Compressor Mercedes CLC 180

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງ CLC ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ເຕັກນິກເກົ່າໃນຊຸດໃຫມ່. ມັນແນ່ນອນວ່າບໍ່ສັງເກດເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ CLC ໄດ້ຮັບທາງລົບຫຼາຍກ່ວາຄໍາວິຈານໃນທາງບວກຈາກຜູ້ທີ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ອະດີດມັກຈະຖືກຕໍານິຕິຕຽນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະກັບໄຟຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເປັນລ່ຽມ (ຊຶ່ງອາດຈະເປັນກໍລະນີໃນ E-Class ໃຫມ່ທີ່ຈະມາເຖິງເຊັ່ນດຽວກັນ), ໃນຂະນະທີ່ຫລັງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນດັງກິລາທີ່ສວຍງາມທີ່ເຫມາະສົມກັບຫ້ອງຮຽນທີ່ດີກວ່າ. ກ່ວາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການອອກແບບ.

ອັນນີ້ເປັນຊຸດໃ,່, ແຕ່ເປັນເຕັກນິກທີ່ເກົ່າກວ່າເພື່ອຮູ້ພາຍໃນແລ້ວ. ເຈົ້າເຫຼົ່ານັ້ນຄຸ້ນເຄີຍກັບພາຍໃນ (ໂດຍສະເພາະແຜງ ໜ້າ ປັດ, ຄອນໂຊນກາງແລະເຄື່ອງວັດ) ຂອງ C-Class ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຈະຮັບຮູ້ CLC ໃນທັນທີເຊັ່ນກັນ.

calibers ແມ່ນຄືກັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມທາງກາງ (ລ້າສະໄ)) (ໂດຍສະເພາະວິທະຍຸ) ຄືກັນ, ພວງມາໄລທີ່ມີ levers ຊີ້ນໍາແມ່ນອັນດຽວກັນ, lever gear ແມ່ນຄືກັນ. ໂຊກດີທີ່ມັນນັ່ງຄືກັນ, ແລະໂຊກດີທີ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີຄືກັນ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດ Mercedes ປະຈໍາອາດຈະຜິດຫວັງ. ຈິນຕະນາການເຈົ້າຂອງ C-class ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແລະຜູ້ໃis່ທີ່ ກຳ ລັງຈະຊື້ CLC ໃຫ້ກັບເມຍຂອງລາວ. ລາວອາດຈະບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນກັບ Mercedes ທີ່ຂາຍໃຫ້ລາວອີກໃນສິ່ງທີ່ລາວໄດ້ ກຳ ຈັດໄປແລ້ວເມື່ອແລກເອົາຂອງເກົ່າມາເປັນ C ໃnew່.

ກັບເຈົ້າຂອງລົດໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ຈະມີບັນຫາຫນ້ອຍ. ທັງຫມົດນີ້ຈະ (ອາດຈະ) ຍອມຮັບ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຈົ້າຂອງ Mercedes ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າຫຼາຍປີກ່ອນວ່າ MB A ທໍາອິດບໍ່ແມ່ນ Mercedes ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນຍັງຂາຍດີ.

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໂດດໄປໃຕ້ຜິວ ໜັງ, ຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບການນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງ: ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບເດັກນ້ອຍຖ້າທາງຍ່າງບໍ່ຍາວ, ແລະສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ນໍາຄືກັນຖ້າບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ຖືກຍູ້ທັງbackົດທາງຫຼັງ (ເຊິ່ງຫາຍາກແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຄົນຫຼາຍ. ຄົນຂັບສູງ). ການເບິ່ງເຫັນຈາກພາຍນອກບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທີ່ມີຮູບເປັນຮູບເປັນຫຼິ້ມຢູ່ທັງສອງຂ້າງ), ແຕ່ມັນແມ່ນ (ຫຼາຍກ່ວາ) ລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ພຽງພໍ.

ມັນ "ໂອ້ອວດ" inscription 180 Kompressor. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພາຍໃຕ້ການ hood ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ 8-cylinder ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີເຄື່ອງອັດເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າດ້ານຫລັງມີເຄື່ອງຫມາຍ "200 Kompressor", ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ (ມີການໂຍກຍ້າຍດຽວກັນ) 135 ກິໂລວັດຫຼື 185 "ແຮງມ້າ", ແລະ 143, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີພຽງແຕ່ 200 "ແຮງມ້າ" ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຕົວແບບທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດທີ່ສອງສໍາລັບ 2.516 CDI. . ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາຫຼາຍ, CLC ນີ້ຈະອ່ອນແອຫຼາຍສໍາລັບທ່ານ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກ Mercedes CLC ບໍ່ໄດ້ຖືກເອີ້ນ (ອີກແລ້ວ) ນັກກິລາ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທາງເລືອກ (€XNUMX) ອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນຫມາຍເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊ້າກວ່າ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. .

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງເລັກ a ນ້ອຍເກີດຂຶ້ນ, ຊຸດອຸປະກອນກິລາປະກອບມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ levers ຢູ່ໃນພວງມາໄລ (ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສົ່ງພຽງຫ້າຄວາມໄວ, ການສົ່ງຊ້າແລະສະຫມໍ່າສະເ)ີ), ເບາະ ໜັງ ສອງຊັ້ນ (ດີເລີດ. ), ການຕັດອາລູມິນຽມ (ຍິນດີຕ້ອນຮັບ) ການຟື້ນຟູຄືນໃwith່ດ້ວຍເຊັນເຊີຄວາມເປັນມາພື້ນຖານ), pedal ກິລາ (ເປັນຕາພໍໃຈ), ກິລາພວງມະໄລສາມປາກເວົ້າ (ຕ້ອງການ), ລໍ້ 18 ນິ້ວ (ບໍ່ຈໍາເປັນແລະບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ), ອຸປະກອນພາຍນອກຂອງກິລາບາງອັນ ການອອກແບບ, ເຄື່ອງກອງອາກາດກິລາແລະ (ອ້າງເຖິງແຄັດຕາລັອກ) "ສຽງເຄື່ອງຈັກສະປອດ" ... ອັນນີ້ອາດຈະຖືກລືມຢູ່ໃນໂຮງງານໃນການທົດສອບ CLC, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຖືກເປີດ, ເພາະວ່າມັນມີສຽງດັງຄືກັນກັບພະຍາດຫືດຄືກັນກັບເຄື່ອງມື "ບໍ່ມັກກິລາ" ທັງitsົດ. Chrome tailpipes ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍທັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ (ສົມມຸດໃຫ້ຄວາມນິຍົມຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ທັນສະໄ)) ພວກມັນເປັນການປິ່ນປົວອັນດີສໍາລັບອັນນີ້.

CLC ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີຂອງ C ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ (ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ແລ້ວຈາກການໄປສະນີ), ສະນັ້ນມັນແບ່ງປັນໂຄງຮ່າງກັບມັນຄືກັນ. ອັນນີ້meansາຍເຖິງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ປອດໄພ, ແຕ່ບໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ການກືນໄດ້ດີ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຢາງກິລາ 18 ນິ້ວ, ຈະດີກວ່າ) ແລະການເດີນທາງໂດຍລວມຫຼາຍກວ່າ“ ກິລາ”.

ດັ່ງນັ້ນ CLC ແມ່ນໃຜ? ພິຈາລະນາວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີ, ນີ້ສາມາດເວົ້າໄດ້ກັບຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງທີ່ໃຫມ່ກັບຍີ່ຫໍ້ນີ້ແລະກໍາລັງຊອກຫາລົດກິລາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ. CLC ດັ່ງກ່າວຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ "ຂັບລົດ", ເລືອກຫນຶ່ງໃນແບບຫົກສູບ - ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວທີ່ທັນສະໄຫມ (ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກືອບເທົ່າກັບຫ້າແບບເກົ່າ. - ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບ). ຄວາມ​ໄວ). .

DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič

Mercedes-Benz CLC 180 Compressor

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ການແລກປ່ຽນ AC doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	28.190 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	37.921 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	105kW (143 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	220 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline ກັບ refueling ບັງຄັບ - ຍາວ mounted ຢູ່ທາງຫນ້າ - displacement 1.796 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 105 kW (143 hp) ທີ່ 5.200 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 220 Nm ທີ່ 2.500–4.200 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ - ຢາງທາງຫນ້າ 225/40 / R18 Y, ຫລັງ 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,7 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	cupelimo - 3 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, ລາງລົດໄຟຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, ລາງລົດໄຟຂ້າມ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. - ຫລັງ) ເດີນທາງ 10,8 m - ຖັງນໍ້າມັນ 62 ລິດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.945 ກິໂລ.
ກ່ອງ:	ວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 ລິດ): 1 ຊິ້ນ: ກະເປົ×າ 20 × (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ອັນ (XNUMX l);

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 65% / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 6.694 km / ຢາງ: Pirelli P Zero Rosso, ດ້ານ ໜ້າ 225/40 / R18 Y, ດ້ານຫຼັງ 245/35 / R18 Y)
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,6 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	31,8 ປີ ( 166 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,6m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (313/420)

• CLC ແມ່ນ Mercedes ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ກໍ່ເປັນ Mercedes ເກົ່າຄືກັນ. ຂ່າວລືທີ່ຊົ່ວຮ້າຍກ່າວວ່າ CLC ຢືນສໍາລັບ "ແນວຄວາມຄິດການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ". ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ: ຖ້າທ່ານມີມັນແລ້ວ, ເອົາເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ. ຫຼືອ່ານການທົດສອບຂອງ coupe ຕໍ່ໄປໃນສະບັບຂອງວາລະສານ "ອັດຕະໂນມັດ".

• ພາຍນອກ (11/15)

  ຮູບລັກສະນະບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ດັງດັງແລະກົ້ນທີ່ລ້າສະໄເຂົ້າກັນບໍ່ໄດ້.

• ພາຍໃນ (96/140)

  ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງ ໜ້າ, ມີລົດຕູ້ນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຮູບຊົງແລະວັດສະດຸທີ່ລ້າສະໄ interfere ເຂົ້າແຊກແຊງ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (45
  
  
  / 40)

  ຖ້າເຄື່ອງອັດສີ່ສູບແມ້ກະທັ້ງກ້ຽງແລະມິດງຽບ, ມັນກໍ່ຍັງຄົງດີຢູ່, ສະນັ້ນມັນເປັນພະຍາດເລືອດຈາງແລະມີສຽງດັງເກີນໄປ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
  
  
  / 95)

  CLC ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າມີໂຄງຮ່າງເກົ່າຂອງຄົນລຸ້ນດຽວກັນແລະຍັງຕ້ອງການເປັນກິລາ. ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ.

• ປະສິດທິພາບ (22/35)

  ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ເປັນທີ່ພໍໃຈພໍສົມຄວນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບລົດກິລາ ...

• ຄວາມປອດໄພ (43/45)

  ຄວາມປອດໄພເປັນປະເພນີທີ່ Mercedes. ຄວາມເປັນຫ່ວງໃນການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ.

• ເສດຖະກິດ

  ໃນດ້ານຄວາມອາດສາມາດ, ການບໍລິໂພກບໍ່ຄ່ອຍຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ ...

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍອາກາດ

ບ່ອນນັ່ງ

ລໍາຕົ້ນ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ເຄື່ອງຈັກ

ແບບຟອມ

ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ