ວິທີການກວດສອບ Mass Air Flow Sensor (MAF) ຂອງເຄື່ອງຈັກ: 5 ວິທີການພິສູດແລ້ວ

DMRV, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ, ຊື່ອື່ນໆ MAF (Mass Air Flow) ຫຼື MAF ແມ່ນຕົວວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດໃນລະບົບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ. ອັດຕາສ່ວນຂອງອົກຊີເຈນໃນບັນຍາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ສະນັ້ນການຮູ້ມະຫາຊົນຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບແລະອັດຕາສ່ວນທາງທິດສະດີລະຫວ່າງອົກຊີເຈນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນປະຕິກິລິຍາການເຜົາໃຫມ້ (ອົງປະກອບ stoichiometric), ທ່ານສາມາດກໍານົດປະລິມານຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນໂດຍການ. ສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບຫົວສີດນໍ້າມັນ.

ເຊັນເຊີບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເປັນໂຄງການຄວບຄຸມ bypass ແລະເຮັດວຽກຕໍ່ໄປດ້ວຍການເສື່ອມສະພາບໃນທຸກລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບການເດີນທາງໄປບ່ອນສ້ອມແປງ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ (MAF) ໃນລົດ

ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບນິເວດແລະເສດຖະກິດ, ລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ (ECM) ຕ້ອງຮູ້ວ່າອາກາດຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍ pistons ສໍາລັບວົງຈອນຂອງການດໍາເນີນງານໃນປະຈຸບັນ. ອັນນີ້ກຳນົດໄລຍະເວລາທີ່ຄາດໄວ້ທີ່ຫົວສີດນ້ຳມັນແອັດຊັງຈະເປີດໃນແຕ່ລະກະບອກ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວຫົວສີດແລະການປະຕິບັດຂອງມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ເວລານີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບມະຫາຊົນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫນອງສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ໃນວົງຈອນຫນຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ: ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະວິທີການວິນິດໄສ. ພາກທີ 13

ໂດຍທາງອ້ອມ, ປະລິມານຂອງອາກາດຍັງສາມາດຖືກຄິດໄລ່ໂດຍການຮູ້ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft, ການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະດັບຂອງການເປີດຂອງ throttle ໄດ້. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນ hardcoded ໃນໂຄງການຄວບຄຸມຫຼືສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ sensors ທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນລົ້ມເຫລວ.

ແຕ່ການກໍານົດມະຫາຊົນຂອງອາກາດຕໍ່ວົງຈອນຈະຖືກຕ້ອງຫຼາຍຖ້າທ່ານໃຊ້ເຊັນເຊີພິເສດ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການດໍາເນີນງານແມ່ນສັງເກດເຫັນທັນທີຖ້າທ່ານເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າອອກຈາກມັນ. ອາການທັງຫມົດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ MAF ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການເຮັດວຽກໃນໂຄງການ bypass ຈະປາກົດ.

ປະເພດ ແລະຄຸນສົມບັດຂອງ DMRV

ມີຫຼາຍວິທີໃນການວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ, ສາມຂອງພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລະດັບຄວາມນິຍົມແຕກຕ່າງກັນ.

ປະລິມານ

ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກການຂອງການຕິດຕັ້ງແຜ່ນວັດແທກຢູ່ໃນພາກຂ້າມຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານ, ເຊິ່ງການໄຫຼຂອງຄວາມກົດດັນ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງມັນ, ແຜ່ນໃບໄດ້ຫັນຮອບແກນຂອງມັນ, ບ່ອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ potentiometer ໄຟຟ້າ.

ມັນຍັງຄົງພຽງແຕ່ເອົາສັນຍານອອກຈາກມັນແລະສົ່ງມັນໄປຫາ ECM ສໍາລັບດິຈິຕອນແລະນໍາໃຊ້ໃນການຄິດໄລ່. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍດາຍຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສະດວກໃນການພັດທະນາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບລັກສະນະທີ່ຍອມຮັບຂອງການເພິ່ງພາອາໄສຂອງສັນຍານກ່ຽວກັບການໄຫຼຂອງມະຫາຊົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຕໍ່າຍ້ອນມີສ່ວນທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍກົນຈັກ.

ຍາກກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການ vortex Karman. ຜົນກະທົບຂອງການປະກົດຕົວຂອງລົມບ້າຫມູຮອບວຽນຂອງອາກາດໃນລະຫວ່າງການ passage ຂອງຕົນໂດຍຜ່ານອຸປະສັກ aerodynamically imperfect ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ຄວາມຖີ່ຂອງການປະກົດຕົວຂອງຄວາມວຸ້ນວາຍເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວການໄຫຼຂອງເກືອບເສັ້ນ, ຖ້າຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງອຸປະສັກຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບຊ່ວງທີ່ຕ້ອງການ. ແລະສັນຍານອອກໂດຍເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດ turbulence.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຊັນເຊີ volumetric ແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໃຊ້, ໃຫ້ວິທີການອຸປະກອນ anemometric ສາຍຮ້ອນ.

ສາຍ

ການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ coil platinum ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍກະແສຄົງທີ່ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກວາງໄວ້ໃນກະແສອາກາດ.

ຖ້າປະຈຸບັນນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ແລະມັນຖືກກໍານົດໂດຍອຸປະກອນຂອງມັນເອງທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນຂອງກ້ຽວວຽນຈະຂຶ້ນກັບເສັ້ນທີ່ເຫມາະສົມກັບການຕໍ່ຕ້ານຂອງມັນ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະຖືກກໍານົດໂດຍອຸນຫະພູມຂອງການນໍາຄວາມຮ້ອນ. ກະທູ້.

ແຕ່ມັນຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການໄຫຼເຂົ້າມາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າສັນຍານໃນຮູບແບບຂອງແຮງດັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບມະຫາຊົນຂອງອາກາດທີ່ຖ່າຍທອດຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາ, ນັ້ນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຕົວກໍານົດການທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກ.

ແນ່ນອນ, ຄວາມຜິດພາດຕົ້ນຕໍຈະຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມສາມາດໃນການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຕ້ານທານການຊົດເຊີຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນ, ເຊິ່ງໃນວິທີການຫນຶ່ງຫຼືອີກອັນຫນຶ່ງຈາກຫຼາຍທີ່ຮູ້ຈັກໃນເອເລັກໂຕຣນິກຄໍານຶງເຖິງການແກ້ໄຂອຸນຫະພູມການໄຫຼ.

Wire MAFs ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດທີ່ຜະລິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ, ເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ ECM ເທົ່ານັ້ນ.

ຮູບເງົາ

ໃນຮູບເງົາ MAF, ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກສາຍ MAF ແມ່ນການອອກແບບຢ່າງດຽວ, ຕາມທິດສະດີແລ້ວ, ມັນຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງວັດແທກສາຍໄຟຮ້ອນຄືກັນ. ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນແລະການຕໍ່ຕ້ານການຊົດເຊີຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງຮູບເງົາໃນຊິບ semiconductor.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຊັນເຊີປະສົມປະສານ, ຫນາແຫນ້ນແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ. ມັນແມ່ນຄວາມສັບສົນນີ້ທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງທີ່ສາຍ platinum ໃຫ້.

ແຕ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບ DMRV ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ລະບົບຍັງເຮັດວຽກກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນອົກຊີເຈນໃນອາຍແກັສໄອເສຍ, ການແກ້ໄຂທີ່ຈໍາເປັນຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮອບວຽນຈະດໍາເນີນ.

ແຕ່ໃນການຜະລິດມະຫາຊົນ, ເຊັນເຊີຟິມຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະໂດຍຫຼັກການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ, ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຄ່ອຍໆປ່ຽນສາຍໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງທັງສອງຂອງພວກເຂົາສູນເສຍກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ແທນ DMRV ໂດຍການປ່ຽນແປງວິທີການຄິດໄລ່.

ອາການຜິດປົກກະຕິ

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການດໍາເນີນງານຂອງ DMRV ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະສະເພາະ. ບາງຄົນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຖ້າເຊັນເຊີການໄຫຼລົ້ມເຫລວ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາແລະເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງຍ່ອຍຂອງ bypass ແລະໄຟ Check Engine ເປີດ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ການສ້າງປະສົມແມ່ນຖືກລົບກວນ. ECM, ຫຼອກລວງໂດຍການອ່ານການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• depletion ຫຼື enrichment ຂອງປະສົມນໍາໄປສູ່ການ dips chaotic ໃນ thrust ເຄື່ອງຈັກ;
• ຄວາມໄວ idle jumps ຈົນກ່ວາມັນຖືກກໍານົດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າສອງຫາສາມເທົ່າຫຼັງຈາກ MAF ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກການພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະຊຸດໂຊມລົງ;
• ໂຄມໄຟຄວບຄຸມຖືກສະຫວ່າງແລະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ.

Dmrv ອາການຜິດປົກກະຕິ

ການວິນິດໄສເບື້ອງຕົ້ນຂອງ MAF ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນທີ່ສາມາດຖອດລະຫັດຄວາມຜິດພາດໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECM.

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ DMRV

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຕົວຄວບຄຸມອອກລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P0100. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ MAF ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງ ECM ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີໄປເກີນຂອບເຂດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້.

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ລະ​ຫັດ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ທົ່ວ​ໄປ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລະ​ບຸ​ໂດຍ​ການ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​:

• P0101 - ລະດັບສັນຍານທີ່ຜິດພາດຢ່າງຊັດເຈນ, ອອກຈາກຂອບເຂດ;
• P0102 - ລະດັບຕ່ໍາໃນວົງຈອນສັນຍານ;
• P0103 - ລະດັບສູງໃນວົງຈອນສັນຍານ;
• P0104 - ສັນຍານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ.

ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິໂດຍລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເປັນຂໍ້ມູນສໍາລັບການສະທ້ອນເທົ່ານັ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຜິດພາດບໍ່ຄ່ອຍຈະປາກົດຂຶ້ນເທື່ອລະເທື່ອ, ຕົວຢ່າງ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນ DMRV ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງອົງປະກອບຂອງການປະສົມກັບລະຫັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: P0174 ແລະອື່ນໆ. ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມການອ່ານເຊັນເຊີສະເພາະ.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ MAF

ອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະລາຄາແພງ, ເຊິ່ງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດູແລໃນເວລາທີ່ປະຕິເສດມັນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການເຄື່ອງມື, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ວິທີການ 1 - ການກວດສອບພາຍນອກ

ສະຖານທີ່ຂອງ MAF ຕາມເສັ້ນທາງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ທາງຫລັງຂອງຕົວກອງຄວນປົກປ້ອງອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນໂດຍການບິນອະນຸພາກແຂງຫຼືຝຸ່ນ.

ແຕ່ການກັ່ນຕອງບໍ່ສົມບູນແບບ, ມັນສາມາດແຕກຫັກຫຼືຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມຜິດພາດ, ດັ່ງນັ້ນສະພາບຂອງເຊັນເຊີທໍາອິດສາມາດຖືກປະເມີນດ້ວຍສາຍຕາ.

ພື້ນຜິວທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງມັນຕ້ອງບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນ ຫຼືການປົນເປື້ອນທີ່ເຫັນໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ອຸປະກອນຈະບໍ່ສາມາດໃຫ້ການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການແຊກແຊງຈະຖືກຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງ.

ວິທີ 2 - ປິດເຄື່ອງ

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ເມື່ອ ECM ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດເຊັນເຊີຢ່າງຈະແຈ້ງດ້ວຍການປ່ຽນໄປສູ່ໂຫມດ bypass, ການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດໂດຍການພຽງແຕ່ປິດເຄື່ອງຈັກແລະຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈາກ DMRV.

ຖ້າການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ແລະການປ່ຽນແປງທັງຫມົດຂອງມັນຍັງຄົງເປັນພຽງແຕ່ປົກກະຕິສໍາລັບການຜ່ານເຊັນເຊີຊໍແວ, ຕົວຢ່າງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມສົງໃສສາມາດຖືກພິຈາລະນາຢືນຢັນ.

ວິທີທີ່ 3 - ກວດເບິ່ງດ້ວຍ multimeter

ລົດທັງຫມົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີວິທີດຽວທີ່ຈະກວດສອບ MAF ດ້ວຍ voltmeter multimeter, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ VAZ ທົ່ວໄປທີ່ສຸດເປັນຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດສະແດງວິທີການນີ້.

voltmeter ຕ້ອງມີຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເຫມາະສົມ, ນັ້ນແມ່ນ, ເປັນດິຈິຕອນແລະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 4 ຕົວເລກ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງມື "ດິນ", ເຊິ່ງຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DMRV ແລະສາຍສັນຍານໂດຍໃຊ້ເຂັມຂັດ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີ DMRV ໃນເຄື່ອງຈັກ VAG: ການວິນິດໄສ multimeter + adapter

ແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີໃຫມ່ຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກເປີດບໍ່ເກີນ 1 ໂວນ, ສໍາລັບ DMRV ທີ່ເຮັດວຽກ (ລະບົບ Bosch, Siemens ພົບເຫັນ, ມີຕົວຊີ້ວັດແລະວິທີການອື່ນໆ) ມັນແມ່ນປະມານໃນລະດັບສູງເຖິງ 1,04 volts ແລະ. ຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາເປົ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ເລີ່ມຕົ້ນແລະກໍານົດການຫັນ.

ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໂທຫາອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີດ້ວຍ ohmmeter, ແຕ່ນີ້ແມ່ນອາຊີບສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຮູ້ຈັກພາກສ່ວນວັດສະດຸດີແລ້ວ.

ວິທີທີ 4 - ການກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ Vasya Diagnostic

ຖ້າບໍ່ມີເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການສະແດງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, ແຕ່ຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບເຊັນເຊີໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເບິ່ງການອ່ານຂອງມັນຜ່ານເຄື່ອງສະແກນການວິເຄາະທາງຄອມພິວເຕີ, ຕົວຢ່າງ VCDS, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Vasya Diagnostic ໃນການປັບຕົວພາສາລັດເຊຍ.

ຊ່ອງທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼຂອງອາກາດໃນປະຈຸບັນ (211, 212, 213) ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ. ໂດຍການໂອນເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິທີການອ່ານ MAF ກົງກັບແບບທີ່ກໍານົດໄວ້.

ການຖອດບັນທຶກກ່ຽວກັບເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (DMRV)

ມັນເກີດຂື້ນວ່າ deviations ເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ແນ່ນອນ, ແລະຄວາມຜິດພາດບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງລະຫັດ. ເຄື່ອງສະແກນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດພິຈາລະນານີ້ໃນລາຍລະອຽດຫຼາຍ.

ວິທີທີ 5 - ການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກ

DMRV ຫມາຍເຖິງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານັ້ນ, ການທົດແທນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນສະເຫມີຢູ່ໃນສາຍຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມັກຈະງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເຊັນເຊີທົດແທນ, ແລະຖ້າການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຕາມຕົວຊີ້ວັດຈຸດປະສົງຫຼືຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນ, ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການຊື້ເຊັນເຊີໃຫມ່.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ນັກວິນິດໄສມີການທົດແທນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວທັງຫມົດ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນທົດແທນແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ມັນຄວນຈະເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ຕາມການກໍານົດ, ຮູບລັກສະນະຫນຶ່ງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຕົວເລກລາຍການ.

ວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີ

ເລື້ອຍໆ, ບັນຫາດຽວກັບເຊັນເຊີແມ່ນການປົນເປື້ອນຈາກຊີວິດຍາວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຮັດຄວາມສະອາດຈະຊ່ວຍໄດ້.

ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ລະອຽດອ່ອນຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບທາງກົນຈັກໃດໆແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ສະແດງສິ່ງທີ່ດີກັບຜູ້ຄວບຄຸມ. ມົນລະພິດຄວນຈະຖືກລ້າງອອກ.

ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ

ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຊອກຫາຂອງແຫຼວພິເສດ, ມັນມີຢູ່ໃນບາງລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນກະປ໋ອງ aerosol.

ໂດຍການລ້າງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຊັນເຊີຜ່ານທໍ່ທີ່ສະຫນອງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າຝຸ່ນຫາຍໄປກ່ອນຕາຂອງທ່ານ, ໂດຍປົກກະຕິຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນມົນລະພິດໃນລົດຍົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະປະຕິບັດການວັດແທກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຂ້ອນຂ້າງລະມັດລະວັງ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຢັນຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊັ່ນເຫຼົ້າ.

ວິທີການຍືດອາຍຸຂອງ MAF

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງອາກາດນີ້ທັງຫມົດ.

ຢ່າຟ້າວຊື້ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF).

ນັ້ນແມ່ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕາມແລະປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດເປັນປະ ຈຳ, ຫຼີກເວັ້ນການອຸດຕັນທີ່ສົມບູນຂອງມັນ, ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນຝົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງຍັງຄົງຢູ່ລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສແລະອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ.

ມັນຍັງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຍ້ອນກັບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ນີ້ຍັງທໍາລາຍ MAF.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕາມແຕ່ລະໄລຍະໃນເຄື່ອງສະແກນຈະເປັນມາດຕະການທີ່ດີເພື່ອຮັກສາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປົກກະຕິ.