ຂັບສີ່ລໍ້ຈາກ Audi - Quattro

Quattro ເປັນລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Audi. ການອອກແບບແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຄລາສສິກ, ຢືມຈາກ SUVs - ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມລວງຍາວ. ລະບົບອັດສະລິຍະຮັບປະກັນການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບຖະຫນົນແລະການຍຶດລໍ້. ລົດມີການຈັດການ ແລະຈັບໄດ້ທີ່ດີເລີດໃນທຸກປະເພດຂອງເສັ້ນທາງ.

Quattro ມາເປັນແນວໃດ

ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດທີ່ມີການອອກແບບຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດເຈນີວາໃນປີ 1980. ຕົ້ນແບບແມ່ນລົດຈິບກອງທັບ Volkswagen Iltis. ການທົດສອບໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາຂອງມັນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດການທີ່ດີ ແລະພຶດຕິກໍາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໃນຖະໜົນທີ່ມີຫິມະຕົກ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະແນະນໍາແນວຄວາມຄິດຂອງລົດ jeep ຂັບລົດທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບຂອງລົດແມ່ນອີງໃສ່ Audi 80 ຊຸດ coupe.

ໄຊຊະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງ Audi Quattro ຄັ້ງທໍາອິດໃນການແຂ່ງຂັນ rally ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແນວຄວາມຄິດຂັບລົດທັງຫມົດ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມສົງໃສຂອງນັກວິຈານ, ການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະຫນາດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ວິທີແກ້ໄຂວິສະວະກໍາ ingenious ໄດ້ຫັນຂໍ້ເສຍນີ້ເປັນປະໂຫຍດ.

Audi Quattro ໃໝ່ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດີເລີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່, ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກເກືອບທີ່ສົມບູນແບບຕາມແກນແມ່ນເປັນໄປໄດ້. Audi 1980 All-wheel drive ກາຍ​ເປັນ​ນິທານ​ແຫ່ງ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ແລະ​ລົດ​ເກັງ​ທີ່​ມີ​ການ​ຜະລິດ​ສະ​ເພາະ.

ການພັດທະນາລະບົບຂັບທຸກລໍ້ Quattro

ລຸ້ນທີ XNUMX

ລະບົບ quattro ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນກາງແລະຂ້າມທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບັງຄັບໃຫ້ລັອກໂດຍການຂັບລົດກົນຈັກ. ໃນປີ 1981, ລະບົບໄດ້ຖືກດັດແປງ, interlocks ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກະຕຸ້ນໂດຍ pneumatics.

ແບບ: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

ລຸ້ນທີ່ XNUMX

ໃນປີ 1987, ສະຖານທີ່ຂອງແກນສູນຟຣີໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ Thorsen Type 1 self-locking ຄວາມແຕກຕ່າງ slip ຈໍາກັດ. ການຈັດສົ່ງແຮງບິດແຕກຕ່າງກັນ 50/50 ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ແລະໃນເວລາທີ່ slipping, ເຖິງ 80% ຂອງພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາແກນທີ່ມີ traction ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຟັງຊັນປົດລັອກອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແບບ: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

ລຸ້ນ III

ໃນປີ 1988, lock differential ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ແຮງບິດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃນບັນດາແກນໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຍຶດຕິດກັບເສັ້ນທາງ. ການຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍລະບົບ EDS, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ towing ຊ້າລົງ. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກອັດຕະໂນມັດເຊື່ອມຕໍ່ການລັອກ clutch ຫຼາຍແຜ່ນຂອງສູນກາງແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າຟຣີ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເລື່ອນແບບຈຳກັດ Torsen ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປໃສ່ແກນຫລັງ.

ລຸ້ນ IV

1995 - ລະບົບລັອກອີເລັກໂທຣນິກສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ - Torsen ປະເພດ 1 ຫຼືປະເພດ 2. ຮູບແບບການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດປົກກະຕິແມ່ນ 50/50 ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໂອນພະລັງງານເຖິງ 75% ໄປຫາຫນຶ່ງແກນ.

ແບບ: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

ລຸ້ນ V

ໃນ 2006, Torsen Type3 asymmetrical center differential ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກລຸ້ນກ່ອນໆກໍຄືດາວທຽມຕັ້ງຢູ່ຂະໜານກັບແກນຂັບ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກາງແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ດ້ວຍການລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິເກີດຂື້ນໃນອັດຕາສ່ວນຂອງ 40/60. ເມື່ອເລື່ອນ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 70% ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ 80%. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບ ESP, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງເຖິງ 100% ຂອງແຮງບິດກັບແກນ.

ແບບ: S4, RS4, Q7.

ລຸ້ນ VI

ສໍາລັບປີ 2010, ອົງປະກອບການອອກແບບຂອງໄດລໍ້ທັງຫມົດຂອງ Audi RS5 ໃຫມ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີການໂຕ້ຕອບແບບຮາບພຽງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Torsen, ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍສໍາລັບການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ.

ໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຂອງເພົາຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ 40:60. ເມື່ອຕ້ອງການ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະສົ່ງເຖິງ 75% ຂອງພະລັງງານໄປຫາເພົາຫນ້າແລະເຖິງ 85% ໄປຫາເພົາຫລັງ. ມັນງ່າຍຕໍ່ການປະສົມປະສານເຂົ້າໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງໃຫມ່, ລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ: ຄວາມທົນທານຂອງຢາງລົດກັບຖະຫນົນ, ລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່.

ການອອກແບບລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມ

ລະບົບສາຍສົ່ງ Quattro ທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ.
• ການໂອນກໍລະນີແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນໃນເຮືອນດຽວ.
• ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍ, ກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ.
• ຫນ່ວຍ cardan ທີ່ສົ່ງແຮງບິດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງໄປສູ່ແກນຂັບເຄື່ອນ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງທີ່ກະຈາຍພະລັງງານລະຫວ່າງເພົາໜ້າ ແລະຫຼັງ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແບບບໍ່ເສຍຄ່າກັບລັອກອີເລັກໂທຣນິກ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ freewheel ດ້ວຍການລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ.

ລະບົບ Quattro ມີລັກສະນະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບ. ຄວາມຈິງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍສາມທົດສະວັດຂອງການຜະລິດແລະລົດ rally ຈາກ Audi. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂື້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜົນມາຈາກການໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຫຼາຍເກີນໄປ.

ລາຍລະອຽດວຽກ Quattro

ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ Quattro ແມ່ນອີງໃສ່ການກະຈາຍກໍາລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການເລື່ອນລໍ້. ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກອ່ານການອ່ານຈາກເຊັນເຊີລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແລະປຽບທຽບຄວາມໄວມຸມຂອງລໍ້ທັງຫມົດ. ຖ້າລໍ້ອັນໜຶ່ງເກີນຂີດຈຳກັດທີ່ສຳຄັນ, ມັນເບກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, lock ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບລໍ້ທີ່ມີການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເອເລັກໂຕຣນິກແຈກຢາຍພະລັງງານຕາມສູດການຄິດໄລ່. ສູດການຄິດໄລ່ການເຮັດວຽກ, ສ້າງເປັນຜົນມາຈາກການທົດສອບນັບບໍ່ຖ້ວນແລະການວິເຄາະພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະໃນສະພາບຂັບລົດແລະພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລັອກ ແລະລະບົບຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດ Audi ທີ່ມີລໍ້ທັງໝົດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລື່ອນຊັ້ນໃສ່ພື້ນຖະໜົນໃດໆ. ຄຸນສົມບັດນີ້ໃຫ້ຄຸນສົມບັດ ແລະຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດສຳລັບການຂັບຂີ່ off-road.

ຄວາມຄິດເຫັນ

• ສະຖຽນລະພາບແລະນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ.
• ການຈັດການທີ່ດີແລະ maneuverability.
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ.

Минусы

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບກົດລະບຽບແລະເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການສ້ອມແປງເມື່ອອົງປະກອບລົ້ມເຫລວ.

Quattro ເປັນລະບົບຂັບທຸກລໍ້ອັດສະລິຍະສູງສຸດ, ພິສູດໂດຍເວລາ ແລະເງື່ອນໄຂທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການແຂ່ງລົດ. ການພັດທະນາຫລ້າສຸດແລະການແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງລະບົບສໍາລັບທົດສະວັດ. ຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງລົດຂັບລົດທຸກລໍ້ຂອງ Audi ໄດ້ພິສູດໃນການປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າ 30 ປີແລ້ວ.