ວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຊື້: 10 ຕົວເລືອກ

 

"ລົດສາມາດມີສີໃດ, ແຕ່ວ່າໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມັນເປັນສີ ດຳ", -

ທ່ານ Henry Ford ກ່າວກ່ຽວກັບ Model T ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລາວ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງ ທຳ ອິດຂອງການຕໍ່ສູ້ນິລັນດອນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ບໍລິໂພກ. ແນ່ນອນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງພະຍາຍາມປະຫຍັດລູກຄ້າໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພະຍາຍາມເຮັດທຸກຢ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມັກ.

ທຸລະກິດລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຢ່າງຂອງການປະຫຍັດທີ່ຫ່າງໄກຈາກອັນຕະລາຍແລະແມ່ນແຕ່ຈະໄປທາງຂ້າງ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ແນວໂນ້ມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີຂອງ 10 ຫຼັກຖານທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.

1 ອາລູມິນຽມ block

ທ່ອນອະລູມິນຽມ Linerless ລົດນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບນີ້ມີປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ: ອາລູມີນຽມມີຄວາມຮ້ອນສູງກ່ວາເຫຼັກຫລໍ່. ຝາກະບອກໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນເຄືອບດ້ວຍ nikasil (ໂລຫະປະສົມຂອງນິກເກີນ, ອະລູມີນຽມແລະຄາໂບໄຮເດຣດ) ຫຼື alusil (ມີເນື້ອໃນຊິລິໂຄນສູງ)

ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນດີເລີດ - ມັນແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ມີເລຂາຄະນິດກະບອກທີ່ດີເລີດເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມີການສ້ອມແຊມທີ່ສໍາຄັນ, ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນການໃຊ້ແຂນສ້ອມແປງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງມີລາຄາແພງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຫນ່ວຍງານທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

2 ການປັບວາວ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍເຄື່ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ດີ, ສັບສົນແລະລາຄາແພງທີ່ມີໄລຍະເວລາສູງສຸດ 100-120 ພັນກິໂລແມັດ: ການປັບວາວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ແມ້ແຕ່ຫົວ ໜ່ວຍ ຂອງແບບ ຈຳ ລອງຂ້ອນຂ້າງແພງທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຫຼາຍກ່ວາ 2 ລິດແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກທໍ່ໄຮໂດຼລິກ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຍົກກ້ອງເພົາເປັນໄລຍະແລະປ່ຽນcapsາປັບ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດລາຄາຖືກເຊັ່ນ: Lada ແລະ Dacia, ແຕ່ຍັງໃຊ້ກັບ Nissan X-Trail ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ QR25DE ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຢູ່ໃນໂຮງງານ, ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະລະອຽດອ່ອນຫຼາຍຖ້າວ່າມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍສູນບໍລິການ.

ບັນຫາບາງຄັ້ງກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງສົມມຸດວ່າຖືກອອກແບບສໍາລັບຊີວິດທີ່ຍາວກວ່າກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 ລິດໃນຄອບຄົວ Hyundai ແລະ Kia.

3 ລະບົບຫາຍໃຈ

ການອອກແບບລະບົບສະຫາຍຍັງເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງການປະຫຍັດວັດສະດຸ. ມັນຖືກສ້າງຂື້ນເລື້ອຍໆໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ຍາວທີ່ແຍກບໍ່ໄດ້ເຊິ່ງມີສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ: ຈາກຕົວເຄື່ອງແລະຕົວປ່ຽນແປງແບບລະບາຍອາກາດກັບເຄື່ອງພັບຕົ້ນຕໍ.

ນີ້ໃຊ້ກັບຫລາຍສິບແບບເຊັ່ນ Dacia Dokker. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດເມື່ອມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງກົບ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະລົ້ມເຫລວ.

ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານການສ້ອມແປງ, ທ່ານຕ້ອງຕັດທໍ່ກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບ ໃໝ່ ຈະຖືກເຊື່ອມເຂົ້າສູ່ລະບົບເກົ່າ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການປ່ຽນຊຸດທັງ ໝົດ ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຂາຍ. ແຕ່ມັນລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດ.

4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ຊີວິດການບໍລິການຂອງທຸກປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂື້ນກັບອຸນຫະພູມຕົ້ນຕໍຂອງພວກມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດມັກຖີ້ມລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບ driveline - ເພື່ອປະຫຍັດເງິນ, ແນ່ນອນ.

ສິ່ງນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດໃນເມືອງທີ່ມີງົບປະມານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ມີລົດຂ້າມທາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງມັກຈະປະສົບກັບຄວາມຕຶງຄຽດຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນລະບົບຂັບຂີ່. ລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງ Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser ແລະ Peugeot 4007 ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີ.

ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຢຸດການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃສ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນ Jatco JF011, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າເປັນສາມເທົ່າ. DSG 7 ຄວາມໄວຂອງ VW ຍັງມີບັນຫາກັບການຕົບມືທີ່ແຫ້ງ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໂດຍ Ford Powershift.

5 Chassis

ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນບໍ່ຖີ້ມແຜ່ນຂັບແລະຖືກຂາຍພຽງຊຸດດຽວທີ່ມີສອງຂໍ່. ແທນທີ່ຈະປ່ຽນແທນພຽງແຕ່ເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມຜິດ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຊື້ຊຸດ ໃໝ່, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 1000 ໂດລາ.

ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ການຕັດສິນໃຈນີ້ມັກຈະໃຊ້ກັບລົດງົບປະມານ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງເຮືອນຖືກບັງຄັບໃຫ້ສ້ອມແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນລາຄາທີ່ສູງກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວກັນ ສຳ ລັບແບບ ຈຳ ລອງທີ່ມີສ່ວນແບ່ງແບບຂັບເຄື່ອນເຊັ່ນ Volkswagen Touareg.

6 Hub ໝີ

ນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນ, ໝີ ສູນກາງ ກຳ ລັງຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງສາມາດທົດແທນ ນຳ ກັນໄດ້ກັບສູນກາງຫຼືແມ້ກະທັ້ງພ້ອມກັນກັບສູນກາງແລະແຜ່ນເບກ.

ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວມີໃຫ້ບໍລິການບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ Lada Niva, ແຕ່ຍັງມີໃນລົດທີ່ມີຮູບຊົງຂ້ອນຂ້າງ, ເຊັ່ນວ່າລົດລຸ້ນ ໃໝ່ Citroen C4. ບວກແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະທົດແທນ "ໂຫນດ" ທັງຫມົດ. ຈຸດອ່ອນແມ່ນວ່າມັນແພງຫຼາຍ.

7 ແສງໄຟ

ລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫລາຍຈົນຜູ້ຜະລິດມີໂອກາດນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດເງິນ.

ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນຫລອດໄຟຢູ່ໃນໄຟ ໜ້າ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຫຼາຍ models ຮຸ່ນໄດ້ຖືກເປີດດ້ວຍສະວິດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານທັງexົດເກີນ 100 ວັດ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີ, ຕົວຢ່າງ, ມີລົດທີ່ສ້າງຢູ່ເທິງເວທີ Renault-Nissan B0 (Captur ຮຸ່ນທໍາອິດ, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan ແລະ Duster I). ກັບເຂົາເຈົ້າ, ສະວິດໄຟ ໜ້າ ມັກຈະໄburns້ຫຼັງຈາກຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ.

8 ຫົວໂຄມໄຟ

ວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໃຊ້ກັບໄຟ ໜ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນແກ້ວ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນແວ່ນຕາທັງ,ົດ, ແລະບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ແຕກຫັກ. ໃນອະດີດ, ຫຼາຍແບບ, ເຊັ່ນ Volvo 850, ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນແກ້ວໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລາຄາຖືກຫຼາຍ.

9 ຫລອດໄຟ LED

ການຕີລ້າສຸດແມ່ນການໃຊ້ໄຟ LED ແທນຫລອດໄຟ. ແລະນີ້ໃຊ້ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບໄຟທີ່ແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມີໂຄມໄຟ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີໄຟຢູ່ທາງຫລັງ. ພວກມັນມີຄວາມສະຫວ່າງແລະປະຫຍັດພະລັງງານ, ແຕ່ວ່າຖ້າມີໄຟຟ້າດຽວຂາດ, ໂຄມໄຟຫົວ ໜ້າ ທັງ ໝົດ ຕ້ອງຖືກທົດແທນ. ແລະມັນມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ.

10 Chassis

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ເກືອບທັງ ໝົດ ແມ່ນໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ເພິ່ງຕົນເອງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສ່ວນເຊື່ອມໂລຫະ ໜຶ່ງ ຊິ້ນ, ເຊິ່ງສ່ວນປະກອບຂອງຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍ (ປະຕູ, ຫາງແລະຫາງ, ຖ້າວ່າມັນແມ່ນລົດກະບະ hatchback ຫຼື wagon ສະຖານີ) ແມ່ນຕິດກັບໂບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ຖັງສູງມີເສົາປ້ອງກັນ, ເຊິ່ງຈະ ທຳ ລາຍແລະດູດຊຶມພະລັງງານຕາມຜົນກະທົບ. ໃນບັນດາຕົວແບບສ່ວນຫຼາຍ, ມັນຖືກມັດເຂົ້າກັບສະມາຊິກຂ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບ່ອນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Logan ທຳ ອິດແລະ Nissan Almera, ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄອກ. ມັນລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດ. ແຕ່ພະຍາຍາມທົດແທນມັນຫຼັງຈາກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ.