TFSIe hybrids (E-Tron ແລະ GTE) ເຮັດວຽກແນວໃດ

ໝາຍເຫດ: ໃນປີ 2019, E-Tron ໄດ້ໃຫ້ທາງໃຫ້ກັບຊື່ TFSIe.... ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, GTE ຍັງຄົງເປັນຊື່ຂອງ VW, ແຕ່ວ່າອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ.

ມີປະຊາທິປະໄຕຫຼາຍຂຶ້ນ, ອຸປະກອນປະສົມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແບບດຽວກັນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາໃນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບລະບົບຂອງ Volkswagen, ຄື E-Tron ແລະ GTE, plug-in hybrids ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍ, ຈາກ 30 ຫາ 50 ກິໂລແມັດ.

E-Tron ແລະ GTE ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ກ່ອນທີ່ຈະອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງເທກໂນໂລຍີນີ້, ຄວນສັງເກດວ່າມີສອງປະເພດຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ E-Tron ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ, ແລະນີ້ຍັງມີການປ່ຽນແປງບາງຕົວກໍານົດການໃນລະດັບຂອງ clutch ແລະ gearbox, ແຕ່ບໍ່ມີ. ການປ່ຽນແປງເຫດຜົນການປະສົມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມີລຸ້ນທາງຂວາງທີ່ເຫມາະສົມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ A3, Golf ແລະ Passats ອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບນີ້ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຟື້ນຟູລົດໂດຍໃຊ້ clutch ສອງເທົ່າ. ສໍາລັບອຸປະກອນ E-Tron ຂອງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ, ຄື Q7 ແລະ Audi A6s ອື່ນໆ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແມ່ນຕາມລວງຍາວດ້ວຍຕົວແປງ torque ແທນທີ່ຈະເປັນ clutch ຄູ່ໃນສະບັບ transverse.

ແຕ່ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາປະເພດໃດ, ຫຼັກການຂອງການແກ້ໄຂນີ້ (ຄືກັນກັບສິ່ງອື່ນໆ) ແມ່ນເພື່ອປັບຕົວເຄື່ອງກົນຈັກທີ່ມີແລ້ວໃນແບບປະສົມໂດຍການດັດແປງຈໍານວນຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພັດທະນາຫຼາຍປີແລະສາມາດຜະລິດອຸປະກອນພາຍໃນປະເທດ. ຕະຫຼາດມື້ນີ້. ພາກສ່ວນກົນຈັກທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບສັດຕະວັດແລ້ວແມ່ນ worn ອອກດັ່ງນັ້ນເປົ້າຫມາຍຂອງເກມແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທີ່ນີ້, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ໃສ່ມໍເຕີໄຟຟ້າລະຫວ່າງມໍເຕີແລະ clutch. ແຕ່ໃຫ້ເບິ່ງໃກ້ໆ...

GTE ແລະ transverse E-Tron: ການດໍາເນີນງານ

ການຈັດວາງທາງຂວາງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຍັງຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກອັນສຸດທ້າຍແຕກຕ່າງຈາກສະບັບຕາມລວງຍາວໂດຍ clutch ສອງເທົ່າ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ຫຼັກການຍັງຄົງຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງເກຍແລະ clutch: ເກຍຂະຫນານແລະ clutch double ສໍາລັບ transverse ແລະ planetary gears ແລະຕົວແປງ torque ສໍາລັບເກຍຕາມລວງຍາວ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງ A3 e-Tron:

• ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ: 8.8 kWh
• ພະລັງງານໄຟຟ້າ: 102 h
• ໄລຍະໄຟຟ້າ: 50 ກິໂລແມັດ

ບໍ່ວ່າຈະເປັນ A3 e-Tron ຫຼື Golf GTE, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງດຽວກັນ.

ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສຸດທ້າຍໄດ້ຈັດການກັບລົດທີ່ງ່າຍດາຍໃນ S-Tronic / DSG, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຂາໄຟຟ້າ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະສອງ clutches, ໂດຍຮູ້ວ່າອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາມາດແຍກອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍ rotor ແລະ stator, rotor (ສູນກາງ) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີໂດຍ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ແລະ stator (ປະມານ rotor) ຍັງຄົງຢູ່. ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນອ້ອມຮອບດ້ວຍ coolant ຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າມັນຮ້ອນຂຶ້ນໄວ (ຖ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ທໍ່ລະລາຍແລະມໍເຕີແຕກ ... ). ໃຜເວົ້າວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຢ່າງສົມບູນ? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີຜົນກະທົບ Joule ແລະການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງເຖິງ 80-90% (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫນ້ອຍລົງຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງການສູນເສຍແລະການສູນເສຍໃນສາຍໄຟຂອງລົດ, ແລະຢ່າລືມວ່າມັນຈະກາຍເປັນສະເລ່ຍແທ້ໆຖ້າພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງຜົນຜະລິດຂອງໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດ, ທີ່ພວກເຮົາເອົາເຂົ້າໄປໃນຖັງ, ເພາະສະນັ້ນຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າ).

ສະນັ້ນ ຕອນນີ້ເຮົາມາເບິ່ງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບຕ່າງກັນເພື່ອຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ...

ການປະສົມນີ້ແມ່ນພົບເຫັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Golf ແລະ A3.

ໂໝດເຕີມເງິນ

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດແລະມໍເຕີໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນອີກຕໍ່ໄປ), ຫຼືທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບສາຍໄຟຟ້າ.

ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rotor ໃນ stator ທີ່ສ້າງກະແສໃນ stator. ຕໍ່ມາແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເຖິງພະລັງງານທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້, ເພາະວ່າມັນຖືກຈໍາກັດໂດຍລະດັບຄວາມອາດສາມາດດູດຊຶມ. ຖ້າມີພະລັງງານເກີນ, ຕໍ່ມາແມ່ນມຸ້ງໄປຫາຕົວຕ້ານທານພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ (ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຮົາກໍາຈັດກະແສໄຟຟ້າເກີນເທົ່າທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ ... ).

ໂໝດໄຟຟ້າ 100%.

ໃນທີ່ນີ້ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ແລະໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນບໍ່ຄວນແຊກແຊງລະບົບຕ່ອງໂສ້ kinematic ລະບົບສາຍສົ່ງ ... ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບການນີ້ພວກເຮົາປະສົມປະສານ clutch (ຫຼາຍແຜ່ນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ), ຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຖືກປິດ. ຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຈະມີການສູນເສຍຫຼາຍຖ້າມໍເຕີຍັງເຊື່ອມຕໍ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຫລັງຈະຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມທົນທານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ລືມຄວາມ inertia ທີ່ສໍາຄັນຂອງທຸກພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ ... ໃນສັ້ນ, ມັນແມ່ນ. ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງດີກວ່າຜູ້ຊ່ວຍປະສົມຢູ່ຂ້າງຂອງ damper pulley ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອສະຫຼຸບມັນ, ຫມໍ້ໄຟຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄປຫາ stator, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ induces ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າປະມານ coil ນັ້ນ. ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກນີ້ຈະພົວພັນກັບ rotor, ເຊິ່ງຍັງ endowed ກັບພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຄື່ອນທີ່ (ຄືກັນກັບການວາງສອງແມ່ເຫຼັກປະເຊີນຫນ້າກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າ repel ຫຼືດຶງດູດເຊິ່ງກັນແລະກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບທິດທາງ). ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rotor ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ໂດຍຜ່ານກ່ອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຖືກປິດແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນລໍ້ຜ່ານ clutch ສອງ (ດັ່ງນັ້ນ rotor ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຂອງເຄິ່ງເກຍ 1 ຫຼືເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຮືອນ 2, ຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນເກຍ) ແລະເກຍເກຍ. ໃນສັ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໂດຍກົງດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນຜ່ານກ່ອງເກຍ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດໄດ້ຍິນບົດລາຍງານທີ່ເກີດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຖ້າພວກເຮົາມີການໄຕ່ສວນ.

ຮູບແບບຄວາມຮ້ອນ + ໄຟຟ້າແບບປະສົມປະສານ

ການດໍາເນີນງານແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກສົມທົບກັບໄຟຟ້າໂດຍວິທີການຂອງ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງ clutches ໄດ້ຮັບແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົມທົບການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງຢູ່ໃນແກນດຽວກັນ.

ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ຜະລິດບໍ່ແມ່ນຜົນລວມຂອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີສອງ, ເພາະວ່າແຕ່ລະຄົນບໍ່ສາມາດບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດໃນຄວາມໄວດຽວກັນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດເຕີມເຕັມໄດ້ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າຕ່ໍາເກີນໄປທີ່ມາຈາກ drums.

ການຟື້ນຟູພະລັງງານ

ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ໂດຍຜ່ານ clutches ແລະເກຍ, ສະນັ້ນມັນຈະສາມາດ rotate (rotor) ແລະຜະລິດໄຟຟ້າຂໍຂອບໃຈກັບທໍາມະຊາດປີ້ນກັບກັນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຮູບແບບການຟື້ນຕົວແມ່ນເປີດໃຊ້ງານໂດຍ inverter, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຟື້ນຕົວພະລັງງານຈາກ coils, ແທນທີ່ຈະໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນມັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການ motor ໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແບດເຕີຣີບໍ່ສາມາດທົນກັບກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ປະເພດຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອລະບາຍສ່ວນເກີນນີ້ (ຢູ່ໃນຕົວຕ້ານທານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອຮອງຮັບນ້ໍາແລະ dissipate ມັນເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບ Joule).

E-Tron ຕາມລວງຍາວ

ລະບົບແລະຫຼັກການແມ່ນຄືກັນກັບຢູ່ໃນໄມ້ກາງແຂນ, ຍົກເວັ້ນວ່າໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ກ່ອງເກຍຄູ່ຄູ່ຂະໜານຢູ່ທີ່ນີ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເກຍດາວເຄາະອັດຕະໂນມັດ. clutches ຍັງໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍ torque converter ປົກກະຕິຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດາວເຄາະ.

ພວກເຮົາຈະເອົາ Q7 e-Tron ເປັນຕົວຢ່າງຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຖືກຈັບຄູ່ກັບ 2.0 TSI ຫຼື 3.0 TDI.

ຖ້າ clutch ຕັດມໍເຕີໄຟຟ້າອອກຈາກກ່ອງ, ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນ (ຄໍາສັ່ງນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດແລະທ່ານຕ້ອງເບິ່ງກົນໄກພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນ)

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄໍາອະທິບາຍງ່າຍດາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຫຼີກເວັ້ນການລະບຸຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ, ເຊິ່ງສົ່ງຄືນຄວາມບູມຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າ, ມັນເຮັດໃຫ້ແຜນວາດທີ່ສັບສົນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິ່ງໃດເຂົ້າໄປໃນລະດັບຄວາມເຂົ້າໃຈ.

ໂໝດໄຟຟ້າ

ໃນທີ່ນີ້, ແບດເຕີລີ່ສົ່ງນ້ໍາໄປຫາ stator, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ rotor ເຄື່ອນທີ່ເນື່ອງຈາກກໍາລັງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ແຊກແຊງກັນແລະກັນ: ກໍາລັງຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງ rotor ແລະ coils ທອງເຫລືອງທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອພວກມັນຖືກໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງແປງໄດ້ຮັບພະລັງງານ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ໂດຍຜ່ານກ່ອງເກຍແລະຕົວແປງຕ່າງໆ (ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີຈໍານວນຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນ Quattro ... ).

ຮູບ​ແບບ​ລວມ​

ຄືກັນກັບຂ້າງເທິງ, ຍົກເວັ້ນວ່າ rotor ຍັງໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສິບເທົ່າ.

ຮູບແບບການຟື້ນຕົວພະລັງງານ

ຖ້າຂ້ອຍຢຸດເຊົາການສະຫນອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍ, ມັນຈະກາຍເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຖ້າມັນໄດ້ຮັບແຮງບິດກົນຈັກ. ແລະໂດຍການຊ້າລົງຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຫັນ motor, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດໃຫ້ rotor ເຄື່ອນທີ່, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໃນ stator winding. ຂ້ອຍເກັບກໍາພະລັງງານນີ້ແລະສົ່ງມັນໄປຫາຫມໍ້ໄຟ lithium.

 ພວກເຮົາຊອກຫາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການປະສົມນີ້ຢູ່ໃນ Q7 ແລະ A6, ແຕ່ໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ລືມກ່ຽວກັບ Cayenne II ແລະ III, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວ Audi / VW.

ແຜ່ນ Audi

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

MOHAMMED KHALIL (ວັນທີ: 2019, 09:05:11)

ຂອບໃຈຫຼາຍໆ ສຳ ລັບຄໍາອະທິບາຍ, ຂ້ອຍຢາກຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາອອກຈາກ clutch ຫຼາຍແຜ່ນໃນໂຫມດການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ, ຄືກັບສະບັບ transverse? ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ຟື້ນຕົວບໍ?

Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2019-09-05 16:51:17): ຄຳຖາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ...

  ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ເວົ້າເລື່ອງໄຮ້ສາລະ, ມັນຈະປິດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ແລະເປີດຢູ່ໃນໂຫມດຄວາມຮ້ອນບັງຄັບ (ເພື່ອຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ມໍເຕີຂອງມັນ).

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ສືບຕໍ່ 2 ຄຳ ເຫັນ :

ຜູ້ຂຽນ (ວັນທີ: 2019 ມີນາ 03 ເວລາ 25:08:33)

ຄໍາອະທິບາຍແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການຊື້ລົດທີ່ມີເຕັກນິກນີ້ບໍ່ມີໂອກາດ Il ເຈ. 2 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້: Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2019-03-25 12:05:43) : ອະນິຈາ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າຖ້າພວກເຮົາຢາກເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກໂດຍມີລາຍລະອຽດໜ້ອຍສຸດ... ນູຟ (2019-08-04 18:48:07): Привет, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຖືກຕ້ອງບໍ?: ມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ບໍ? ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນເກີນດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມ ແລະ ເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນໂໝດຄວາມຮ້ອນບໍ? (ໂພສຂອງເຈົ້າຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ ຄຳ ເຫັນ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຜ່ານ radar ໄຟ