ເຮັດແນວໃດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສືບເຊື້ອສາຍເຮັດວຽກ

ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກຳ ລັງພະຍາຍາມຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ສຳ ລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ມີຫຼາຍລະບົບເພື່ອໃຫ້ຫລີກລ້ຽງການເກີດຂື້ນຂອງສະຖານະການສຸກເສີນ. ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Hill Descent Assist ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ລະບົບ DAC: ສິ່ງທີ່ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການມັນ

ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າລະບົບຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ລົງມາຈາກພູ DAC (ຄວບຄຸມການຊ່ວຍລົງພູ) ຖືກນໍາສະ ເໜີ ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍວິສະວະກອນຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ຍີ່ຫໍ້ Toyota. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງການພັດທະນາໃwas່ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ລົດມີຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດຈາກການລົງຄ້ອຍຊັນ, ປ້ອງກັນການເກີດຄວາມເລັ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການແລະຄວບຄຸມການປະຕິບັດຄວາມໄວການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຕະຫຼອດ.

ຕົວຫຍໍ້ທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ DAC ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອອ້າງອີງເຖິງຟັງຊັນ Safe Slope. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີການອອກແບບທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປອັນດຽວ. ຜູ້ຜະລິດລາຍບຸກຄົນອາດຈະເອີ້ນລະບົບນີ້ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, BMW ແລະ Volkswagen ມີການອອກແບບ HDC (ການຄວບຄຸມການລົງພູ), уນິດສັນ - DDS (ຮອງຮັບ Drive Downhill)... ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຍັງຄືເກົ່າໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຊື່.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການລົງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ມີຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບມີທັງລົດເກັງແລະລົດ SUV, ແລະລົດເກັງທັງ ໝົດ ທີ່ຂັບລົດ.

ຈຸດປະສົງແລະ ໜ້າ ທີ່

ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບແມ່ນເພື່ອສະ ໜອງ ຍານພາຫະນະໃຫ້ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະປອດໄພໃນລະຫວ່າງການລົງທີ່ສູງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແກັບຕ່າງໆ, ກົນໄກຄວບຄຸມຄວາມໄວເມື່ອອອກຈາກພູໂດຍການເບກລໍ້.

DAC ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງງູສູງຊັນແລະເປີ້ນພູ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ອົງປະກອບຫຼັກ

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໜ້າ ທີ່ການຊ່ວຍເຫຼືອສືບເຊື້ອສາຍແມ່ນມີຢູ່ໃນພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, DAC ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນ ໜ້າ ທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຍານພາຫະນະ (TCS ຫຼື ESP). ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກລວມມີ:

• ເຊັນເຊີທີ່ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຖັງແກalດ;
• ບັງຄັບແກັບໃນເວລາເບກມື (ກົດປຸ່ມ pedal);
• ເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft;
• ແກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ;
• ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ ABS;
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ;
• ຫນ່ວຍບໍລິການບົບໄຮໂດຼລິກ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແລະຕົວປະຕິບັດຂອງລະບົບ TCS;
• ປຸ່ມເປີດ / ປິດ.

ແຕ່ລະແກັບຊ່ວຍໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຕັມຮູບແບບ, ປະເມີນຜົນທຸກປັດໃຈທີ່ເຂົ້າຮ່ວມເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ. ຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສາມາດກວດພົບໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ການເຄື່ອນໄຫວເກີດຂື້ນ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ບໍ່ວ່າຮູບແບບລົດຈະເປັນແນວໃດທີ່ລະບົບຕິດຕັ້ງຢູ່, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນກໍ່ຍັງຄືເກົ່າ. ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນພູເຂົາໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍກົດປຸ່ມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ເພື່ອໃຫ້ກົນໄກເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ, ຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂຫຼາຍຢ່າງ:

1. ເຄື່ອງຈັກລົດຕ້ອງໄດ້ແລ່ນ;
2. ກgasາຊກpedາຊແລະເບກບໍ່ຕົກຕໍ່າ;
3. ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ - ບໍ່ເກີນ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
4. ເປີ້ນພູ - ເຖິງ 20%.

ຖ້າທຸກເງື່ອນໄຂຖືກບັນລຸ, ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມໃສ່ແຜງເຄື່ອງມື, ລະບົບຈະເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໂດຍການອ່ານຂໍ້ມູນຈາກຫລາຍເຊັນເຊີ, ມັນສົ່ງຕໍ່ໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ເມື່ອຄວາມໄວເກີນທີ່ແນ່ນອນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ເພີ່ມຂື້ນແລະລໍ້ເລີ່ມເບກ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຄວາມໄວສາມາດຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້, ເຊິ່ງຂື້ນກັບຄວາມໄວໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງມືທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນດີວ່າ DAC ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນກັນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງລວມມີ:

• ຜ່ານທີ່ປອດໄພຂອງການສືບເຊື້ອສາຍເກືອບທຸກ;
• ການຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການລົບກວນຈາກການຄວບຄຸມ;
• ການຊ່ວຍເຫຼືອແກ່ນັກຂັບຂີ່ຈົວໃນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ.

ໃນບັນດາ minuses, ມັນສາມາດສັງເກດໄດ້ວ່າລົດທີ່ມີຫນ້າທີ່ນີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, DAC ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບໄລຍະທາງໄກ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂອງການເລັ່ງກ່ຽວກັບການສືບເຊື້ອສາຍຈາກສ່ວນສັ້ນແລະສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງ.

Hill Descent Control ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊອກຫາສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສັ້ນທາງແລະຮັບປະກັນຄວາມໄວທີ່ປອດໄພໃນການລົງ. ກົນໄກນີ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບນັກຂັບຂີ່ຈົວ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການບໍ່ຄວນລະເລີຍໃນການ ນຳ ໃຊ້ DAC, ເພາະວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ, ຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ທີ່ໃຊ້ຖະ ໜົນ ອື່ນໆຄວນຈະຍັງຄົງເປັນບູລິມະສິດຢູ່ສະ ເໝີ.