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2 ຊອກຫາທໍ່ລັງສີ.. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະຊອກຫາທໍ່ລັງສີເທິງ ແລະລຸ່ມຢູ່ໃນລົດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ radiator. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຮ້ອນເກີນ, ໃຊ້ປືນອຸນຫະພູມແລະກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລັງສີທັງສອງ.
ຖ້າທ່ານຄິດວ່າທໍ່ radiator ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ, ຂໍໃຫ້ນັກວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ເຊັ່ນ: AvtoTachki, ເຮັດມັນສໍາລັບທ່ານ.
ສືບຕໍ່ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ທັງສອງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປແລະທໍ່ radiator ທັງສອງແມ່ນເຢັນຫຼືພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແມ່ນຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
ພາກທີ 4 ຂອງທັງໝົດ 9: ກວດຫາການອຸດຕັນຂອງລັງສີ
ເມື່ອ radiator ຖືກອຸດຕັນພາຍໃນ, ມັນຈໍາກັດການໄຫຼຂອງ coolant. ຖ້າມັນອຸດຕັນຢູ່ດ້ານນອກ, ມັນຈະຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານ radiator ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ຈອດລົດ, ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ ແລະ ເປີດຝາປິດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2 ກວດສອບພາຍໃນຂອງ radiator ໄດ້.. ເອົາຝາປິດ radiator ອອກຈາກ radiator ແລະກວດເບິ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອພາຍໃນ radiator ໄດ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດເບິ່ງການຂັດຂວາງພາຍນອກ. ກວດເບິ່ງດ້ານໜ້າຂອງລັງສີ ແລະຊອກຫາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອຸດຕັນດ້ານນອກຂອງລັງສີ.
ຖ້າລັງສີຖືກອຸດຕັນຈາກພາຍໃນ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຖ້າມັນອຸດຕັນຢູ່ທາງນອກ, ມັນມັກຈະຖືກລ້າງອອກດ້ວຍອາກາດອັດແຫນ້ນຫຼືທໍ່ສວນ.
ພາກທີ 5 ຂອງ 9: ການກວດສອບລະບົບຄວາມເຢັນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ
ການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ການຮົ່ວໄຫຼໃດໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ
- ຊຸດສີນ້ຳເຢັນ
- ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມດັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ຈອດລົດແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2. ເອົາຝາປິດ airtight ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້.. ເອົາຝາປິດຄວາມກົດດັນອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະວາງໄວ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ໃຊ້ຄວາມກົດດັນ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແລະກົດດັນລະບົບຄວາມເຢັນ.
- ການປ້ອງກັນ: ຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຝາປິດ radiator.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ກວດເບິ່ງອົງປະກອບທັງຫມົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ. ເມື່ອກົດດັນລະບົບ, ກວດເບິ່ງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ເພີ່ມສີຍ້ອມຜ້າ coolant ກັບລະບົບ. ຖ້າບໍ່ພົບການຮົ່ວໄຫຼກັບເຄື່ອງທົດສອບຄວາມກົດດັນ, ເອົາເຄື່ອງທົດສອບອອກແລະເພີ່ມສີຍ້ອມຜ້າ coolant ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເຄື່ອງຈັກ. ປ່ຽນຝາປິດ radiator ແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 7. ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງສີຍ້ອມ.. ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄປຊົ່ວໄລຍະໜຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະກວດເບິ່ງຮ່ອງຮອຍຂອງສີຍ້ອມທີ່ບົ່ງບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼ.
- ຟັງຊັນ: ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼຊ້າພຽງພໍ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຂັບລົດສໍາລັບສອງສາມມື້ກ່ອນທີ່ຈະກວດເບິ່ງຮ່ອງຮອຍຂອງສີຍ້ອມ.
ພາກທີ 6 ຈາກທັງໝົດ 9: ກວດເບິ່ງຝາອັດລົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ
- ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມດັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ເມື່ອຝາປິດປະທັບຕາບໍ່ຖືຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມ, coolant ຕົ້ມ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ overheat.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ຈອດລົດແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2. ເອົາຝາປິດ airtight ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້.. ຖອດສະກູອອກ ແລະຖອດຝາປິດລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນອອກ ແລະຕັ້ງມັນໄວ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດເບິ່ງຝາປິດ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມດັນຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ, ກວດເບິ່ງຝາປິດແລະເບິ່ງວ່າມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ລະບຸໄວ້ເທິງຫມວກ. ຖ້າມັນບໍ່ຖືຄວາມກົດດັນ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ສະບາຍໃນການບີບອັດຝາ radiator ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈາກ AvtoTachki, ຜູ້ທີ່ຈະ crimp ສໍາລັບທ່ານ.
ພາກທີ 7 ຈາກທັງໝົດ 9: ກວດເບິ່ງປໍ້ານໍ້າທີ່ຜິດພາດ
ຖ້າປັ໊ມນ້ໍາລົ້ມເຫລວ, coolant ຈະບໍ່ໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຈັກແລະ radiator, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ຈອດລົດແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2. ເອົາຝາປິດ airtight ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້.. ຖອດສະກູອອກ ແລະຖອດຝາປິດລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນອອກ ແລະຕັ້ງມັນໄວ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດເບິ່ງວ່າ coolant ໄຫຼວຽນ. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອົບອຸ່ນ, ໃຫ້ສັງເກດສາຍຕາຂອງ coolant ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນໄຫຼວຽນ.
- ຟັງຊັນ: ຖ້ານໍ້າເຢັນບໍ່ໄຫຼວຽນ, ອາດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປໍ້ານໍ້າໃໝ່. ການກວດສອບປໍ້ານໍ້າຄວນເຮັດຫຼັງຈາກແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ກວດກາປໍ້ານໍ້າ. ປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຜິດພາດບາງຄັ້ງກໍ່ສະແດງອາການຂອງການຮົ່ວໄຫຼ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼືຮອຍສີຂາວຫຼືສີຂຽວແຫ້ງ.
ພາກທີ 8 ຈາກທັງໝົດ 9: ກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລັງສີມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືບໍ່
ຖ້າພັດລົມເຢັນບໍ່ໄດ້ແລ່ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນເກີນໄປເມື່ອຍານພາຫະນະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ແລະບໍ່ມີການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານ radiator.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຊອກຫາພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator.. ຈອດລົດແລະໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດ.
ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະຊອກຫາພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລັງສີ. ມັນສາມາດເປັນພັດລົມໄຟຟ້າຫຼືພັດລົມກົນຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເຄື່ອງຈັກ. ເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຈົນກ່ວາມັນເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດເບິ່ງພັດລົມເຢັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມອຸ່ນຂຶ້ນສູງກວ່າອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ໃຫ້ເຝົ້າລະວັງພັດລົມເຢັນ. ຖ້າພັດລົມເຢັນໄຟຟ້າບໍ່ເປີດ, ຫຼືຖ້າພັດລົມກົນຈັກບໍ່ຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ຖ້າພັດລົມກົນຈັກຂອງເຈົ້າບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນຝາພັດລົມແທນ. ຖ້າທ່ານມີພັດລົມເຢັນໄຟຟ້າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສວົງຈອນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນພັດລົມ.
ພາກທີ 9 ຂອງ 9. ກວດເຊັກຫົວກະບອກສູບທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼືມີບັນຫາພາຍໃນ
ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນເມື່ອພາກສ່ວນອື່ນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ມເຫລວ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ.
ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ
- Block Test Suite
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ຈອດລົດແລ້ວເປີດກະເປົ໋າ. ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຝາປິດ radiator ອອກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຕິດຕັ້ງຕົວທົດສອບຕັນ. ດ້ວຍຝາປິດ radiator ອອກ, ຕິດຕັ້ງ Tester ຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ສັງເກດ Block Tester. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະສັງເກດເບິ່ງຕົວທົດສອບຫນ່ວຍງານສໍາລັບການມີຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຖ້າການທົດສອບຂອງທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖອດອອກເພື່ອກໍານົດຄວາມຮຸນແຮງຂອງບັນຫາ.
ບັນຫາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ໂດຍການດໍາເນີນການຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້. ບາງບັນຫາຈະຕ້ອງມີການທົດສອບເພີ່ມເຕີມກັບເຄື່ອງມືວິນິດໄສອື່ນໆ.
ເມື່ອທ່ານພົບສ່ວນທີ່ບົກພ່ອງ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ສະດວກໃນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ຊອກຫາກົນໄກການຢັ້ງຢືນ, ເຊັ່ນຈາກ AvtoTachki, ເພື່ອກວດເບິ່ງລະບົບຄວາມເຢັນສໍາລັບທ່ານ.
