Toyota Hybrid (HSD) ເຮັດວຽກແນວໃດ

ທຸກຄົນຮູ້ວ່າການປະສົມ HSD ຂອງໂຕໂຍຕ້າມີຊື່ສຽງສໍາລັບການເປັນກອງປະຊຸມ. ອຸປະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ (ການຮ່ວມມື Aisin) ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບປະສິດທິພາບຂອງຕົນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງມັນແລະມີຫຼາຍຮູບແບບການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າ, Serial / Parallel HSD e-CVT ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຮັດວຽກແນວໃດ. ສຸດທ້າຍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂີ່ໄຟຟ້າ 100% ຫຼືປະສົມປະສານຂອງໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ. ໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແລະບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍດາຍເລັກນ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ detract ຈາກເຫດຜົນແລະຫຼັກການ).

ໃນປັດຈຸບັນຮູ້ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ HSD ແມ່ນຜະລິດໂດຍ Aisin (AWFHT15), ເຊິ່ງ Toyota ເປັນເຈົ້າຂອງ 30%, ແລະວ່າພວກເຂົາສະຫນອງລະບົບສາຍສົ່ງແບບປະສົມແລະບໍ່ປະສົມກັບກຸ່ມ PSA ເມື່ອເວົ້າເຖິງ EAT ຫຼື e-AT8. ກ່ອງ. (ປະສົມ 2 ແລະປະສົມ 4). ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຢູ່ໃນການຜະລິດທີສີ່ໃນແງ່ຂອງການພັດທະນາດ້ານວິຊາການ. ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກການລວມຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ການປັບປຸງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກຍດາວເຄາະສູນກາງຫຼືການຈັດວາງເພື່ອບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະປະສິດທິພາບ (ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຍາວຂອງສາຍເຄເບີ້ນສັ້ນກວ່າຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄຟຟ້າ).

ຄໍາອະທິບາຍສັງເຄາະ

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທັດສະນະລວມຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງ HSD, ນີ້ແມ່ນຄໍາອະທິບາຍທີ່ສະຫຼຸບມັນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໄປຕື່ມອີກໃນບົດຄວາມເພື່ອ delve ເລິກຫຼືພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ eluding ທ່ານຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້.

ນີ້ແມ່ນພາລະບົດບາດຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະເພາະດ້ານວິຊາການຂອງ HSD:

• ICE (ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ: ພະລັງງານທັງຫມົດມາຈາກມັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນພື້ນຖານຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ MG1 ຜ່ານລົດໄຟ epicyclic.
• MG1 ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວປ່ຽນແປງກ່ອງເກຍ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ ICE ກັບ MG2 ຜ່ານເຄື່ອງມືດາວເຄາະ (ດາວເຄາະ). MG2 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍ້, ສະນັ້ນຖ້າຫາກວ່າລໍ້ຫັນ, ມັນ turns, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນ turns ລໍ້ເກີນໄປ (ໃນສັ້ນ, ບໍ່ມີ disengagement ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ) ...
• MG2 ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນມໍເຕີ traction (ໄລຍະທາງສູງສຸດ 2 ກິໂລແມັດຫຼື 50 ກິໂລແມັດໃນ plug-in / rechargeable) ແລະຍັງເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (deceleration: regeneration)
• Planetary Gear: ມັນເຊື່ອມຕໍ່ MG1, MG2, ICE ແລະລໍ້ເຂົ້າກັນ (ນີ້ບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງບາງອົງປະກອບທີ່ປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນກໍາລັງຫມຸນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮຽນຮູ້ແລະເຂົ້າໃຈວິທີການທີ່ເຄື່ອງມືດາວເຄາະມາຮອດຊີວິດ). ຍັງຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ພວກເຮົາມີການປ່ຽນແປງ / ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງເກຍ (ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງເກຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເບກຫຼື "ປີ້ນກັບກັນ": ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ ICE ແລະ MG1)

ການຫຼຸດຜ່ອນການປະກອບດ້ວຍການເພີ່ມເຕີມຫຼືຫນ້ອຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຄວາມຮ້ອນ) ແລະ MG2 (ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບລໍ້, ຢ່າລືມ).

Hybrid Planetary Gear Trainer

ວິດີໂອນີ້ດີເລີດສໍາລັບການໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບວິທີການປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າເຮັດວຽກ.

ໃໝ່: Manual Sequential Mode ໃນ Toyota HSD Hybrid?

ວິສະວະກອນສາມາດຈໍາລອງ (ບາງສ່ວນ .. ) ບົດລາຍງານໂດຍການຫຼີ້ນກ່ຽວກັບວິທີການ MG1 ຈະເບກຫຼືປີ້ນກັບກັນໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍງານທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນຜະລິດໂດຍ MG1, ເຊິ່ງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ "slips" ເຊື່ອມຕໍ່ ICE ແລະ MG2 (MG2 = ມໍເຕີ traction ໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ລໍ້). ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງນີ້ສາມາດຄ່ອຍໆຫຼື "staggered" ຂຶ້ນກັບວິທີການຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານ MG1.

ຈື່ໄວ້ວ່າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງຂອງເກຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າການໂຫຼດບາງສ່ວນ ... ແລະໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ (ການເລັ່ງສູງສຸດ) ພວກເຮົາກັບຄືນໄປສູ່ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພາະວ່ານີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດການເລັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກັບລະບົບນີ້ (ຄອມພິວເຕີດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຕິເສດ. ເພື່ອປ່ຽນເກຍເພື່ອຄວາມເລັ່ງສູງສຸດ).

ດັ່ງນັ້ນ, ໂໝດນີ້ຈຶ່ງຖືກໃຊ້ຫຼາຍສຳລັບການເບຣກເຄື່ອງຈັກລົງພູກວ່າສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບກິລາ.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕົວຈິງແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ, ພວກເຮົາສູນເສຍຮູບແບບຕາມລໍາດັບແລະພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງເກຍ.

ຫຼາຍສະບັບ?

ນອກ​ຈາກ​ລຸ້ນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​, ລະ​ບົບ THS / HSD / MSHS ເປັນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ໂຕ​ໂຢ​ຕາ​ແລະ Lexus ມີ​ສອງ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​. ທໍາອິດແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນສະບັບ transverse, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ແມ່ນ embodied ໃນ Aisin AWFHT15 (ໃນຕົ້ນ 90s ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ THS ສໍາລັບ Toyota Hybrid System. ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນ HSD ສໍາລັບ Hybrid Synergy Drive). ມັນມາໃນສອງແບບຫນາແຫນ້ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ: Prius / NX / C-HR (ຂະຫນາດໃຫຍ່), corolla ແລະ Yaris (ຂະຫນາດນ້ອຍ).

ນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງ HSD ທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ (Prius 4) ຈາກລຸ້ນທາງຂວາງ (ຕອນນີ້ມີສອງຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນີ້ແມ່ນໂຕໃຫຍ່ກວ່າ). ມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍກ່ວາຕົວແປທີ່ເຈົ້າເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ (ບໍ່ແມ່ນຕົວແປຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຕາມລວງຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້ ... )

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid ເລັ່ງ 0-180 km/h.

Prius 4 ຢູ່ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່, ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຜະລິດໂດຍການປະສົມປະສານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ / ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນແລະລົດໄຟດາວເຄາະສູນກາງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມາ MSHS ສໍາລັບລະບົບປະສົມຫຼາຍຂັ້ນຕອນ (ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບທີ່ນີ້ ... ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດວຽກຄືກັນ, ມັນຍັງມາຈາກ Aisin ແລະຖືກອອກແບບສໍາລັບກຸ່ມ Toyota ...) ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ. ສຳຄັນ. ເປັນອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຈະຕ້ອງຕັ້ງຕາມລວງຍາວ ແລະເວລານີ້ສາມາດສ້າງເກຍຈິງໄດ້, ໃນນັ້ນມີ 10 ເກຍ (4 ເກຍຈິງໃນກ່ອງໜຶ່ງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອບັນລຸ 10. ທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. 4, ແຕ່ນີ້ບໍ່ສໍາຄັນ).

ຕົວຈິງແລ້ວມີສອງຮຸ່ນ: AWRHT25 ແລະ AWRHM50 (MSHS, ເຊິ່ງມີ 10 ບົດລາຍງານ).

ສະບັບຍາວທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ (ທີ່ນີ້ AWRHM50) ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບ Lexus (Toyota ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມຫມາຍນັ້ນ). ມີສອງສະບັບ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນສາມາດສ້າງໄດ້ເຖິງ 10 ບົດລາຍງານທີ່ແທ້ຈິງ.

2016 Lexus IS300h 0-100km / h ແລະໂຫມດການຂັບລົດ (eco, normal, sport)

ກັບຄືນໄປບ່ອນ 1:00 ນາທີເພື່ອເບິ່ງວ່າ AWFHT15 ສາມາດສ້າງບົດລາຍງານໄດ້ແນວໃດ. Oddly ພຽງພໍ, ທີ່ມີຊື່ສຽງ "ໂດດໃນຄວາມໄວ" ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ loaded ຢ່າງເຕັມສ່ວນ ... ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າອຸປະກອນແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ (chronograph) ໃນຮູບແບບ variator, ສະນັ້ນການໂຫຼດເຕັມ induces ຮູບແບບການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປົກກະຕິ.

Toyota Hybrid ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ດັ່ງນັ້ນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນປະສົມ HSD ແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງສະຫຼຸບໂດຍປະມານນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍສອງມໍເຕີ / ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນປີ້ນກັບກັນສະເຫມີ) ແລະແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມໂດຍລົດໄຟດາວເຄາະສູນກາງ, ແຕ່. ຍັງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ຂອງ​ໄຟ​ຟ້າ (ແລະ​ທິດ​ທາງ​ຂອງ​ໄຟ​ຟ້າ​) ຄວບ​ຄຸມ​ໂດຍ​ການ​ຈໍາ​ຫນ່າຍ​ພະ​ລັງ​ງານ ("inverter​" ໃນ​ພາ​ສາ​ອັງ​ກິດ​)​. ເກຍຫຼຸດລົງ (ກ່ອງເກຍ CVT) ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ MG1 ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະສະເພາະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜ່ານເກຍດາວເຄາະສູນກາງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍອັນລວມເຂົ້າກັນເພື່ອຜົນຜະລິດຫນຶ່ງ.

ເຄື່ອງຈັກສາມາດ decoupled ຫມົດຈາກລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບດາວເຄາະ ...

ໃນສັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າມັນຈະບໍ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະປະສົມປະສານ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ຫຼັກການພື້ນຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາວິດີໂອເປັນພາສາອັງກິດໃຫ້ທ່ານມີລາຍລະອຽດ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຍູ້ມັນຜ່ານ, ທ່ານຄວນສາມາດເຮັດໄດ້ (ມີແຮງຈູງໃຈແລະ neurons ສຸຂະພາບ, ແນ່ນອນ).

ນີ້ແມ່ນ Prius 2, ເຊິ່ງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານຂ້າງເທິງ. ເບິ່ງວິທີທີ່ພວກເຂົາເນັ້ນໃສ່ເຄື່ອງອັດ A / C (ສີຟ້າຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ). ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກ "ປົກກະຕິ", ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ລໍ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນພາກກາງທາງດ້ານຂວາ (ຂວາຢູ່ໃນກາງຂອງຕົວປ່ຽນແປງເອເລັກໂຕຣນິກ).

ຕົວປ່ຽນແປງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃກ້

ໃນໂປຼໄຟລ໌, ພວກເຮົາເຫັນຫນຶ່ງຂອງ suspension ລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ໂດຍຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກຕ່າງໆ

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆແລະ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຖືກພິຈາລະນາເປັນ serial / ຂະຫນານ, ໃນຂະນະທີ່ປົກກະຕິແລ້ວລະບົບປະສົມແມ່ນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆ. ວິທີທີ່ HSD ຖືກອອກແບບມາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບທັງສອງ, ແລະມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ ...

ອຸປະກອນ Toyota HSD: ລາຍລະອຽດ ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳ

ນີ້ແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກຳອຸປະກອນ HSD ຫຼາຍສີທີ່ງ່າຍດາຍເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆ.

ແຜນວາດແມ່ນ upside down ເມື່ອທຽບກັບຮູບເທິງເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຖ່າຍຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ... ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາແຜນວາດ Prius 2 ແລະວ່າເປັນຫຍັງມີຕ່ອງໂສ້ຢູ່ນີ້, ສະບັບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍບໍ່ມີມັນ, ແຕ່ຫຼັກການບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕ່ອງໂສ້, shaft ຫຼືເກຍແມ່ນຄືກັນ.

ນີ້ແມ່ນກົນໄກໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າ clutch ແມ່ນໄດ້ຮັບຢູ່ທີ່ນີ້ເນື່ອງຈາກແຮງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator MG1.

MG1 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກຜ່ານຊຸດເກຍດາວເຄາະ (ສີຂຽວ) ຂອງຊຸດເກຍດາວເຄາະ. ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອຫມຸນ MG1 rotor (ພາກກາງ), ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຈະຜ່ານເຄື່ອງມືດາວເຄາະ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນລົດໄຟແລະເຄື່ອງຈັກນີ້ຢູ່ໃນສີຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່ໃນແຜນວາດ, ດາວທຽມສີຂຽວແລະສີຟ້າສູນແສງຕາເວັນ MG1 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນດີ (ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກເຂົາ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອນຍອດ (ຂອບຂອງລົດໄຟ). ແລະດາວທຽມສີຂຽວຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ.

MG2 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍ້ຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແຕ່ມັນຍັງຂັບລົດເກຍດາວເຄາະພາຍນອກຂອງເກຍດາວເຄາະກາງ (ມົງກຸດແມ່ນສີຟ້າເຂັ້ມ, ຂ້ອຍເລືອກສີດຽວກັນເພື່ອຂະຫຍາຍເກຍດາວເຄາະເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ MG2. )...

ນີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍດາວເຄາະຢູ່ທາງຫນ້າ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໂປຣໄຟລ໌ໃນແຜນວາດຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເກຍຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ MG1, MG2 ແລະ ICE ໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງລົດໄຟດາວເຄາະ, ຮູ້ວ່າການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນບໍ່ coincide ຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມໄວ ...

ບໍ່ມີ clutch?

ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆທັງຫມົດ, HSD ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວແປງ clutch ຫຼື torque (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, CVT ຕ້ອງການຕົວແປງແຮງບິດ). ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟ​ຟ້າ​ຜູກ​ມັດ​ລໍ້​ກັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ດາວ​ເຄາະ​ໂດຍ​ການ MG1. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນ rotor ແລະ stator ຂອງສຸດທ້າຍ (MG1) ຫຼັງຈາກນັ້ນສ້າງຜົນກະທົບຂອງ friction: ໃນເວລາທີ່ທ່ານ rotate ມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ວຍມື, ຄວາມຕ້ານທານເກີດຂຶ້ນ, ແລະມັນແມ່ນສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ທີ່ນີ້ເປັນ clutch.

ມັນດີກວ່າເມື່ອ, ໃນລະຫວ່າງການ friction (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor, ເພາະສະນັ້ນລະຫວ່າງມໍເຕີແລະລໍ້), ໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດ. ແລະໄຟຟ້ານັ້ນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ!

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລະບົບ HSD ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າສະຫລາດຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນສະຫນອງການສູນເສຍພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດໂດຍການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໃນເວລາທີ່ friction. ໃນ clutch ຄລາສສິກ, ພວກເຮົາສູນເສຍພະລັງງານນີ້ໃນຄວາມຮ້ອນ, ໃນທີ່ນີ້ມັນຖືກປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າ, ທີ່ພວກເຮົາຟື້ນຟູໃນຫມໍ້ໄຟ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງບໍ່ມີການສວມໃສ່ກົນຈັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator.

ເມື່ອຢຸດ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດເພາະວ່າລໍ້ບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງເຄື່ອງຈັກ (ເຊິ່ງຈະເກີດຂື້ນຖ້າພວກເຮົາຢຸດຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໂດຍບໍ່ມີການປິດ). ເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນສີຟ້າ (ຍັງເອີ້ນວ່າ idle) ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ສະນັ້ນມັນແຍກລໍ້ມໍເຕີ (ເພາະສະນັ້ນເຄື່ອງມືດາວເຄາະສີຂຽວ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເກຍແສງຕາເວັນເລີ່ມໄດ້ຮັບແຮງບິດ, ມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ເກຍສີຂຽວກັບມົງກຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ຈະເລີ່ມ rotate ຄ່ອຍໆ ( friction ໄຟຟ້າ).

ຖ້າອຸປະກອນແສງຕາເວັນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ບໍ່ສາມາດສົ່ງໄປຫາມົງກຸດໄດ້.

ໃນຂະນະທີ່ rotor spin, friction ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ stator, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ torque, ແລະ torque ນີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນ, locks ເຖິງແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ສຸດ rotates ໃນທິດທາງອື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນລະຫວ່າງ shaft motor ຢູ່ສູນກາງແລະເກຍວົງຢູ່ periphery (ເກຍ = ລໍ້). ໃຫ້ສັງເກດວ່າອຸປະກອນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ: ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປິດກັ້ນແດດສັ້ນໆສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ ICE ທີ່ຈະໄດ້ຮັບແຮງບິດຈາກ MG2 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຂັບເຄື່ອນ (ນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນມັນຄືກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ບໍ່.ຄລາສສິກ).

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອສະຫຼຸບມັນ:

• ເມື່ອສະຖານີຢູ່, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຫມຸນໄດ້ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແກນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍວົງແຫວນບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຂຶ້ນ: ເກຍແສງຕາເວັນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າ Prius ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປິດໃນເວລາທີ່ສະຖານີເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນ)
• ໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, rotor ໝູນວຽນໄວພໍທີ່ຈະສ້າງແຮງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງແຮງບິດໄປຫາເກຍແສງຕາເວັນ: ການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແກນມໍເຕີແລະເກຍວົງ.
• ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມໄວຂອງແກນມໍເຕີແລະວົງແຫວນແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ
• ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລໍ້ໄດ້ໄວກວ່າເຄື່ອງຈັກ, ເກຍແສງຕາເວັນເລີ່ມ spin ໃນທິດທາງອື່ນເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍ (ຫຼັງຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກລັອກ, ມັນເລີ່ມ "ມ້ວນ" ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລະບົບ). ແທນທີ່ຈະ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ໂດຍການໄດ້ຮັບແຮງບິດ, ເກຍແສງຕາເວັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ແກນມໍເຕີແລະລໍ້ຂັບ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເລັ່ງຕໍ່ມາ (ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຫ້າມລໍ້ "ຕ້ານ", ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຫມຸນໃນ. ຕໍ່ໄປນີ້)

ໂໝດໄຟຟ້າ 100%.

ໃນທີ່ນີ້, ມໍເຕີ ICE (ຄວາມຮ້ອນ) ແລະ MG1 ບໍ່ມີບົດບາດພິເສດ, ມັນແມ່ນ MG2 ທີ່ຫມຸນລໍ້ຍ້ອນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຫມໍ້ໄຟ (ເພາະສະນັ້ນພະລັງງານທີ່ເກີດຂື້ນຈາກເຄມີ). ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ MG2 ປ່ຽນ rotor ຂອງ MG1, ມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ ICE, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາກັງວົນ.

ໂໝດສາກເມື່ອຢຸດ

ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງ rotates MG1 ຜ່ານລົດໄຟດາວເຄາະ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດແລະສົ່ງໄປຫາຜູ້ຈໍາຫນ່າຍພະລັງງານ, ເຊິ່ງນໍາໄຟຟ້າໄປຫາແບດເຕີລີ່ເທົ່ານັ້ນ.

ຮູບແບບການຟື້ນຕົວພະລັງງານ

ນີ້ແມ່ນໂຫມດ "B" ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນປຸ່ມເກຍ (ໃນເວລາທີ່ທ່ານຍູ້ມັນ, ມີການເບກເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic MG2, ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນໄຟຟ້າ). ພະລັງງານ inertia / kinetic ແມ່ນມາຈາກລໍ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເດີນທາງໄປ MG2 ຜ່ານເຄື່ອງມືກົນຈັກແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດປີ້ນກັບກັນໄດ້, ມັນຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າ: ຖ້າຂ້ອຍສົ່ງນ້ໍາໄປຫາມໍເຕີໄຟຟ້າ, ມັນຈະເປີດ, ຖ້າຂ້ອຍຫັນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຢຸດດ້ວຍມື, ມັນຈະຜະລິດໄຟຟ້າ.

ກະແສໄຟຟ້ານີ້ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູໂດຍຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍເພື່ອສົ່ງກັບຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກນໍາໄປສາກໃຫມ່.

ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ

ໃນຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະໃນຄວາມໄວທີ່ດີ, ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ, ລໍ້ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (MG2) ແລະຄວາມຮ້ອນ.

ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ ICE ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງມືດາວເຄາະ, ເຊິ່ງຜະລິດໄຟຟ້າໃນ MG1. ນີ້ຍັງຈະໂອນກໍາລັງກົນຈັກກັບລໍ້, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງມືຂອງດາວເຄາະຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກເຂົາ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສາມາດກາຍເປັນຈໍາກັດ, ເພາະວ່າຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງມືດາວເຄາະຈະບໍ່ຄືກັນ (ໂດຍສະເພາະ, ທິດທາງຂອງເຄື່ອງມືທີ່ແນ່ນອນ).

ເກຍເກຍແບບ CVT (ການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະກ້າວໜ້າຄືກັບສະກູດເຕີ) ແມ່ນສ້າງຂື້ນໂດຍປະຕິສໍາພັນຂອງແຮງດັນລະຫວ່າງມໍເຕີ (ຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງແມ່ເຫຼັກທີ່ເກີດຈາກນ້ໍາຜ່ານທໍ່: ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ induced) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍດາວເຄາະ. . ເຊິ່ງໄດ້ຮັບພະລັງງານຂອງຫຼາຍຊ່ອງທາງ. ໂຊກດີທີ່ຈະໄດ້ຮັບສິດນີ້ຢູ່ປາຍນິ້ວຂອງເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າວິດີໂອທີ່ຂ້ອຍວາງໄວ້ຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຮັດໄດ້.

ພະລັງງານສູງສຸດ

ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບວັກທີ່ຜ່ານມາ, ຍົກເວັ້ນວ່າໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຍັງເອົາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຫມໍ້ໄຟສາມາດສະຫນອງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ MG2 ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນີ້.

ນີ້ແມ່ນ Prius 4 ລຸ້ນປະຈຸບັນ:

ຮຸ່ນສຽບ / ສາກໄຟໄດ້ບໍ?

ທາງເລືອກທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ rechargeable, ອະນຸຍາດໃຫ້ 50 ກິໂລແມັດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂະແຫນງການ.

ທ່ານຕ້ອງຜ່ານເຄື່ອງຈໍາຫນ່າຍພະລັງງານແລະ inverter ທໍາອິດເພື່ອຈັດການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານແລະປະເພດຕ່າງໆຂອງນ້ໍາ: AC, DC, ແລະອື່ນໆ.

ລຸ້ນ HSD 4X4?

ດັ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້, ຮຸ່ນ 4X4 ມີຢູ່ໃນ Rav4 ແລະ NX 300H ແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມໃສ່ແກນຫລັງ, ຄືກັນກັບ PSA's E-Tense ແລະ HYbrid / HYbrid4. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄອມພິວເຕີທີ່ຮັບປະກັນພະລັງງານຄົງທີ່ຂອງລໍ້ຂອງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊິ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ເປັນຫຍັງ serial / ຂະຫນານ?

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າ serial/parallel ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "series" ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ BMW i3, ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນທີ່ລ້ຽງແບດເຕີລີ່, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງເຄື່ອນຍ້າຍລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດ້ວຍວິທີການປະຕິບັດງານນີ້, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກລໍ້ຫມົດ.

ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຂະຫນານເມື່ອມໍເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ໂດຍຜ່ານອຸປະກອນດາວເຄາະ. ແລະນີ້ເອີ້ນວ່າການກໍ່ສ້າງ batch (ເບິ່ງການກໍ່ສ້າງຕ່າງໆ ທີ່ນີ້).

ໂຕໂຍຕ້າເຮັດຫຼາຍເກີນໄປກັບລະບົບບໍ?

ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເວົ້າວ່າ tirade ເລັກນ້ອຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໂຕໂຍຕ້າເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບ plug-in hybrid ຂອງມັນ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະຖືກກົດຫມາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍໃນສອງດ້ານທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ໄປໄກເກີນໄປ. ທໍາອິດແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຫມາະສົມ, ຫມາຍເຖິງການຖ່າຍທອດວ່າມັນຈະຊ່ວຍປະຫຍັດດາວເຄາະໄດ້ແນວໃດ, ແລະໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ກໍາລັງລິເລີ່ມການປະຕິວັດທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດພວກເຮົາທັງຫມົດ. ແນ່ນອນ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ຄວນໃສ່ໃຈ, ລົດມິນິແວນກາຊວນທີ່ບໍ່ມີການປະສົມແມ່ນເຮັດວຽກຄືກັນ, ຖ້າບໍ່ດີ, ບາງຄັ້ງ.

ສະນັ້ນ ໂຕໂຍຕ້າກຳລັງໃຊ້ປະໂຍດຈາກສະພາບການຕ້ານກາຊວນໃນປະຈຸບັນເພື່ອເພີ່ມຊັ້ນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີການຕົກແຕ່ງເລັກນ້ອຍຢູ່ຈຸດຈຳກັດຂອງການຈັດການ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງ:

ໂຄສະນາໂທລະພາບ - ຊ່ວງປະສົມ - ພວກເຮົາເລືອກແບບປະສົມ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່. ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນອີງໃສ່ການສື່ສານຂອງຕົນຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຄິດຄ່າບໍລິການຈາກຕົ້ນຕໍ, ຄືກັບວ່າມັນແມ່ນຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນ. ອັນນີ້ເປັນເລື່ອງທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດແທ້ໆ ເພາະເປັນຂໍ້ເສຍຫຼາຍກວ່າອັນອື່ນ... ລົດລູກປະສົມທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດແທ້ໆ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະເໜີໃຫ້ນອກເໜືອໄປຈາກເຈົ້າຂອງ! ດັ່ງນັ້ນຍີ່ຫໍ້ສາມາດຜ່ານຂໍ້ບົກພ່ອງຫນຶ່ງທີ່ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ແລະນັ້ນກໍ່ຍັງແຂງແຮງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? Ironically, Toyota ກໍາລັງຂາຍ Plug-in ລຸ້ນ Prius ຂອງຕົນ, ແລະພວກເຂົາຄວນຈະດີກວ່າ ... ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການໂຄສະນາ:

ບໍ່ຕ້ອງເຕີມເງິນມັນບໍ? ແທນທີ່ຈະ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າ: "ບາງໆ, ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະເຮັດ ... "

ກ້າວ​ຕໍ່​ໄປ ?

ເພື່ອສືບຕໍ່, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານສຶກສາວິດີໂອນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເປັນພາສາອັງກິດເທົ່ານັ້ນ. ຄໍາອະທິບາຍແມ່ນເຮັດເປັນຂັ້ນຕອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍດາຍແລະກົງໄປກົງມາທີ່ເປັນໄປໄດ້.