ການອອກແບບ clutch ລົດ, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ

clutch ແມ່ນກົນໄກທີ່ສົ່ງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ເກຍໂດຍຜ່ານ friction. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໄວວາຈາກການສົ່ງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ clutches. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນຈໍານວນໄດທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດການ (ດຽວ, ສອງຫຼືຫຼາຍໄດ), ປະເພດຂອງສະພາບແວດລ້ອມປະຕິບັດງານ (ແຫ້ງຫຼືປຽກ), ແລະປະເພດຂອງການຂັບ. ປະເພດຕ່າງໆຂອງ clutch ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຕາມລໍາດັບ, ແຕ່ clutch ແຫ້ງແຜ່ນດຽວທີ່ໃຊ້ກົນຈັກຫຼືໄຮໂດຼລິກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ.

ຈຸດປະສົງຂອງ clutch ໄດ້

clutch ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍແລະເປັນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເກຍ. ມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອ່ອນໆແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ.
2. ການສົ່ງແຮງບິດໂດຍບໍ່ມີການ slipping (lossless).
3. ການຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນແລະການໂຫຼດທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
4. ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແລະພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງ.

ອົງປະກອບຂອງ Clutch

clutch ມາດຕະຖານໃນຍານພາຫະນະລະບົບເກຍຄູ່ມືສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີອົງປະກອບຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• flywheel ເຄື່ອງຈັກ - ຂັບແຜ່ນ.
• ແຜ່ນ Clutch.
• ກະຕ່າ Clutch - ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ.
• ເກິດການປ່ອຍ Clutch.
• ດຶງອອກ clutch.
• ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ Clutch.
• ຂັບ Clutch.

ແຜ່ນ friction ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນ clutch. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງແຮງບິດຜ່ານ friction. ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນທີ່ບັນຈຸໃນພາກຮຽນ spring ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຮ່າງກາຍແຜ່ນດິດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flywheel ອ່ອນລົງແລະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ແຜ່ນຄວາມດັນແລະພາກຮຽນ spring diaphragm ທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນແຜ່ນ clutch ແມ່ນລວມເຂົ້າກັນເປັນຫນ່ວຍດຽວ, ເອີ້ນວ່າ "ກະຕ່າ clutch". ແຜ່ນ clutch ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກະຕ່າແລະ flywheel ແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ splines ກັບ shaft ຂາເຂົ້າຂອງເກຍ, ທີ່ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

ພາກຮຽນ spring ກະຕ່າ (diaphragm) ສາມາດຍູ້ຫຼືຫມົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນທິດທາງຂອງການປະຕິບັດຂອງແຮງດັນຈາກຕົວກະຕຸ້ນ clutch: ບໍ່ວ່າຈະເປັນ flywheel ຫຼືຫ່າງຈາກ flywheel ໄດ້. ການອອກແບບຂອງພາກຮຽນ spring ແຕ້ມອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ກະຕ່າທີ່ມີຫຼາຍ thinner ໄດ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການປະກອບມີຄວາມຫນາແຫນ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ clutch

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ clutch ແມ່ນອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ rigid ຂອງແຜ່ນ clutch ແລະ flywheel ເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກແຮງ friction ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍພາກຮຽນ spring diaphragm ໄດ້. clutch ມີສອງໂຫມດ: "on" ແລະ "off". ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນກົດດັນກັບ flywheel. ແຮງບິດຈາກ flywheel ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ spline ກັບ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ gearbox ໄດ້.

ເພື່ອປົດລັອດ clutch, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະລຸດ pedal ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍກົນຈັກຫຼືໄຮໂດຼລິກກັບສ້ອມ. ສ້ອມຍ້າຍລູກປືນອອກ, ເຊິ່ງ, ໂດຍການກົດທີ່ປາຍຂອງກີບດອກຂອງພາກຮຽນ spring diaphragm, ຢຸດເຊົາຜົນກະທົບຂອງມັນຢູ່ໃນແຜ່ນຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ປ່ອຍແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກກ່ອງເກຍ.

ເມື່ອເກຍທີ່ເຫມາະສົມຖືກເລືອກຢູ່ໃນກະເປົ໋າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍ pedal clutch, ສ້ອມຈະຢຸດເຊົາການປະຕິບັດກັບລູກປືນແລະພາກຮຽນ spring. ແຜ່ນຄວາມກົດດັນຈະກົດແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຕໍ່ກັບ flywheel. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ.

ແນວພັນ Clutch

ໜວດ ແຫ້ງ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປະເພດຂອງ clutch ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການໂຕ້ຕອບຂອງຫນ້າດິນແຫ້ງ: ການຂັບລົດ, ຂັບເຄື່ອນແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ນີ້ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. clutch ແຜ່ນດຽວແຫ້ງແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສ່ວນໃຫຍ່.

clutch ປຽກ

Couplings ຂອງປະເພດນີ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃນອາບນ້ໍານ້ໍາມັນເທິງຫນ້າຖູ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຫ້ງ, ໂຄງການນີ້ສະຫນອງການຕິດຕໍ່ແຜ່ນທີ່ລຽບກວ່າ; ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ cooled ປະສິດທິພາບຫຼາຍເນື່ອງຈາກການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາແລະສາມາດສົ່ງ torque ຫຼາຍກັບ gearbox ໄດ້.

ການອອກແບບປຽກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ clutch ສອງທີ່ທັນສະໄຫມ. peculiarity ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ clutch ດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າເກຍຄູ່ແລະຄີກຂອງ gearbox ໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍແຮງບິດຈາກແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແຍກຕ່າງຫາກ. ຂັບ Clutch - ບົບໄຮໂດຼລິກ, ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ເກຍໄດ້ຖືກປ່ຽນດ້ວຍການຖ່າຍທອດແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ການສົ່ງຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງພະລັງງານ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດ.

clutch ແຫ້ງແຜ່ນສອງ

clutch ແຫ້ງແຜ່ນສອງມີສອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແລະ spacer ກາງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນສາມາດສົ່ງ torque ຫຼາຍດ້ວຍຂະຫນາດ clutch ດຽວກັນ. ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ມັນງ່າຍກວ່າການເຮັດແບບປຽກ. ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ ແລະລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະ.

Clutch ກັບ flywheel ມະຫາຊົນສອງ

flywheel ມະຫາຊົນສອງປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ອີກອັນຫນຶ່ງ - ກັບແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ທັງສອງອົງປະກອບ flywheel ມີການຫຼິ້ນຂະຫນາດນ້ອຍໃນການພົວພັນເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນຍົນຂອງການຫມຸນແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍພາກຮຽນ spring.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງ clutch flywheel ມະຫາຊົນສອງແມ່ນບໍ່ມີຂອງ damper vibration torsional ໃນແຜ່ນຂັບເຄື່ອນໄດ້. ການອອກແບບ flywheel ໃຊ້ຟັງຊັນການສັ່ນສະເທືອນ damping. ນອກເຫນືອຈາກການສົ່ງ torque, ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະການໂຫຼດທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງ Clutch

ຊີວິດການບໍລິການຂອງ clutch ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຊີວິດຂອງ clutch ສາມາດບັນລຸ 100-150 ພັນກິໂລແມັດ. ເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ແຜ່ນດິດເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່, ດ້ານ friction ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການ slippage ຂອງແຜ່ນ.

Double disc clutch ມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫນ້າວຽກ. ເກິດການປົດປ່ອຍ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມທຸກໆຄັ້ງທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ / ກ່ອງເກຍແຕກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ນ້ ຳ ຕານທັງ ໝົດ ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນແບ້ແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມັນ overheats ແລະລົ້ມເຫລວ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມເຊລາມິກ

ຊີວິດການບໍລິການຂອງ clutch ແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນກໍານົດໂດຍຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸຂອງການມີສ່ວນພົວພັນ. ອົງປະກອບມາດຕະຖານຂອງແຜ່ນ clutch ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການປະສົມຂອງແກ້ວແລະເສັ້ນໃຍໂລຫະ, ຢາງແລະຢາງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ clutch ແມ່ນອີງໃສ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ friction, linings friction ຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກປັບຕົວເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຖິງ 300-400 ອົງສາເຊນຊຽດ.

ໃນລົດກິລາທີ່ມີປະສິດທິພາບ, clutch ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ. ເກຍບາງສາມາດໃຊ້ຄັອດເຊລາມິກຫຼື sintered. ວັດສະດຸຂອງການຊ້ອນກັນເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີເຊລາມິກແລະ Kevlar. ວັດສະດຸ friction ຂອງເຊລາມິກ - ໂລຫະແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຈະສວມໃສ່ແລະສາມາດທົນຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 600 ອົງສາໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.

ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ການອອກແບບ clutch ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. clutch ແຜ່ນດຽວແຫ້ງຍັງຄົງເປັນການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລາຄາຖືກ. ໂຄງການນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນງົບປະມານແລະລົດຂະຫນາດກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUVs ແລະລົດບັນທຸກ.