ວິທີການຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນແລະຝົນ
ເນື້ອໃນ
ເຈົ້າສາມາດແຕະໃສ່ເບຣກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເບຣກສຸກເສີນ, ເອົາມຸມໃດ?
ການທົບທວນຄືນຂອງຫຼັກສູດຄວາມປອດໄພການຂັບຂີ່ BMW "ຝົນແລະກາງຄືນ" ໃນ Trappes (78)
ເຈົ້າມັກຂີ່ລົດກາງຄືນຫຼາຍປານໃດ? ໃຜມັກຂີ່ລົດຝົນ? ແລະໃຜສູບລົດແທັກຊີຕອນກາງຄືນໃນຝົນ? Tok, ເຄາະ, ເຈົ້ານອນຢູ່ດຽວນີ້ຫຼືຫຍັງ? ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຫຼາຍມືຂຶ້ນ, ເລິກຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຝົນຕົກໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນ, ສໍາລັບພວກເຮົາຈໍານວນຫຼາຍ, ຫ່າງໄກຈາກຄວາມສຸກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນອຸປະສັກແລະໂງ່ນຫີນຕາມຖະຫນົນ, ພື້ນທີ່ແຄບຫຼາຍຂອງມຸມເບິ່ງ: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເມື່ອຍກັບພວງມາໄລ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງນ້ໍານ້ອຍໆທີ່ໄຫຼຕາມຫລັງຂອງເຈົ້າແລະໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງ nougats ຂອງທ່ານ.
ເປົ້າໝາຍຂອງຫຼັກສູດຝົນ ແລະກາງຄືນແມ່ນເພື່ອຜ່ອນຄາຍ: ໃນເວລາບໍ່ຮອດສາມຊົ່ວໂມງ ເຈົ້າຈະພົບວ່າຕົວເອງເບຣກເບຣກຄືກັບຄົນປ່ວຍ, ຢຽດຫົວເຂົ່າລົງເທິງອາຈົມ, ຫຼືເຮັດໃຫ້ຕາບອດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຂັບລົດຈັກຂອງເຈົ້າ, ລືມວ່າເຈົ້າກໍາລັງຂີ່ຢາງປູຢາງປຽກ. ເຮັດໃຫ້ປະລາດ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ຫຼັກສູດຝົນແລະກາງຄືນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມທີ່ຈັດໂດຍ Team Formation, ເຊິ່ງສະຫນອງຫຼັກສູດການຂັບລົດໃນການຮ່ວມມືກັບ BMW. ສູດຕ່າງໆແມ່ນມີຢູ່ໃນລະຫວ່າງກາງເວັນ (ທີ່ຕິດຕາມໃນປີ 2004 ກັບ R 850 R) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນຕອນກາງຄືນ, ຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະພູພຽງ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ສໍາລັບ 22 ປີ, ທີມງານນີ້ໄດ້ເປັນເຈົ້າພາບຫຼາຍກວ່າ 9000 ການຝຶກອົບຮົມລົດຈັກສໍາລັບບຸກຄົນແລະກຸ່ມ (ສະໂມສອນລົດຈັກ, ບໍລິສັດແລະຕໍາຫຼວດເທດສະບານ). ຫຼັກສູດຝົນແລະກາງຄືນມີລາຄາ 340 ເອີໂຣ.
ຝົນຕົກ, ໃນຕອນກາງຄືນ, uh-huh ...
ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມັກຂີ່ລົດກາງຄືນ ແລະມັກຂີ່ລົດໃນຍາມຝົນ, ຫຼັກສູດນີ້ແມ່ນສຳລັບເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າໂປຣໄຟລ໌ຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ: Ludovic ອາຍຸ 35 ປີ, ໃບອະນຸຍາດລົດຈັກຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເປັນຂອງຂວັນວັນເກີດຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລາວ, ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນມື້ທໍາອິດ. ຟີລິບ ອາຍຸ 56 ປີ ເປັນນັກຂີ່ລົດຖີບຕັ້ງແຕ່ປີ 1987 ເຊິ່ງລົດຈັກເປັນພາຫະນະດຽວ ແລະ ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຂອງຕົນເອງ 45 ຄັ້ງແລ້ວ. ຫຼື Bruno, ອາຍຸ 1992 ປີ, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ຜູ້ທີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອເຂົ້າໃຈທາງປູຢາງທີ່ປຽກຊຸ່ມແລະວົງວຽນ. ຍັງມີ Thomas, ໃບອະນຸຍາດລົດຈັກຈາກ 30, ຜູ້ທີ່ເດີນທາງ 000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີໃນ BMW R 1200 GS ຂອງລາວ. ຫຼື Joelle ແລະ Philippe, ຜູ້ທີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານແລະຫວັງວ່າຈະບໍ່ລົ້ມລົງໃນລະຫວ່າງການຝຶກງານ. ພວກເຂົາທັງຫມົດມີສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຄືກັນ: ບໍ່ມີໃຜເວົ້າວ່າພວກເຂົາມັກຂີ່ຝົນໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະທຸກຄົນເວົ້າວ່າພວກເຂົາມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.
ອະທິບາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ: ນີ້ຈະເປັນພາລະກິດຂອງ Laurent, ຄູຝຶກໃນມື້ນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູສອນສ້າງທີມງານສ່ວນໃຫຍ່, Laurent ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຢູ່ໃນກໍາລັງຕໍາຫຼວດ. ແຕ່ຄືນນີ້ລາວມາໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງແບບນັກຮຽນ, ໂດຍສະເພາະບໍ່ມີປື້ມບັນທຶກທີ່ມີເຫງົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາວງາມກວ່າ. ແລະເປັນມືອາຊີບທີ່ແທ້ຈິງໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຖະຫນົນ, Laurent ເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາໃນແບບງ່າຍດາຍແລະໂດຍກົງແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລາຍຊື່ຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບການຂັບລົດໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.
ຄຳ ແນະ ນຳ ພື້ນຖານ
«ມ້ວນກາງຄືນໃນຝົນ,” Laurent ອະທິບາຍ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ແມ່ນເລື່ອງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ... ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ພັກຜ່ອນ.” ແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຫມາຍຄວາມວ່າມີລົດແລະຄົນຂັບຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເພື່ອຈັດການກັບເຫດການ.
- ກວດເບິ່ງສະພາບລົດຂອງລາວກ່ອນອອກເດີນທາງ
- ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແສງແລະຄວາມສະອາດຂອງ optics
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ lubricated
- ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຢາງລົດ
- ກວດສອບ ອັດຕາເງິນເຟີ້ຢາງລົດ: ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າກັບອັດຕາເງິນເຟີ້ເກີນ 200 ຫຼື 300 ກຣາມເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະ "ເປີດ" "ຮູບປັ້ນ" ຂອງຢາງລົດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຍົກຍ້າຍນ້ໍາທີ່ດີກວ່າ.
- ຢ່າລືມອຸ່ນຢາງລົດຂອງເຈົ້າ
- ຖ້າທ່ານມັກຂີ່ໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ເລືອກຢາງພິເສດ.
- ກວດເບິ່ງອຸປະກອນຂອງລາວ, ເຊິ່ງຄວນຈະມີຄວາມອົບອຸ່ນແລະນ້ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍໃຫ້ເສັ້ນຂະຫນານບາງຢູ່ໃນ handlebars.
- ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີແວ່ນຕາທີ່ສູບຢາຢ່າງເດັດຂາດ
- ການໃສ່ເສື້ອກັນແດດ ຫຼືເສື້ອກັນໜາວ fluorescent ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຫັນຜູ້ໃຊ້ອື່ນດີຂຶ້ນ
ກົດລະບຽບການດໍາເນີນການ
ເຫດຜົນດຽວກັນຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປໃຊ້ກັບກົດລະບຽບການປະພຶດ. Laurent ອະທິບາຍວ່າລົດຈັກໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນຝົນ,
- ຍັງເປັນພິເສດເລັກນ້ອຍຄືຈັກກະວານ!
- ວ່າພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຄວາມໄວຫນ້ອຍແລະມຸມຫນ້ອຍ
- ເສັ້ນດ່າງສີຂາວເຊັ່ນ: ພະຍາດລະບາດຄວນຫຼີກເວັ້ນ
- ວ່າອຸປະສັກທັງຫມົດເຊັ່ນ: ແຜ່ນ sewer ຄວນໄດ້ຮັບການຫຼີກເວັ້ນ
- ໃນກໍລະນີທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້: ວາງລົດຖີບໃນແນວນອນກ່ຽວກັບມັນແລະຈາກນັ້ນຖິ້ມມັນເປັນມຸມຫຼັງຈາກນັ້ນ
- ເມື່ອຝົນເລີ່ມຕົກ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງລໍຖ້າເປັນຊົ່ວໂມງທີ່ດີຂອງຝົນຕົກຫນັກເພື່ອອົບພະຍົບນໍ້າມັນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະຂີ້ເຫງືອກທີ່ກໍາລັງຂຶ້ນສູ່ຫນ້າດິນ.
- ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເສັ້ນທາງ "ໄມ້" ທີ່ລອຍຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງດ່ວນ, ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເລື່ອນເລັກນ້ອຍ, ຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນໄປແລະເບິ່ງໄກ, ມັນຜ່ານໄປ. ມັນຍັງເປັນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຂັບຂີ່ໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້: ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ບໍ່ເຄັ່ງຕຶງ.
- ລັກສະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນ 90% ຂອງການຂັບຂີ່
- ເຊິ່ງດີກວ່າທີ່ຈະລົມຢູ່ທີ່ rpms ຕ່ໍາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ jolts
- ວ່າຢູ່ໃນວົງວຽນມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອົາຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນເຮືອນ, gradient ທໍາມະຊາດເຮັດໃຫ້ impurities ອອກມາ
- ໃນເລນ, ຫຼີກລ່ຽງສູນກາງ, ພາກສ່ວນໂຄ້ງ, ແຕ່ປະຕິບັດຕາມຮອຍຕີນຂອງຢາງຂອງລົດທີ່ໄດ້ຍົກຍ້າຍອອກຈາກນ້ໍາແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຈໍານວນຫນຶ່ງ.
- ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຢາງລົດຢູ່ໃນສະພາບດີ, ຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດ hydroplaning ຕ່ໍາກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຈະຮຽນຮູ້ "ອ່ານຖະຫນົນຫົນທາງ": ການນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ ຮອຍເປື້ອນ ຂໍ້ຄວາມທີ່ສົ່ງສັນຍານທາງນອກຂອງລ້ຽວ
- ວ່າໃນມຸມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຕັ້ງຕົວເອງເພື່ອເບິ່ງຈາກມຸມກວ້າງທີ່ສຸດອອກຈາກມຸມ
ບໍ່ມີມື!
ຫຼັງຈາກຫຼັກສູດທິດສະດີມາຮອດປັດຈຸບັນທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານຂອງວຽກງານພາກປະຕິບັດ. Team Formation ມີລົດຈັກປະມານສິບຫ້າຄັນ (BMW F 800 R ຖືກປັບປຸງທຸກໆປີ) ແລະອຸປະກອນໂມດູນ ແລະ ໝວກກັນກະທົບທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດ. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ເວລາ 20:00 ຫາເວລາທ່ຽງຄືນ.
ໂຮງຮຽນຂັບລົດ Jean-Pierre Beltois ໃນ Trapps (78) ມີຫຼາຍເພງແລະການຝຶກອົບຮົມຕອນແລງຈະດໍາເນີນໄປຕາມເສັ້ນທາງນ້ອຍໆ (ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໃນຊັ້ນຮຽນທີ XNUMX ດີທີ່ສຸດ) ແລະຢູ່ເທິງພູພຽງ, ມີການສະຫຼັບກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງວົງກົມແລະການອອກກໍາລັງກາຍໃນຊຸດ. .
ແລະມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ພວກເຮົາສະຫຼັບອອກກໍາລັງກາຍປະມານໂກນ: ມືທັງສອງກ່ຽວກັບ handlebars, ແຕ່ມີຕີນກ່ຽວກັບ footrests ຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຢືນແຕ່ມືຊ້າຍຍົກຂຶ້ນ, ທັງສອງຫົວເຂົ່າສຸດ saddle ຫຼືໃນ Amazon ຂ້າງຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສຸດ. ອື່ນໆ: ແຕ່ລະຄົນເມື່ອເຫດຜົນແມ່ນຄືກັນ. ປັບປຸງການຈັດການຍານພາຫະນະ ແລະສຸມໃສ່ການດຸ່ນດ່ຽງຫຼາຍກວ່າສະພາບຖະໜົນ. ແລະມັນເຮັດວຽກເພາະວ່າທ່ານຮູ້ວ່າພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ footrest, handlebar ຫຼື tank ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດໂດຍບໍ່ມີການ tighten. ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເມື່ອຍ, ເພາະວ່າຂາສີ່ຂາຂອງເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຕິດຕໍ່ກັບລົດຖີບຢ່າງສົມບູນ. ພວກເຮົາຍັງເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຊີ້ນໍາຕ່ໍາກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການຊີ້ນໍາທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງຂ້າງເທິງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຄືກັນ: Laurent ຫັນພວກເຮົາລະຫວ່າງ 4 ໂກນ, ເຊິ່ງກົງກັບລັດສະໝີການຫັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ F 800R. ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາເຂົ້າໃຈໂດຍກົງວ່າມັນເປັນຮູບລັກສະນະທີ່ເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແລະຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຢູ່ສະເຫມີຊອກຫາໂກນຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈະສູນເສຍຄວາມສົມດູນກັບລົດຖີບການຊີ້ນໍາ; ການລົງໂທດແມ່ນທັນທີທັນໃດ.
ເຟຣດ, ເຈົ້າຂີ້ຕົວະ!
ພວກເຮົາຮູ້ວ່າໃນຝົນ, bitumologists ຕົກລົງເຫັນດີວ່າ ຄ່າສຳປະສິດການຍຶດຕິດທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ... ຄືກັບວ່າບໍ່ພຽງພໍ, ທີມງານຝຶກອົບຮົມໃຊ້ການບິດເບືອນທີ່ຂີ້ຕົວະ. ຊື່ຂອງລາວແມ່ນ Fred ແລະລາວມາພ້ອມກັບຫມູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາວ: ເຮືອບັນທຸກນ້ໍາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ, ແລະທັນທີທີ່ທ່ານຜ່ານຢູ່ໃກ້ໆ, ລາວໄດ້ກະຕຸ້ນຫອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລາວແລະເຈົ້າຈະພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ໃນນ້ໍາຖ້ວມແທ້ໆ. ແລະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນແມ່ນໃນເວລານີ້ທີ່ແນ່ນອນທີ່ Laurent ຮ້ອງຂໍໃຫ້ທ່ານກະຕຸ້ນການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.
ສະນັ້ນໃຫ້ສະຫຼຸບມັນ: ມັນມືດ. Bitumen ແມ່ນ impregnated ໃນດິນ. ມັນສ່ອງແສງ, ມັນສ່ອງແສງ. ທ່ານຈະຕ້ອງໄປເຖິງ 50, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທົດສອບເບກສຸກເສີນທໍາອິດພຽງແຕ່ເບກຫລັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບກຫນ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທັງສອງ.
ກ່ອນໜ້ານັ້ນບໍ່ດົນ, Fred ຖິ້ມລິດນ້ຳໃສ່ເຈົ້າ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃສ່ໝວກກັນກະທົບຂອງເຈົ້າ, ຄືກັບເວລາເຈົ້າຜ່ານນ້ຳຕົກຕາດແຫ່ງຄວາມໄວນ້ຳ. ນອກເຫນືອຈາກຜົນກະທົບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນຫຍັງອີກ. ແລະທ່ານຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຄືກັບວ່າຊັ້ນຮຽນທັງຫມົດຂອງຫລານທີ່ບໍ່ມີເສື້ອຄຸມສີເຫຼືອງເລີ່ມຕັດກັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າໃນຄວາມມືດ (ສະບາຍດີຄູສອນ!). ໃນສັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ແມ່ນເວລາສໍາລັບຄໍາຖາມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເບກຕ້ອງຖືກຕຳ.
ກະແຈ: stretch ອອກແຂນຂອງທ່ານ; ເບິ່ງໄປໄກ; ໃຫ້ ABS ເຮັດມັນ; ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຕ່ໍາກວ່າ 6 ຫຼື 7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ABS ຈະບໍ່ເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປແລະຄາດວ່າຈະມີຄວາມຜິດພາດພຽງຫນ້ອຍດຽວໃນຕອນທ້າຍຂອງເບກ. ການເຮັດຊ້ໍາການອອກກໍາລັງກາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົມປະສານເວລາຕິກິຣິຍາກັບການຍິງໂດຍບັງເອີນຂອງແສງສະຫວ່າງຈາກຫນຶ່ງໃນຈໍສະແດງຜົນເຮັດໃຫ້ມັນອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດ. "ມັນປຽກຢູ່ພື້ນດິນບໍ?" ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຖາມຕົວເອງອີກຕໍ່ໄປ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໃນການພັດທະນາຫລ້າສຸດ: ການຫລີກລ່ຽງມຸມ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການຫຼີກເວັ້ນອຸບັດຕິເຫດໃນເສັ້ນຊື່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ counterrune ກ້າຫານ, maneuver ທີ່ສິ້ນສຸດຕອນແລງ pedagogical ນີ້ດ້ວຍ apotheosis.
ສໍາລັບພະລັງງານຂອງການສ້າງຕັ້ງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ, ອີງຕາມການເດີມພັນທີ່ເຮັດໂດຍຄູຝຶກສອນ, ລືມວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປຽກຊຸ່ມ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ທ່ານສະດວກສະບາຍພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງການເຮັດວຽກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມທີ່ປະຕິບັດຕາມເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍບໍ່ມີການ downtime ແລະບໍ່ຫນັກຫນ່ວງ, ເຖິງຈຸດທີ່ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການຕົ້ນຕໍ: ຄວາມຊໍານານຂອງລົດຖີບ, ຈຸດສິ້ນສຸດ.
