ວິທີການເອົາ airlock ອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ເນື້ອໃນ
ການປະກົດຕົວຂອງອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນມີບັນຫາກັບທັງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ. ຄື, overheating ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼື stove ຈະຮ້ອນບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ຈະຮູ້ວິທີການຂັບ lock ອາກາດອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນທັດສະນະຂອງຄວາມສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍສາມວິທີສໍາລັບການຖອນອາກາດ. ແຕ່ທໍາອິດ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າການຈາລະຈອນທາງອາກາດກໍາລັງເກີດຂຶ້ນແລະກ່ຽວກັບເຫດຜົນສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ.
ອາການບິນ
ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າ lock ອາກາດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ? ເມື່ອປະກົດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ອາການປົກກະຕິຫຼາຍປາກົດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:
- ບັນຫາກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ໂດຍສະເພາະ, ຖ້າຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພັດລົມເຢັນເປີດໄວຫຼາຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ປົກກະຕິ. ເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນວ່າອາກາດໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນ nozzle pump ໄດ້. ຖ້າປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກປິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຈະໄຫຼວຽນຢູ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ. ສະຖານະການອື່ນກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນເວລາທີ່ລູກສອນອຸນຫະພູມ coolant ຢູ່ທີ່ "ສູນ", ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນພຽງພໍແລ້ວ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມີສອງທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ການແບ່ງຕົວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຫຼືການມີຕົວລັອກອາກາດຢູ່ໃນມັນ.
- ການຮົ່ວໄຫຼຕ້ານການແຊ່ແຂງ. ມັນສາມາດຖືກກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາໂດຍຮ່ອງຮອຍຂອງ antifreeze ໃນອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼື chassis ຂອງລົດ.
- ປັ໊ມເລີ່ມສ້າງສຽງດັງ... ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງມັນ, ສຽງລົບກວນຈະປາກົດຂຶ້ນ.
- ບັນຫາກ່ຽວກັບເຕົາ... ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຂອງ lock ອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຖ້າທ່ານພົບເຫັນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນອາການທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສລະບົບຄວາມເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ສາເຫດຂອງອາກາດແອອັດ
ການອອກອາກາດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເກີດຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:
- Depressurization ຂອງລະບົບ. ມັນສາມາດເກີດຂື້ນໃນຫຼາຍໆບ່ອນ - ໃນທໍ່, ທໍ່, ທໍ່ສາຂາ, ທໍ່, ແລະອື່ນໆ. Depressurization ສາມາດເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກກັບພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນ, ການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ. ຖ້າຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານກໍາຈັດ lock ທາງອາກາດ, ອາກາດປາກົດຢູ່ໃນລະບົບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ depressurized. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການວິນິດໄສແລະການກວດກາສາຍຕາຂອງມັນເພື່ອກໍານົດພື້ນທີ່ເສຍຫາຍ.
ຖອກໃສ່ການຕ້ານການແຊ່ແຂງດ້ວຍກະແສບາງໆ
- ຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການເພີ່ມການຕ້ານການ freeze. ຖ້າມັນເຕັມໄປດ້ວຍ jet ກວ້າງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງປະກົດການທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ອາກາດບໍ່ສາມາດອອກຈາກຖັງໄດ້, ເພາະວ່າມັນມັກຈະມີຄໍແຄບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງເຢັນຊ້າໆ, ປ່ອຍໃຫ້ອາກາດອອກຈາກລະບົບ.
- ປ່ຽງອາກາດລົ້ມເຫຼວ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເອົາອາກາດທີ່ເກີນອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນພາຍນອກ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກຂອງວາວທາງອາກາດ, ອາກາດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນ, ເຊິ່ງແຜ່ລາມຜ່ານເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການໂດຍການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຝາປິດດ້ວຍປ່ຽງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ (ສ່ວນຫຼາຍມັກ).
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມ... ທີ່ນີ້ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າເສັ້ນໄຍຫຼືປະທັບຕານ້ໍາມັນປັ໊ມອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດຜ່ານຈາກພາຍນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບທໍາມະຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອາການທີ່ອະທິບາຍປາກົດ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຂໍ້ນີ້.
- ນໍ້າມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນ depressurization ດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນ antifreeze, ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ປະກອບເປັນ plug ໃນມັນ. ການຮົ່ວໄຫຼສາມາດຢູ່ໃນຫຼາຍໆບ່ອນ - ກ່ຽວກັບ gaskets, ທໍ່, radiators, ແລະອື່ນໆ. ການກວດສອບການແບ່ງປັນນີ້ບໍ່ແມ່ນການຍາກຫຼາຍ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ເສັ້ນຕ້ານການ freeze ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, chassis ຫຼືພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດ. ຖ້າພວກເຂົາຖືກພົບເຫັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງລະບົບຄວາມເຢັນ.
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕ້ານການ freeze ສາມາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຫນຶ່ງໃນອາການທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນຢາສູບສີຂາວຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັກຈະສັງເກດເຫັນການດູດຊຶມທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເນື່ອງຈາກການເຂົ້າໄປໃນທາດອາຍພິດຂອງທາດອາຍຜິດເຂົ້າໄປໃນມັນ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວກະບອກສູບ gasket, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປ່ຽນມັນ, ທ່ານສາມາດອ່ານໃນບົດຄວາມອື່ນ.
ການປົກຫຸ້ມຂອງລັງສີ
ແຕ່ລະເຫດຜົນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອົງປະກອບແລະກົນໄກຂອງລົດ. ກ່ອນອື່ນຫມົດ ທຸກທໍລະມານຈາກ DIC, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນປົກກະຕິຂອງມັນຖືກລົບກວນ. ມັນ overheats, ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ. ແລະນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບການຜະນຶກ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ jamming ຂອງຕົນ.
ການອອກອາກາດຍັງນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຂອງເຕົາ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. Antifreeze ບໍ່ແຜ່ລາມໄດ້ດີແລະບໍ່ໂອນຄວາມຮ້ອນພຽງພໍ.
ຈາກນັ້ນໃຫ້ເຮົາໄປຫາວິທີການທີ່ທ່ານສາມາດປົດລັອກອາກາດອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນວິທີການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສັບສົນ.
ວິທີການຖອດ airlock ອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ວິທີການຂັບ airlock ອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ VAZ classic
ມີສາມວິທີພື້ນຖານທີ່ທ່ານສາມາດກໍາຈັດ airlock ໄດ້. ໃຫ້ພວກເຮົາຈັດລາຍການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລໍາດັບ. ວິທີທໍາອິດແມ່ນດີຫຼາຍ ສໍາລັບລົດ VAZ... ສູດການຄິດໄລ່ຂອງມັນຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເອົາອອກຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງປ້ອງກັນແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ອາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍດ້ວຍນໍ້າເຢັນ.
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຂອງ nozzles ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ throttle ປະກອບ (ມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ໂດຍກົງຫຼື reverse).
- ຖອດຝາຖັງຂະຫຍາຍອອກ ແລະປົກຄໍດ້ວຍຜ້າວ່າງ.
- ຟັນພາຍໃນຖັງ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະສ້າງຄວາມກົດດັນເກີນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຈະພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດເກີນທີ່ຈະຫນີຜ່ານ nozzle ໄດ້.
- ທັນທີທີ່ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະອອກມາຈາກຮູສໍາລັບທໍ່ສາຂາ, ທັນທີທີ່ເອົາທໍ່ສາຂາໃສ່ມັນແລະ, ດີກວ່າ, ແກ້ໄຂມັນດ້ວຍ clamp. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
- ປິດຝາປິດຂອງຖັງຂະຫຍາຍແລະເກັບກໍາຄືນອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກກ່ອນຫນ້ານີ້.
ວິທີທີສອງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍສອດຄ່ອງກັບສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນເປັນເວລາ 10…15 ນາທີ, ຈາກນັ້ນປິດມັນ.
- ເອົາອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຂົ້າຫາຖັງຂະຫຍາຍຄວາມເຢັນ.
- ໂດຍບໍ່ມີການເອົາຝາປິດອອກຈາກມັນ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຂອງ nozzles ສຸດ tank ໄດ້. ຖ້າລະບົບມີອາກາດດີ, ອາກາດຈະເລີ່ມອອກມາຈາກມັນ.
- ທັນທີທີ່ antifreeze pours ອອກ, ທັນທີ reinstall ທໍ່ແລະແກ້ໄຂມັນ.
ວິທີທີສາມຂອງວິທີການເອົາ airlock ອອກຈາກລະບົບຕ້ອງເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາລົດຢູ່ເທິງພູເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ສູງຂື້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຝາປິດ radiator ແມ່ນສູງກວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເອົາລົດໃສ່ເບກມື, ຫຼືບ່ອນທີ່ດີກວ່າຢຸດຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້.
- ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນສໍາລັບ 10-15 ນາທີ.
- ຖອດຝາອັດປາກມົດລູກອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍ ແລະເຄື່ອງລັງສີ.
- ກົດ pedal ເລັ່ງເວລາເປັນໄລຍະແລະເພີ່ມ coolant ກັບ radiator ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດຈະຫນີຈາກລະບົບ. ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນມັນໂດຍຟອງ. ສືບຕໍ່ຂັ້ນຕອນຈົນກ່ວາອາກາດທັງຫມົດຈະຫມົດໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດເປີດເຕົາໄຟໄປສູ່ໂຫມດສູງສຸດ. ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດປ່ຽງຢ່າງສົມບູນ ແລະ ອາກາດຮ້ອນຫຼາຍໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າອາກາດໄດ້ອອກຈາກລະບົບແລ້ວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກວດເບິ່ງຟອງທີ່ຫນີອອກຈາກ coolant.
ສໍາລັບວິທີການສຸດທ້າຍ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພັດລົມເປີດອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດ overgas, ແຕ່ສະຫງົບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະລໍຖ້າຈົນກ່ວາພັດລົມເປີດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ coolant ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ, ອາກາດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກລະບົບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເພີ່ມ coolant ກັບລະບົບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ airing ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ວິທີການກໍາຈັດການລັອກທາງອາກາດໃນລະບົບການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາກາດອ່ອນກວ່າຂອງແຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂພາຍໃຕ້ການສຽບອາກາດຈະຖືກບັງຄັບອອກຈາກລະບົບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ນໍາເອົາລະບົບໄປສູ່ລັດນັ້ນແລະໃຊ້ມາດຕະການປ້ອງກັນໃຫ້ທັນເວລາ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບພວກເຂົາຕື່ມອີກ.
ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປສໍາລັບການປ້ອງກັນ
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເບິ່ງອອກແມ່ນ ລະດັບຂອງ antifreeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຄວບຄຸມມັນຕະຫຼອດເວລາ, ແລະຕື່ມເງິນຖ້າຈໍາເປັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງເພີ່ມ coolant ຫຼາຍເລື້ອຍໆ, ນີ້ແມ່ນການໂທຄັ້ງທໍາອິດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດພາດກັບລະບົບ, ແລະການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງການທໍາລາຍ. ຍັງກວດເບິ່ງຮອຍເປື້ອນຈາກການຮົ່ວໄຫຼ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ຢູ່ໃນຂຸມເບິ່ງ.
ພະຍາຍາມໃຊ້ antifreeze ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຂອງທ່ານ. ແລະເຮັດການຊື້ໃນຮ້ານຄ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໄດ້ມາຂອງປອມ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາໃນຂະບວນການເຮັດຄວາມຮ້ອນຊ້ໍາຊ້ອນສາມາດລະເຫີຍເທື່ອລະກ້າວ, ແລະການລັອກອາກາດຢູ່ໃນລະບົບແທນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າລະເລີຍຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ແທນທີ່ຈະເປັນການສະຫລຸບໄດ້
ສຸດທ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກສັງເກດວ່າເມື່ອອາການທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂອງອາກາດລະບົບປາກົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສແລະກວດເບິ່ງມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, lock ອາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະຍາຍາມກໍາຈັດປັ໊ກໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເມື່ອມີອາກາດກວດພົບ. ໂຊກດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ມັກລົດຈົວສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້, ເພາະວ່າຂັ້ນຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືຫຼືອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.
