Kia e-Niro 64 kWh - ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ fans ຂອງລົດການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ [ວິດີໂອ]

Petrol Ped ໄດ້ຈັດພີມມາການທົບທວນຄືນຂອງ Kia e-Niro 64 kWh ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມປະທັບໃຈ? ເຄື່ອງມ່ວນສໍາລັບການເຕັ້ນລໍາແລະ rosary, ພ້ອມກັບອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະສະດວກສະບາຍທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟອ່ອນລົງຫຼາຍ.

Kia e-Niro - ຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່?

ໃນຊ່ອງ Petrol Ped ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາການທົບທວນຄືນຂອງ BMW M8, Ford Focus ST ຫຼື Porsche GT2 RS. ເວລານີ້ລາວໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Kia e-Niro 64 kWh, ເຊິ່ງລາວຕ້ອງກວມເອົາ 3,2 ພັນກິໂລແມັດຕໍ່ອາທິດ.

ຂໍ້ມູນນີ້ປາກົດຢູ່ໃນວິດີໂອຕໍ່ມາ, ແຕ່ມັນມີມູນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຈາກມັນ: ລາວຖືວ່າ Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) ມີຊີວິດຊີວາ, ແລະໃນໂຫມດກິລາແມ່ນມີຊີວິດຢູ່ຫຼາຍ. ລາວຖືວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍຮ້ອຍມ້າ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າ e-Niro ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ. ມັນສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນໄລຍະທາງຍາວພໍສົມຄວນໂດຍບໍ່ມີການ recharge. ອີງຕາມການ Petrol Ped, ນັ້ນແມ່ນປະມານ 400 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາການທົດສອບ EPA ແນະນໍາ. ນັກສັງເກດການອື່ນໆຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 385 ກິໂລແມັດອາດຈະຖືກຄາດຄະເນເລັກນ້ອຍ.

> Kia e-Niro ກັບໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 430-450 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ແມ່ນ 385, ອີງຕາມການ EPA? [ພວກ​ເຮົາ​ເກັບ​ກໍາ​ຂໍ້​ມູນ​]

ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ? ຢາງແຂງພຽງພໍໃນສະຖານທີ່ແລະການນໍາທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຈຸດສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນ.

ລາວຍັງບໍ່ມັກໄຟຫົວສີສົ້ມເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້, ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າໃນປີທີ່ຜ່ານມາ e-Niro ສະເຫນີພຽງແຕ່ຫລອດໄຟຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະພຽງແຕ່ຈາກຮູບແບບ (2020) bulbs LED ສາມາດເລືອກໄດ້.

ໂຢໂກ້ ປະທັບໃຈໂດຍລວມ: impeccable, ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການຂັບລົດທ້ອງຖິ່ນ... ລາວສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ຖ້າລາວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຊະນະ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອ, ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດພາຍໃນເວລາຫຼາຍມື້.

ບັນຫາການສາກໄຟ

Kia e-Niro ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຫຼຸດລົງ.

ເຄື່ອງສາກເສຍຫາຍ, ສະນັ້ນດ້ວຍແບັດເຕີຣີເກືອບໝົດແລ້ວ ຂ້ອຍຕ້ອງຍ້າຍໄປທີ່ໜ່ວຍຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ມີ​ບ່ອນ​ທີ່​ມີ​ລົດ​ອີກ​ຄັນ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ບໍ່​ສາມາດ​ກວດ​ກາ​ໄດ້​ກ່ອນ. ໂດຍທົ່ວໄປ: ລາວຮູ້ສຶກລໍາຄານໂດຍການແບ່ງສ່ວນທີ່ສູງຂອງຕະຫຼາດຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟ.

ລາວມີປະສົບການທີ່ດີທີ່ສຸດກັບສະຖານີການສະຫນອງ Shell, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລົງທະບຽນລ່ວງຫນ້າ, token ຫຼືບັດ RFID, ແຕ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຈ່າຍເງິນດ້ວຍບັດຊໍາລະ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ກົນໄກທັງຫມົດຂອງການເດີນທາງ + ການສາກໄຟໄດ້ຖືກແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ Tesla. ພວກເຂົາສາມາດຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ສະແດງຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຄອບຄອງຂອງ Supercharger ແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັດຊໍາລະໃດໆ - chargers ອັດຕະໂນມັດຮັບຮູ້ລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກເຂົາ.

> ເປີດຕົວ Tesla Supercharger v3 ລຸ້ນທຳອິດຂອງເອີຣົບ. ສະຖານທີ່: West London, UK

ຄວນເບິ່ງ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: