ວິທີການຂັບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຂອງລົດ VAZ 2106 ເຮັດວຽກ: ພາບລວມແລະການທົດແທນ

ລົດ VAZ 2106 ຍອດນິຍົມ, ເຊິ່ງການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຍຸກໂຊວຽດ, ມີເຄື່ອງຈັກສາມປະເພດ - ມີການຍົກຍ້າຍຂອງ 1300, 1500 ແລະ 1600 cm100. ການອອກແບບຂອງມໍເຕີທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແມ່ນຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫນາດຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ, crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທັງຫມົດ, ເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວ. ພາກສ່ວນຫຼັງຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍອອກໄປແລະຕ້ອງການຄວາມເຄັ່ງຄັດເປັນໄລຍະ; ຊີວິດການບໍລິການຂັ້ນຕ່ໍາຂອງພາກສ່ວນແມ່ນ XNUMX ພັນກິໂລແມັດ. ເມື່ອຄວາມເຄັ່ງຕຶງບໍ່ສ້າງຜົນໄດ້ຮັບ, ການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງຫມົດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ - ພ້ອມກັບເກຍ.

ຈຸດປະສົງແລະການອອກແບບຂອງໄດ

ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບແລະປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍ. ເພື່ອຮັບປະກັນການເປີດປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍໃຫ້ທັນເວລາ, ເພົາ camshaft ຕ້ອງໝຸນແບບ synchronously ກັບ crankshaft. ໃນ Zhiguli, ຟັງຊັນນີ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາແລະເກຍບໍ່ສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນການດໍາເນີນງານທີ່ສັບສົນ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ. ເພື່ອເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຫຼັກການປະຕິບັດງານແລະການອອກແບບຂອງໄດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເກຍຂັບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ crankshaft;
• ຂ້າງເທິງມັນມີ sprocket ຂະຫນາດໃຫຍ່ລະດັບປານກາງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ rotating ຂັບຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະຈໍາຫນ່າຍ;
• ເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນທີສາມຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕິດກັບໃນຕອນທ້າຍຂອງ camshaft ໄດ້;
• 3 ດາວຂ້າງເທິງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວ;
• ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ tensioned ໂດຍເກີບໂຄ້ງ, ເຊິ່ງກົດດັນອຸປະກອນ plunger;
• ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ອ່ອນແອຈາກການຕີ, ເກີບທີສອງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ອີກດ້ານຫນຶ່ງ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ damper;
• ເຂັມຂັດຈຳກັດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບດັກຂັບ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດດອອກຈາກແຂ້ວ.

ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍໃນກົນໄກແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວເຊື່ອມຕໍ່ເກຍຂັບລົດຕ່ໍາກັບຕົວຂັບເຄື່ອນ.

ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນປະມານ 1:2. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ sprocket ຂັບ crankshaft ເຮັດໃຫ້ 2 ການປະຕິວັດ, ເກຍ camshaft rotates 1 ເທື່ອ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຕ້ອງການຂອງຂັບກໍານົດເວລາ VAZ 2106 ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍອຸປະກອນ plunger ສະຫນັບສະຫນູນເກີບ semicircular. ລົດເກົ່າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ plunger ກົນຈັກບໍລິສຸດ - rod retractable ກັບພາກຮຽນ spring ມີອໍານາດ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tightened ດ້ວຍຕົນເອງ. ຮຸ່ນຕໍ່ມາໄດ້ຮັບເຄື່ອງ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດ.

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

ໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ເມື່ອຂ້ອຍພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ໂງ່ຈ້າ. ສາຍຕ່ອງໂສ້ຂອງເພື່ອນຢູ່ໃນ "ຫົກ" ຖືກຍືດອອກແລະເລີ່ມມີສຽງດັງຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ມັນແຫນ້ນ. ຢູ່ໃນບ່ອນນັ້ນ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ bolt fixing plunger ຫາຍໄປ; ຄໍາແນະນໍາໄດ້ຫັນອອກບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຕໍ່ມາມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລົດມີ tensioner ອັດຕະໂນມັດທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍືດຍາວຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ເວລາຂັບແມ່ນ lubricated ໂດຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກມາຈາກ camshaft. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼ, ກົນໄກໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງຝາປິດອະລູມິນຽມ, screwed ກັບທ້າຍຂອງທໍ່ກະບອກທີ່ມີ 9 bolts M6. ອີກ 3 ສະກູເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງປ້ອງກັນກັບຫມໍ້ນ້ໍາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໄດຕ່ອງໂສ້ປະຕິບັດ 3 ຫນ້າທີ່:

• rotates camshaft, ເຊິ່ງ alternately ກົດ cams ໃສ່ລໍາປ່ຽງ;
• ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງມື helical (ໃນ jargon ຂອງຄົນຂັບ - "ຫມູ") ສົ່ງ torque ກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນ;
• rotates shaft ຂອງຈໍາຫນ່າຍ ignition ຕົ້ນຕໍ.

ວິທີການເລືອກຄວາມຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້

ເມື່ອຊື້ອາໄຫຼ່ໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການຫນຶ່ງ - ຄວາມຍາວ, ກໍານົດໂດຍຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ຄ່າທີ່ລະບຸແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດສະເພາະ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1,5 ແລະ 1,6 ລິດ (ການດັດແປງ VAZ 21061 ແລະ 2106) ແຮງດັນຂອງລູກສູບແມ່ນ 80 ມມ, ແລະໃນຫນ່ວຍພະລັງງານ 1,3 ລິດ (VAZ 21063) ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 66 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 1,5 ແລະ 1,6 ລິດແມ່ນສູງແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍາວກວ່າ:

• ຮຸ່ນ VAZ 21061 ແລະ 2106 - 116 ພາກ;
• VAZ 21063 - 114 ຫນ່ວຍ.

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີສະຕິຊີ້ບອກຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່

ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ອາ​ໄຫລ່​ໃຫມ່​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ໄດ້​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຄິດ​ໄລ່ grueling​. ວາງຕ່ອງໂສ້ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງເພື່ອໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງສໍາຜັດ. ຖ້າພາກສ່ວນພາຍນອກເບິ່ງຄືກັນ, ມີ 116 ເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ສ່ວນ 114 ຊິ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍຫນຶ່ງ, ຫັນເປັນມຸມ.

ເມື່ອປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງ sprockets ໃຫມ່ - ຂັບລົດ, ຂັບເຄື່ອນແລະກາງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກົນໄກຈະບໍ່ຢູ່ດົນນານ - ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະຍືດຍາວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. Gears ແມ່ນຂາຍໃນຊຸດຂອງ 3 ຊິ້ນ.

ວິດີໂອ: ການເລືອກລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ສໍາລັບ Zhiguli

ການທົບທວນຄືນຂອງ VAZ TIMING CHAINS

ການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ - ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ

ບາງສ່ວນຂອງວຽກງານການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນການຈາກ ditch ກວດກາ. ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ພວນແກນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເອົາການປົກປ້ອງແລະ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ ratchet - ການດໍາເນີນງານຂ້າງເທິງແມ່ນປະຕິບັດຈາກຂ້າງລຸ່ມຂອງລົດ. ເພື່ອທົດແທນການຂັບຢ່າງສົມບູນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ຊຸດການສ້ອມແປງກໍານົດເວລາທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບ VAZ 2106, ປະກອບດ້ວຍອາໄຫຼ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສາມດາວ;
• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີ 114 ຫຼື 116 ພາກສ່ວນຂຶ້ນກັບການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ;
• ເກີບ damper ແລະ tensioner;
• plunger ກົນຈັກ (ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ hydraulic ຫນຶ່ງ);
• gaskets ສໍາລັບ lid ແລະອຸປະກອນ plunger.

ຊຸດການສ້ອມແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດທີ່ສົມບູນບໍ່ປະກອບມີພຽງແຕ່ sealant ຊິລິໂຄນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ

ເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແມ່ນຊິລິໂຄນກາວທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ຜ້າກັນເປື້ອນ ແລະຖົງມືຜ້າ. ກ່ອນທີ່ຈະ disassembling, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບລັກສະນະຂອງພາກສ່ວນທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ - ມັນເກີດຂຶ້ນວ່າ crankshaft oil seal ດ້ານຫນ້າຮົ່ວໄຫຼ lubricant, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນຂອງຝຸ່ນ oily. ເນື່ອງຈາກປະທັບຕານ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດເວລາ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ.

ຊອກຫາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

ການກະກຽມເຄື່ອງມື

ເພື່ອຖອດແລະປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນພ້ອມກັບ sprockets, ກະກຽມເຄື່ອງມືເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊຸດມາດຕະຖານຂອງຫົວທີ່ມີ wrench ທີ່ມີ ratchet ກັບຄືນ;
• ຊຸດຂອງ open-end ຫຼື wrenches ວົງການວັດແທກ 10-19 ມມ;
• screwdriver ປາຍແປທີ່ມີອໍານາດ;
• hammer
• passages
• mount, ມັກດ້ວຍປາຍໂຄ້ງ.

ໃນເວລາທີ່ disassembing ໄດກໍານົດເວລາ Zhiguli, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຊຸດຂອງຫົວ; ການນໍາໃຊ້ wrenches ເປີດແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ.

ເພື່ອຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊອກຫາ wrench ເຕົ້າສຽບພິເສດ 36 ມມທີ່ມີຈັບຍາວ. ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການສົມທົບເຄື່ອງຫມາຍໂດຍການຫັນ crankshaft ດ້ວຍຕົນເອງ. ເປັນວິທີສຸດທ້າຍ, ເອົາ wrench spanner ທີ່ມີຈັບໂຄ້ງຢູ່ທີ່ 90 °ຄ້າຍຄືລໍ້ "ປູມເປົ້າ".

wrench ທີ່ມີມືຈັບຍາວແມ່ນໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການ unscrewing ratchet, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ກ່ອນ disassembly​

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະທັນທີທັນໃດທີ່ຈະໄປປະກອບການກໍານົດເວລາ - ສາຍແອວໄດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, crankshaft pulley ແລະພັດລົມໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນທາງ. ໃນຮຸ່ນເກົ່າ VAZ 2106, impeller ແມ່ນຕິດກັບ shaft ປັ໊ມ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາມັນອອກ. ເພື່ອເອົາ chain drive ອອກ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:

1. ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ຫ້າມລໍ້ແລະລໍຖ້າ 20-60 ນາທີຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຢັນກັບອຸນຫະພູມສະດວກສະບາຍຂອງ 40-50 ° C. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະໄຫມ້ມືຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ disassembled.
2. ໄປພາຍໃຕ້ລົດແລະເອົາ grille ປ້ອງກັນຫມໍ້ນ້ໍາຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ໂດຍໃຊ້ wrench 10 ມມ, ເອົາ screws 3 ອັນທີ່ຍຶດເອົາກໍລະນີກໍານົດເວລາກັບຝາປິດນ້ໍາ, ຈາກນັ້ນຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 19 ມມໃສ່ແກນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
   

   ເພື່ອເຂົ້າຫາເຄື່ອງປັ່ນໄຟຈາກຂ້າງລຸ່ມ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາທໍ່ປ້ອງກັນດ້ານຂ້າງອອກ.
3. ການນໍາໃຊ້ wrenches 8 ແລະ 10 ມມ, ເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ.
   

   ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນ screwed ກັບ carburetor ດ້ວຍສີ່ແກ່ນ M5
4. ຕັດທໍ່ສູນຍາກາດສໍາລັບຕົວຈໍາຫນ່າຍແລະການລະບາຍອາກາດ crankcase. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາສາຍ choke ແລະ levers pedal ອາຍແກັສ.
   

   rod ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງເລັບຝາປິດ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຊກແຊງ.
5. ການນໍາໃຊ້ເຕົ້າສຽບ 10 ມມ, ເອົາແກ່ນ 8 ອັນທີ່ຖືຝາປ່ຽງເຂົ້າໃສ່. ເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງແລະເອົາຝາປິດ.
   

   ຝາປ່ຽງປ່ຽງຕ້ອງຖືກຖອດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກອາດຈະ drip ຈາກມັນ.
6. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງພັດລົມໄຟຟ້າແລະ dismantle ຫນ່ວຍບໍລິການໂດຍ unscrewing bolts wrench 3 10 ມມ.
   

   ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນຕິດຢູ່ກັບລັງສີຢູ່ 3 ຈຸດ
7. ການນໍາໃຊ້ເຕົ້າສຽບທີ່ມີສ່ວນຂະຫຍາຍ, ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າອອກ (ຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຕົວຍຶດ). ການນໍາໃຊ້ແຖບ pry, ຍ້າຍຫນ່ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສໄປສູ່ມໍເຕີແລະເອົາສາຍແອວ.
   

   ສາຍແອວຂັບແມ່ນເຄັ່ງຕຶງໂດຍການຍ້າຍທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະຮັບປະກັນດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.

ໃນລະຫວ່າງການ disassembly, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຝາປິດປ່ຽງ gasket - ມັນອາດຈະມີອາການບວມແລະນໍ້າມັນຮົ່ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊື້ແລະຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃຫມ່.

ກ່ອນທີ່ຈະເອົາຝາປິດອະລູມິນຽມທີ່ເຊື່ອງການປະກອບເວລາ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາຝຸ່ນທັງຫມົດອອກຈາກດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອທ່ານເອົາຝາປິດອອກ, ຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆຈະເປີດລະຫວ່າງບລັອກແລະຫມໍ້ນ້ໍາມັນ. ທ່ານບໍ່ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ອະນຸພາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນທີ່ຜ່ານມາ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ຖອດ​ຝາ​ປົກ​ປ້ອງ​ກັນ​ຂອງ​ການ​ປະ​ກອບ​ສາຍ​ແອວ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​, ການ​ປະ​ກອບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເປີດ​ເປີດ​

ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ (ຫົວສີດ), ການຖອດປະກອບແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງດຽວກັນ. ພຽງແຕ່ທີ່ນີ້ທໍ່ adsorber ໄດ້ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະກ່ອງການກັ່ນຕອງອາກາດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບ corrugation ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ throttle valve block.

ວິດີໂອ: ວິທີການເອົາພັດລົມ VAZ 2106

ໝໍ້ນ້ຳເຢັນ,ຖອດ,ຖອດອອກລົດ...

ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ເຄື່ອງ​ຫມາຍ​ແລະ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​

ກ່ອນທີ່ຈະ disassembly ຕື່ມອີກ, ວາງເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ pulley crankshaft ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຍາວທໍາອິດໃນທໍ່. ດ້ວຍການປະສົມປະສານນີ້, piston ຂອງກະບອກສູບທໍາອິດຫຼືສີ່ແມ່ນຢູ່ສູນຕາຍເທິງ, ປ່ຽງທັງຫມົດຖືກປິດ. ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​: ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ນີ້​, ເຄື່ອງ​ຫມາຍ​ມົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ sprocket ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ເທິງ​ຈະ​ກົງ​ກັນ​ກັບ​ນາຍ​ຈ້າງ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຢູ່​ໃນ​ຕຽງ camshaft ໄດ້​.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ disassemble ກົນໄກແລະເອົາ sprockets ຫຼັງຈາກສອດຄ່ອງເຄື່ອງຫມາຍໂຮງງານ

ສອງເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຝາປິດ (ໃກ້ກັບ pulley) ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການກໍານົດເວລາ ignition ເປັນ 5 ແລະ 10 ອົງສາ, ຕາມລໍາດັບ.

ການຕັ້ງເຄື່ອງຫມາຍເບື້ອງຕົ້ນເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກງ່າຍຂຶ້ນ - ການຫັນ crankshaft ໂດຍໃຊ້ ratchet ແມ່ນງ່າຍກວ່າການຈັບມັນດ້ວຍ wrench ເມື່ອ pulley ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດໍາເນີນການຕາມຄໍາແນະນໍາ:

1. ເຈາະຮູປ່ຽງດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ ແລະພວນຮາດແຂນດ້ວຍ wrench 36mm.
   

   ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຈາກຮູກວດກາ
2. ການນໍາໃຊ້ແຖບ pry, pry ແລະເອົາ pulley ອອກຈາກ crankshaft ໄດ້.
   

   pulley ນັ່ງແຫນ້ນຢູ່ປາຍ crankshaft; ເພື່ອເອົາມັນອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ pry ອົງປະກອບທີ່ມີແຜ່ນຍຶດຕິດ.
3. ເອົາ bolts 9 ອັນທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຖືທໍ່ໃສ່ກັບຕັນກະບອກ. ເອົາຝາປິດອອກໂດຍໃຊ້ screwdriver ຫົວແປ.
   

   ກໍລະນີກໍານົດເວລາຖືກກົດດັນໃສ່ທໍ່ກະບອກທີ່ມີເກົ້າປະຕູ, ອີກ 3 ເຊື່ອມຕໍ່ຝາປິດກັບຫມໍ້ນ້ໍາ.
4. ການນໍາໃຊ້ wrench 13 ມມ, ປົດລອນ plunger, ກົດແຖບ pry ໃສ່ເກີບແລະ tighten bolt ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ການດໍາເນີນງານຈະພວນຕ່ອງໂສ້ແລະເອົາ sprockets ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
   

   ທໍ່ plunger ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຫົວກະບອກສູບ (ຖ້າເບິ່ງໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ)
5. ຫຼັງຈາກກວດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຫມາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເອົາເກຍເທິງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປົດລັອກເຄື່ອງຊັກຜ້າ lock ແລະ unscrew bolt ດ້ວຍ wrench ເຕົ້າຮັບ 17 ມມ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຍຶດ camshaft ດ້ວຍ screwdriver.
   

   ຫົວ bolt ເທິງເກຍເທິງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າ lock, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ straightened
6. ເອົາ sprocket ກາງອອກໃນແບບດຽວກັນ; ຕ່ໍາ, ຮ່ວມກັນກັບຕ່ອງໂສ້, ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍມື. ຈົ່ງລະວັງບໍ່ໃຫ້ເສຍກະແຈ.
   

   ເກຍກາງບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ສາມາດຖອດອອກ ແລະ ຕິດຕັ້ງໄດ້ທຸກຕຳແໜ່ງ.
7. ທັງໝົດທີ່ຍັງເຫຼືອຄືການຮື້ damper ເກົ່າ ແລະ tensioner ໂດຍ unscrew bolts fastening ກັບ socket 10 mm.
   

   ເມື່ອ unscrewing damper, ຖືແຜ່ນດ້ວຍມືຂອງທ່ານເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຕົກຢູ່ໃນ crankcase ໄດ້

ໝູ່ຂອງຂ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖອດເຄື່ອງປະກອບສາຍເຂັມຂັດເວລາ, ບັງເອີນມີກະແຈຕົກຢູ່ໃນກະແຈ. "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ" ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ປະໄວ້ຢູ່ໃນແຊ່, ໂດຍກ່າວວ່າມັນຈະຈົມລົງລຸ່ມຂອງແຊ່ແລະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ບໍ່ມີເລື່ອງໃຫຍ່. ໝູ່​ຄົນ​ນັ້ນ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຟັງ​ຄຳ​ແນະນຳ​ເຫຼົ່າ​ນີ້, ​ເອົາ​ນ້ຳມັນ​ອອກ​ແລະ​ຖອດ​ໝໍ້​ອອກ​ເພື່ອ​ເອົາ​ກະແຈ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກ dismantling ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຽບ crankcase ເປີດດ້ວຍ rag.

ເມື່ອສໍາເລັດການ disassembly, ຢ່າງລະອຽດເຊັດຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ການປົກຫຸ້ມຂອງແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ. ວິທີການຕິດຕັ້ງສ່ວນໄດໃຫມ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ:

1. ຕິດຕັ້ງ damper ໃຫມ່, ກົນໄກ plunger ແລະເກີບ tensioner.
2. ຫຼຸດຕ່ອງໂສ້ຈາກຂ້າງເທິງຜ່ານຊ່ອງໃສ່ຫົວກະບອກ (ບ່ອນທີ່ເກຍ camshaft ຕັ້ງຢູ່). ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຕົກລົງ, ໃຫ້ໃສ່ເຄື່ອງມືຍາວໃດໆພາຍໃນ.
   

   ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນການເປີດຈາກຂ້າງເທິງແລະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພ
3. ເອົາກະແຈກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງ crankshaft, ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຫມາຍທີ່ສອດຄ່ອງມັນຈະຢູ່ເທິງ. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມືຂະຫນາດນ້ອຍແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ແຂ້ວກົງກັບເຄື່ອງຫມາຍໃນພື້ນຜິວຂອງທ່ອນໄມ້.
   

   ຖ້າເຄື່ອງຫມາຍຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກຸນແຈຈະຢູ່ເທິງສຸດຂອງ shaft
4. ໃສ່ຕ່ອງໂສ້, ວາງ sprockets ທັງຫມົດຕາມເຄື່ອງຫມາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະກອບ knot ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tightened. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ loosen bolt plunger - ພາກຮຽນ spring ມີອໍານາດຈະຍູ້ອອກ rod, ເຊິ່ງຈະກົດໃສ່ເກີບ. ເຮັດ 2 ຫັນຂອງ crankshaft ດ້ວຍມືແລະ tighten bolt tensioner ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຫຼັງຈາກການຫມຸນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຫມາຍບໍ່ໄດ້ສູນເສຍ. ຕໍ່ໄປ, ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນງານ - ເລີ່ມຕົ້ນມັນແລະຟັງສຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ.

ອ່ານກ່ຽວກັບການປ່ຽນເກີບ tensioner: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

ວິດີໂອ: ວິທີການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃນ "ຄລາສສິກ" ຕົວທ່ານເອງ

ວິທີການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃນ VAZ ແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດ

ຂັບໄລຍະເວລາທີ່ສວມໃສ່ໃນ Zhiguli ເຮັດໃຫ້ຕົວຂອງມັນເອງອອກໄປດ້ວຍສຽງທີ່ແນ່ນອນ - ເຄາະແລະສຽງດັງຢູ່ໃນສ່ວນຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສັນຍານທີສອງແມ່ນຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະແຫນ້ນຕ່ອງໂສ້. ຖ້າທ່ານພົບອາການເຫຼົ່ານີ້, ເບິ່ງພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງກົນໄກ. ຢ່າລັງເລທີ່ຈະທົດແທນມັນ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍືດເກີນຈະໂດດໄປຫນຶ່ງແຂ້ວ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາຈະເລີ່ມເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດແລະ "ຍິງ" ໃສ່ carburetor ຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດ.