ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດວຽກແນວໃດ

ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານຈະບໍ່ແປກໃຈຜູ້ໃດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຢູ່ໃນລົດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຄົນມີມັນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່. ຮ່ວມກັນກັບສາຍແອວນິລະໄພ, ຖົງລົມນິລະໄພປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດ 30%.

ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ

ແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຕົ້ນ 70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນສະຫະລັດ. ແຮງຈູງໃຈແມ່ນການປະດິດໂດຍ Allen Breed ຂອງເຊັນເຊີບານ - ເຊັນເຊີກົນຈັກທີ່ກໍານົດຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ມີຜົນກະທົບ. ແລະສໍາລັບການສີດອາຍແກັສຢ່າງໄວວາ, ວິທີການ pyrotechnic ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນປີ 1971, ການປະດິດໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນ Ford Taunus. ແລະຮູບແບບການຜະລິດທໍາອິດທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ, ປີຕໍ່ມາ, ແມ່ນ Oldsmobile Toronado. ທັນທີທີ່ປະດິດສ້າງໄດ້ຖືກເກັບຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ.

ການແນະນໍາຂອງຫມອນເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການປະຖິ້ມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການນໍາໃຊ້ເຂັມຂັດນິລະໄພ, ເຊິ່ງໃນອາເມລິກາບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າການຍິງກະບອກອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມໄວປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ໂດຍສະເພາະ, ກໍລະນີຂອງການກະດູກຫັກຂອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກແລະແມ້ກະທັ້ງຊຸດຂອງການເສຍຊີວິດໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້.

ປະສົບການຂອງຊາວອາເມລິກາໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນເອີຣົບ. ປະມານ 10 ປີຕໍ່ມາ, Mercedes-Benz ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບທີ່ຖົງລົມນິລະໄພບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນ, ແຕ່ເສີມໃສ່ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ. ວິທີການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປແລະຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້ - ຖົງລົມນິລະໄພຖືກກະຕຸ້ນຫຼັງຈາກສາຍແອວຖືກແຫນ້ນ.

ໃນເຊັນເຊີກົນຈັກທີ່ໃຊ້ໃນຕອນທໍາອິດ, ນ້ໍາຫນັກ (ບານ) ເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາທີ່ການປະທະກັນແລະປິດການຕິດຕໍ່ທີ່ກະຕຸ້ນລະບົບ. ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວບໍ່ຖືກຕ້ອງພຽງພໍ ແລະຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍເຊັນເຊີໄຟຟ້າທີ່ກ້າວຫນ້າແລະໄວກວ່າ.

ຖົງລົມທີ່ທັນສະໄຫມ

ຖົງລົມນິລະໄພເປັນຖົງທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸສັງເຄາະທີ່ທົນທານ. ເມື່ອຖືກກະຕຸ້ນ, ມັນເກືອບຈະເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສທັນທີ. ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຖືກເຄືອບດ້ວຍນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ໃຊ້ talc, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການເປີດທີ່ເລັ່ງ.

ລະບົບໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍເຊັນເຊີຊ໊ອກ, ເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ເຊັນເຊີຊ໊ອກບໍ່ໄດ້ກໍານົດຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜົນກະທົບ, ຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະຄິດ, ຕັດສິນໂດຍຊື່, ແຕ່ການເລັ່ງ. ໃນການປະທະກັນ, ມັນມີມູນຄ່າທາງລົບ - ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງການຫຼຸດລົງ.

ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານມີເຊັນເຊີທີ່ກວດພົບວ່າມີຄົນນັ່ງຢູ່ເທິງມັນຫຼືບໍ່. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຂອງມັນ, ຫມອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຕື່ມ​ຂໍ້​ມູນ​ໃສ່​ຖົງ​ອາ​ກາດ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ມີ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​. ມັນສາມາດເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂງຫຼືປະສົມ.

ໃນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແຂງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ squib, ຄ່າບໍລິການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂງແມ່ນ ignited, ແລະການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນໄວ້.

ໃນການປະສົມ, ຄ່າບໍລິການທີ່ມີອາຍແກັສບີບອັດຖືກນໍາໃຊ້ - ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນແມ່ນໄນໂຕຣເຈນຫຼື argon.

ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງລະບົບແລະອອກສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ dashboard. ໃນເວລາທີ່ມີການປະທະກັນ, ມັນວິເຄາະສັນຍານຈາກເຊັນເຊີແລະ, ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ອັດຕາການຊ້າ, ສະຖານທີ່ແລະທິດທາງຂອງຜົນກະທົບ, ກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນຂອງຖົງລົມນິລະໄພທີ່ຈໍາເປັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດຈໍາກັດພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນຂອງສາຍແອວ.

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມປົກກະຕິແລ້ວມີ capacitor, ຮັບຜິດຊອບຂອງທີ່ສາມາດໄຟໄຫມ້ກັບ squib ໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຄືອຂ່າຍ on-board ປິດຫມົດ.

ຂະ​ບວນ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຖົງ​ອາ​ກາດ​ແມ່ນ​ລະ​ເບີດ​ແລະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 50 milliseconds​. ໃນຕົວແປການປັບຕົວທີ່ທັນສະໄຫມ, ການກະຕຸ້ນສອງຂັ້ນຕອນຫຼືຫຼາຍຂັ້ນຕອນແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງດອກໄມ້.

ແນວພັນຂອງຖົງລົມນິລະໄພທີ່ທັນສະໄຫມ

ໃນຕອນທໍາອິດ, ມີພຽງແຕ່ຖົງລົມຫາຍໃຈດ້ານຫນ້າເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງລາວ. ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນພວງມາໄລ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບກ່ອງຖົງມື.

ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານມັກຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ປິດໃຊ້ງານເພື່ອໃຫ້ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າໄດ້. ຖ້າມັນບໍ່ຖືກປິດ, ການລະເບີດຂອງປູມເປົ້າທີ່ເປີດສາມາດເສຍຊີວິດຫຼືແມ້ກະທັ້ງເດັກນ້ອຍ.

ຖົງລົມດ້ານຂ້າງປົກປ້ອງໜ້າເອິກ ແລະ ລຳຕົວລຸ່ມ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ໃນຮຸ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີສອງຫ້ອງ - ຫ້ອງຕ່ໍາທີ່ແຂງກວ່າແລະຫນຶ່ງທີ່ອ່ອນກວ່າເພື່ອປົກປ້ອງຫນ້າເອິກ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຫນ້າເອິກ, ໝອນເກີດຂຶ້ນໂດຍກົງໃສ່ສາຍແອວ.

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 90, ໂຕໂຍຕ້າເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພຫົວຫຼື, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງເອີ້ນວ່າ, "ຜ້າມ່ານ". ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງຂອງຫລັງຄາ.

ໃນປີດຽວກັນ, ຖົງລົມທີ່ຫົວເຂົ່າໄດ້ປາກົດ. ພວກມັນຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາແລະປົກປ້ອງຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກຄວາມບົກພ່ອງ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປົກປ້ອງຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ.

ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, cushion ກາງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ໃນກໍລະນີຂອງການກະທົບກະເທືອນຂ້າງຄຽງຫຼື rollover ຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນປ້ອງກັນການບາດເຈັບຈາກປະຊາຊົນ colliding ກັບກັນແລະກັນ. ມັນຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນວາງແຂນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການພັດທະນາລະບົບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນອາດຈະເປັນການນໍາສະເຫນີຂອງຖົງລົມນິລະໄພທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບກັບຄົນຍ່າງທາງແລະປົກປ້ອງຫົວຂອງລາວຈາກການຕີແວ່ນຕາ. ການປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະສິດທິບັດໂດຍ Volvo ແລ້ວ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຊູແອັດຈະບໍ່ຢຸດຢູ່ນີ້ແລະກໍາລັງທົດສອບເບາະພາຍນອກທີ່ປົກປ້ອງລົດທັງຫມົດ.

ຖົງລົມຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ເມື່ອກະເປົ໋າເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ, ການຕີມັນອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຄົນບາດເຈັບສາຫັດ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດໄດ້. ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກຂອງກະດູກສັນຫຼັງຈາກການປະທະກັບໝອນເພີ່ມຂຶ້ນ 70% ຖ້າຄົນບໍ່ໄດ້ນັ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍຮັດນິລະໄພແມ່ນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການເປີດໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ. ປົກກະຕິແລ້ວລະບົບຈະຖືກປັບເພື່ອວ່າຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ນັ່ງ, ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະບໍ່ໄຟໄຫມ້.

ໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ອະນຸຍາດລະຫວ່າງຄົນກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນ 25 ຊມ.

ຖ້າລົດມີຖັນພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເອົາໄປໄກ ແລະ ບໍ່ຍູ້ພວງມາໄລສູງເກີນໄປ. ການໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບາດເຈັບສາຫັດ.

ແຟນໆຂອງລົດແທັກຊີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນລະຫວ່າງການຍິງຂອງໝອນສ່ຽງຕໍ່ການຫັກມື. ດ້ວຍຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຖົງລົມນິລະໄພກໍ່ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກະດູກຫັກເມື່ອທຽບກັບກໍລະນີທີ່ມີສາຍແອວທີ່ຕິດຢູ່ເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້າສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພຖືກຮັດ, ໂອກາດທີ່ຈະບາດເຈັບເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຖືກນໍາມາໃຊ້ແມ່ນມີໜ້ອຍ, ແຕ່ຍັງເປັນໄປໄດ້.

ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ການໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການໄດ້ຍິນ ຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຈມຕີຫົວໃຈ. ຜົນກະທົບຕໍ່ແວ່ນຕາສາມາດທໍາລາຍເລນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕາ.

ນິທານເລື່ອງຖົງລົມນິລະໄພທົ່ວໄປ

ການຕີລົດທີ່ຈອດຢູ່ກັບວັດຖຸໜັກ ຫຼື ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກິ່ງໄມ້ທີ່ຕົກລົງມາສາມາດເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພຖືກນຳໃຊ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈະບໍ່ມີການດໍາເນີນການ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີນີ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວບອກຫນ່ວຍຄວບຄຸມວ່າລົດແມ່ນ stationary. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ລະບົບຈະບໍ່ເຮັດວຽກຖ້າລົດອື່ນບິນເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ຈອດຢູ່.

ການເລື່ອນ ຫຼື ເບຣກກະທັນຫັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພອອກມາ.

ນີ້ແມ່ນອອກຈາກຄໍາຖາມຢ່າງແທ້ຈິງ. ການດໍາເນີນງານແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການໂຫຼດເກີນ 8g ແລະສູງກວ່າ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ນັກແຂ່ງສູດ 1 ຫຼືນັກບິນສູ້ຮົບບໍ່ເກີນ 5g. ດັ່ງນັ້ນ, ການເບຣກສຸກເສີນ, ຫຼືຂຸມ, ຫຼືການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງກະທັນຫັນຈະເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພຍິງອອກມາ. ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ກັບ​ສັດ​ຫຼື​ລົດ​ຈັກ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແລ້ວ​ບໍ່​ໄດ້​ກະ​ຕຸ້ນ​ຖົງ​ນິ​ລະ​ໄພ.