ການທົບທວນຄືນຂອງ Lotus Evora 2010: ການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງ

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໄປ 15 ປີໂດຍບໍ່ມີສາຍໃຫມ່, ລໍ້ທີ່ທ່ານສິ້ນສຸດດ້ວຍຈະຖືກກວດສອບ. ດັ່ງນັ້ນ Lotus Evora ໄດ້ຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້ໃນເດືອນມັງກອນ. Evora ຍ້າຍ Lotus ອອກຈາກການເອື່ອຍອີງດຽວກັບ Elise ໃນທຸກຮູບແບບຂອງມັນແລະຫມາຍຄວາມວ່າຍີ່ຫໍ້ອັງກິດສາມາດສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຕະຫຼາດແລະສະດວກສະບາຍ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Elise ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸມໃສ່ການຕິດຕາມ (ແລະຕົວແປ Exige hardtop), Evora ແມ່ນພົນລະເຮືອນພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ: ເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບມາດຕະຖານຊັ້ນຮຽນ, Porsche 911, ມີພຽງແຕ່ພິເສດກວ່າ. ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນທິດສະດີ. ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ.

ຂ່າວດີກ່ຽວກັບ Evora ແມ່ນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ Lotus ຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂ່າວບໍ່ດີແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄື Lotus ຫຼາຍ. The Evora ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ແທ້ຈິງຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Lotus ໃນແບບຟຸ່ມເຟືອຍນັບຕັ້ງແຕ່ Esprit ສຸດທ້າຍໄດ້ອອກບໍານານເກືອບສິບປີກ່ອນ.

ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂັບລົດ Esprit, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າບັນທຶກການຕິດຕາມ Lotus ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫລູຫລາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັນທີວ່າ Evora ມີຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Elise. ມີການປະນີປະນອມຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະຖິ້ມໄວ້ດົນນານ.

ຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນທີ່ບັນຈຸໄຟໃຫຍ່ຂອງ Elise ແລະ Exige ເກືອບບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງຍ້ອນທໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຊີວິດງຸ່ມງ່າມ, ແຕ່, oddly ພຽງພໍ, ມັນຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ charm ໄດ້.

ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະພົບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Evora, ເຊິ່ງມີເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງນ້ອຍໆທີ່ຖືກປິດບັງໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະດັບນີ້, ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມສັບສົນກັບບັນຫາການເບິ່ງເຫັນປົກກະຕິຈາກ coupe, ເຊິ່ງໃນທີ່ນີ້, ຕາມປົກກະຕິ, ແມ່ນຍ້ອນການສະທ້ອນຈາກ dashboard ໃນແກ້ວດ້ານຫນ້າ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງສາຍຕາຫລັງ, Evora ສາມາດຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ເຂົາເຈົ້າມາຢູ່ໃນໜຶ່ງໃນສາມຊຸດທາງເລືອກ, ແລະລົດທົດສອບ - ຄືກັບລົດຮຸ່ນທຳອິດ 1000 ຄັນ - ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດນີ້.

ໃນ Evora ປົກກະຕິ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງເຖິງເກືອບ $ 200,000, ບ່ອນທີ່ທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ຊື້ກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆ. ລົດຂອງການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການຈາກທຸກຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີການປ່ຽນແປງ.

ແນ່ນອນ, Evora ສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຕົກແຕ່ງໃດໆ. Elise naked ແມ່ນຍັງດຶງດູດໃຈເຂົາເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂອງຫຼິ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການຊື້ Evora ໂດຍບໍ່ມີການ goodies ສ່ວນໃຫຍ່. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນວ່າ goodies ບາງແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ.

ຕົ້ນຕໍໃນບັນດາພວກມັນແມ່ນລະບົບ sat-nav ແລະລະບົບສຽງທີ່ນິຍົມຂອງ Alpine, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຕົ້ນສະບັບແລະມີຄວາມລະອຽດຂອງກາຟິກທີ່ບໍ່ດີ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງບັນທຶກຫນ້າຈໍ. ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫນ້າຈໍສໍາພັດ, ການຄວບຄຸມປຸ່ມສ່ວນ, ແລະສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍເຊັ່ນການປັບລະດັບສຽງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ປຸ່ມຕ່າງໆມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະເຫດຜົນຂອງລະບົບບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ຕົວເລືອກນີ້ $8200 ມາພ້ອມກັບການຄວບຄຸມ cruise, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ Bluetooth ໂທລະສັບຫາໂທລະສັບທີ່ຈະເຮັດໄດ້ຍາກໂດຍບໍ່ມີການ.

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊິ່ງມີລາຄາອີກ 7000 ໂດລາ. ພວກມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຫຼືເດັກນ້ອຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເດັກນ້ອຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຢາກລົບກວນການຕິດຕັ້ງພວກມັນ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກສໍາລັບກະເປົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ສິນຄ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບຖ້າທ່ານບໍ່ກວດເບິ່ງກ່ອງ.

ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະມີພື້ນທີ່ຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ, ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາອື່ນໆ, ລວມທັງລໍາຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການດີ. ຄາດວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດແລ່ນຜ່ານລໍາຕົ້ນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ຈືດການຊື້ຂອງທ່ານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອັນນີ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້.

ຊຸດທາງເລືອກທີ່ຫຼູຫຼາຈະເພີ່ມໜັງໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະມັນແຕ່ງຕົວດ້ວຍການຕັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ງາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສຳພັດເຢັນໆໜຶ່ງ ຫຼື ສອງອັນຄືກັບຕົວປ່ຽນ. ແຕ່ພາກສ່ວນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: pedals ແລະ vents ອາກາດ, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກປະຕິບັດມາຈາກ Elise, ແລະຄຸນນະພາບການສໍາເລັດຮູບຍັງຕ່ໍາກວ່າສາຍຫລັກ, ມີຝາປິດຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນລົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂັບລົດ.

ເປັນເອກະລັກຂອງ Evora ແມ່ນພວງມາໄລທີ່ປັບໄດ້ໃນສອງທິດທາງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ແມ່ນພະຍຸເຮີລິເຄນແລະປິດ. ບ່ອນນັ່ງປັບພຽງແຕ່ສໍາລັບໄລຍະຫ່າງແລະມຸມກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແຕ່ Recaros ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍຕະຫຼອດມື້.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ pedals, ເຊິ່ງຖືກຊົດເຊີຍກັບສູນກາງຂອງລົດ, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຫລີກລ່ຽງໃນມື້ນີ້. clutch ມີພາກຮຽນ spring ທີ່ເຂັ້ມແຂງພໍສົມຄວນ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນກົນຈັກ, ແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ມີການເດີນທາງສັ້ນທີ່ສຸດ. ແຕ່ພວກມັນຖືກຈັດເປັນກຸ່ມດີແລະເປັນທີ່ພໍໃຈໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍເລັກນ້ອຍ.

ພວງມາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຮໂດຼລິກຫມາຍຄວາມວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Elise, Evora ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອ່ານເຄື່ອງມືແມ່ນຫນ້າຫວາດສຽວທີ່ຈະອ່ານ, ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢູ່ທີ່ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄິ່ງຫນຶ່ງລະຫວ່າງພວກມັນ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ? ແຜງຈໍສະແດງຜົນສີແດງນ້ອຍໆຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງໜ້າປັດແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຫັນໄດ້ໃນທຸກສະພາບແສງ, ແລະຄຸນສົມບັດຄອມພິວເຕີການເດີນທາງທີ່ພວກເຂົາສະແດງຢູ່ໃນໄວເດັກ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຫນ້າລໍາຄານແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ບໍ່ໄດ້ປິດຢ່າງເຕັມທີ່ມີປະຕູຫຼືອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການເຂົ້າໄປໃນ Elise ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂອບເຂດ Evora ຈະແຄບກວ່າ, ການເຂົ້າຈະຍັງເປັນບັນຫາສໍາລັບບາງຄົນເພາະວ່າມັນຕໍ່າຫຼາຍ.

ບາດກ້າວອັນໜຶ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂຶ້ນຈາກລົດ Lotus ຂະໜາດນ້ອຍລວມມີການປັບປຸງພາຍໃນ, ດ້ວຍສຽງເຄື່ອງຈັກໜ້ອຍລົງໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມີສຽງຢາງລົດ ແລະສຽງຕຳ ແລະເປັນບາງຄັ້ງຄາວຂອງໂລຫະ, ແຕ່ພວກມັນມີໜ້ອຍກວ່າ ແລະສັງເກດເຫັນໜ້ອຍລົງ.

ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫລອມໂລຫະທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຂອງ brittleness ສໍາລັບລົດກິລາ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, Evora ຈະຍາກທີ່ຈະຢູ່ກັບທຸກໆມື້, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລາວແລະ Elise ແມ່ນລະດັບຫຼາຍກ່ວາລັກສະນະ.

ແນ່ນອນ, ນີ້ຍັງເປັນຂ່າວດີ. ເອົາ Evora ໃນການເດີນທາງປະເທດຍາວແລະທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອອກໄປ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຂົ້າຫາຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ, Evora ມາຮອດຊີວິດ.

chassis ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະຕອບສະຫນອງ intuitively ກັບຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ pedal ອາຍແກັສແລະພວງມາໄລ. ມັນຢ່າງວ່ອງໄວສົມມຸດຕໍາແຫນ່ງທີ່ສົມດູນສໍາລັບການ cornering ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມພະຍາຍາມໃດໆຈາກຄົນຂັບ.

ມີຄວາມອ່ອນໂຍນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາວ, ມີຄວາມດຶງດູດໃຈຄືກັບ Elise, ພຽງແຕ່ Evora ມີຄວາມສົມດູນກວ່າແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫນ້ອຍ. Evora ແມ່ນຍັງຫນ້ອຍທີ່ຈະໂອນ kickback ຜ່ານພວງມາໄລຫຼື crashing ເຂົ້າໄປໃນຕິດຕາມ.

ອາລູມິນຽມ Evora chassis ແມ່ນສືບທອດມາຈາກ chassis ພັດທະນາສໍາລັບ Elise, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspension double wishbone ທັງຫມົດປະມານ. Evora ແມ່ນຫນັກຕາມມາດຕະຖານ Lotus (1380kg) ແຕ່ເບົາບາງຕາມມາດຕະຖານຂອງຄົນອື່ນຍ້ອນແຜງອາລູມິນຽມແລະຫລັງຄາປະສົມຂອງມັນ.

Evora ສືບຕໍ່ສະມາຄົມ Lotus ກັບເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ພຽງແຕ່ເວລານີ້ມັນເປັນ V3.5 6 ລິດຈາກ Aurion ແລະ Kluger. ມັນຂາດຄວາມກ້າຫານຂອງກະບອກສູບ Supercharged ສີ່ຖັງຂອງ Lotus ສໍາລັບ Elise / Exige, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວຂອງພວກເຂົາ: 5.1 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕໍ່ກັບສີ່ຕ່ໍາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມບໍລິສັດ, ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດີຫຼາຍເມື່ອມັນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເສັ້ນແມ່ນ 261 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເລືອກຊຸດກິລາ ແລະມີໂໝດກິລາທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນແຫຼມ, ເພີ່ມຂີດຈຳກັດການໝູນວຽນ ແລະກຳນົດເກນທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບລະບົບການແຊກແຊງທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ມັນຍັງມີທໍ່ລະບາຍອາກາດກິລາ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນ perforated ສໍາລັບ calipers ສີ່ລູກສູບຂອງ AP Racing.

ການອອກແບບດ້ານນອກແມ່ນ Lotus ບໍລິສຸດ, ມີຂ້າງແກ້ວ Coke ແລະຮູບແກ້ວມົນ. ດ້ານຫຼັງແມ່ນກວ້າງ ແລະປະກອບດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວທຽບກັບ 18 ນິ້ວຢູ່ດ້ານໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖືຖະໜົນໄດ້ດີ. ມັນເປັນທີ່ຜິດພາດ.

ມັນຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກກວ່າຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນ, ໂດຍມີການຜະລິດ 2000 ປີ ແລະມີພຽງແຕ່ 40 ໂຕເທົ່ານັ້ນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບອົດສະຕຣາລີ. Evora ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາເກີນໄປທີ່ຈະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ໃນຖານະເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມັນເຮັດໃຫ້ລົດກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍມາດຕະຖານຊັ້ນສູງ, ມັນມີລາຄາເລັກນ້ອຍທີ່ຈະລວມເອົາສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນກະຈົກພະລັງງານຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກ, ແລະການປະນີປະນອມແລະຄວາມຜິດຫວັງບາງຢ່າງແມ່ນຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 911 ເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດ. ພຽງ ແຕ່ ໃນ ປັດ ຈຸ ບັນ ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ຂີ່ Evora, ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຕ້ອງ ມີ ຫນຶ່ງ ໃນ ແຕ່ ລະ.