ຂັບລົດທົດລອງ Lada Vesta ຕໍ່ Kia Rio ແລະ VW Polo

ດີກ່ວາ Vesta ໃນສ່ວນຂອງລົດເກັງທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ມີພຽງ Hyundai Solaris ແລະ Kia Rio ເທົ່ານັ້ນທີ່ຂາຍ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຕ້ແຍ້ງກັນແລະຄ່ອຍ gradually ກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າ.

“ ເຈົ້າ ກຳ ລັງຟັງວິທະຍຸຂອງຣັດເຊຍ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຢູ່ໃນມົສກູທັງthereົດມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ອີກ ໜຶ່ງ ຄົນທີ່ໄດ້ປັບວິທະຍຸລົດຂອງລາວໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ 66,44 VHF? ຂ້ອຍເອງ, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບ, ໄດ້ເປີດສະຖານີນີ້ໂດຍບັງເອີນ, ເດີນທາງຜ່ານເມນູຂອງລະບົບສຽງຂອງລົດເກັງ Lada Vesta. ວົງດົນຕີທັງforgottenົດຖືກລືມໄປ, ໄດ້ສູນເສຍຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບໄປໃນຊຸມປີ 1990, ແລະດຽວນີ້ມີແປດສະຖານີເຮັດວຽກຢູ່ໃນນັ້ນ, ຫ້າສະຖານີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກ FM. ເປັນຫຍັງລາວຢູ່ທີ່ນີ້? ມັນເບິ່ງຄືວ່າເມື່ອອອກການມອບtechnicalາຍດ້ານວິຊາການໃຫ້ກັບລະບົບເຄື່ອງສຽງທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ MP3, USB ແລະ SD -cards, ພະນັກງານຂອງ VAZ ຕ້ອງການປັບຕົວມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ - ຈະເປັນແນວໃດຖ້າ Vesta ພົບເຫັນຕົວມັນເອງຢູ່ໃນບາງມຸມປ້ອງກັນຂອງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເກົ່າໄດ້ດໍາເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ສະຫະພັນ? ແຕ່ເປັນຫຍັງ, ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນທີ່ Vesta ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຫຼືບໍ່ຢາກເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕັ້ງລະບົບ?

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົວແບບ, ລົດໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. euphoria ໄດ້ຫມົດໄປ, ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສົມເຫດສົມຜົນແລະຄວາມບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງຄວາມຄາດຫວັງໄດ້ສູນຫາຍໄປ, ແລະ Vesta ໄດ້ຖືກຝັງໄວ້ດົນນານຢູ່ໃນອັນດັບທີຫ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ, ເປັນສັນຍາລັກກ່ອນຫນ້າຂອງ Volkswagen Polo. ດີກ່ວາ Vesta ໃນສ່ວນຂອງລົດເກັງທີ່ມີລາຄາຖືກ, ມີພຽງແຕ່ Hyundai Solaris ແລະ Kia Rio ເທົ່ານັ້ນທີ່ຂາຍເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຕ້ຖຽງກັນແລະຄ່ອຍໆຂື້ນລາຄາ, ແລະ Granta ລາຄາຖືກເຊິ່ງຜູ້ຊື້ຍັງເບິ່ງເພີ່ມຂື້ນບໍ່ວ່າ“ ຊາວເກົາຫຼີ” ຫຼືຢູ່ ລົດເກັງ VAZ ໃໝ່. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ Vesta ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈົມອອກ, ແລະນີ້ກໍ່ໃຫ້ເຫດຜົນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບອັດຕາຂອງຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການສົມທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, Rio ໄດ້ຈັດການຂື້ນລາຄາພ້ອມກັນແລະເຂົ້າໃກ້ກັບຄູ່ແຂ່ງຄູ່ແຝດ Solaris ຂອງຕົນໃນໄລຍະການໂຈມຕີ, ແລະໂປໂລໄດ້ໄປຫາຄົນທີ່ມີບ່ອນພັກຜ່ອນງ່າຍແລະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຍົກລະດັບ.

 

ຂໍໃຫ້ເຮົາສັ່ງຈອງທັນທີ: Vesta ກຳ ລັງສູນເສຍຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນສ່ວນ "ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ". ໃນຫລາຍວິທີ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບມັນ. ມື້ນີ້ມັນສາມາດຄັດຕິດປື້ມນ້ອຍເຂົ້າກັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ແນວໃດ, ເຊິ່ງລະບົບສຽງເອີ້ນວ່າ RPiPZF ຕົວຫຍໍ້, ແລະລະບົບ ສຳ ລັບດັດປັບມັນຄ້າຍຄືກັບຄູ່ມືຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າລັບບໍ? “ ໃນລຸ້ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ລົດແມ່ນມີເຄື່ອງຮັບສັນຍານວິທະຍຸແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນ ສຳ ລັບເອກະສານສຽງ (ຕໍ່ຈາກ RPiPZF) ຫລືອຸປະກອນ ນຳ ທາງມັນຕິມີເດຍ (ຕໍ່ໄປນີ້ OMMN). RPiPZF ແລະ OMMN ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍ 12-V ຂອງຍານພາຫະນະພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງ ໝາຍ ລົບຂອງຮ່າງກາຍ ", - ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການອ່ານຕໍ່ໄປ.

 

ນີ້ແມ່ນຄວາມໂງ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ສຳ ລັບລົດທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ເໝາະ ສົມກັບແນວຄິດຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ - ທັງໃນການອອກແບບແລະອຸປະກອນ, ແລະໃນ Steve X ແບບຂອງມັນແບບ X. ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ, ລົດທີ່ໂດດເດັ່ນ ສຳ ລັບຮູບລັກສະນະທີ່ກ້າຫານຂອງມັນ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ "X" ຕົວຂອງມັນເອງທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈ - ການຜະລິດທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວມີຄວາມສັບສົນຍິ່ງຂື້ນ - ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນ Lada ຊື່ວາງສາຍໃສ່ມັນແລະເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງກົມກຽວຢູ່ທີ່ນັ້ນ . ເຖິງແມ່ນວ່າໃກ້ຄຽງ Kia Rio ກໍ່ບໍ່ແມ່ນແບບງ່າຍດາຍ. ປະຫວັດຄວາມເປັນມາໄດ້ຖືກເນັ້ນ ໜັກ ເປັນຢ່າງດີໂດຍການຕັດເສົາໄຟຟ້າແລະຫົວໂຄມໄຟທີ່ຖືກຕັດຢ່າງລະອຽດລະອໍ - ຫລັງຈາກການປັບປຸງປີກາຍ, ລົດເກັງເບິ່ງບໍ່ມີການ ເໜັງ ຕີງ ໜ້ອຍ ກ່ວາແບບເກົ່າຂອງຍີ່ຫໍ້, ແລະບໍ່ສູນເສຍໄປເລີຍໃນກະແສໄຟຟ້າມອດໂກທີ່ມີລາຄາແພງ. ຮ່າງກາຍ lacquered. Polo ຄົນໄວກາງຄົນ, ໃນຄວາມສາມາດທີ່ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກປະສົບການແລະຄວາມສະຫງົບ, ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມານີ້ - ຄວາມຈຽມຕົວ, ແມ່ນແຕ່ ຄຳ ນຶງເຖິງການປັບປຸງທີ່ຜ່ານມາ. ລົດເກັງເຢຍລະມັນໄດ້ຮັບແສງໄຟ LED ງາມ, ເຄື່ອງເຮັດສັນຍານໄຟລ້ຽວໄດ້ຍ້າຍໄປທີ່ກະຈົກດ້ານຂ້າງ, ແລະສະຖານທີ່ຂອງພວກມັນຢູ່ເທິງ fender ໄດ້ຖືກເອົາໄປໂດຍສຽບທີ່ມີຊື່ຂອງຊຸດທີ່ສົມບູນ. ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂປໂລຍຟື້ນຟູຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າລົດບໍ່ທັນໄດ້ພັກຜ່ອນເທື່ອ.

ຄວາມຫລູຫລານອກຊັ້ນແມ່ນຄຸນລັກສະນະ ໜຶ່ງ ທີ່ມາສູ່ຈິດໃຈເມື່ອເຫັນການຕົກແຕ່ງພາຍໃນສອງໂຕນຂອງໂປໂລທີ່ສົດຊື່ນ. ການຫຼີ້ນສີສັນເຮັດໃຫ້ທ່ານເບິ່ງທີ່ສົດໆພາຍໃນຫ້ອງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ. ພວງມາໄລທີ່ມີທ່າອຽງແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດສີຢູ່ເທິງຄອນໂຊນຍັງເຮັດໃຫ້ພາຍໃນມີອາຍຸເກົ່າແກ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນ: ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ ໜ້າ ເບື່ອແລະ ergonomics ທີ່ ເໝາະ ສົມ. ເຄື່ອງມືທີ່ເຂັ້ມແຂງເບິ່ງໂດຍບໍ່ສົນໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ເກົ້າອີ້ພົບກັບແຜ່ນຮອງທີ່ ໜາ ແລະຮູບຊົງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະກະແຈແລະມືຈັບແມ່ນພໍໃຈກັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສົມບູນແບບ. ຢູ່ທາງຫລັງ - ຄືກັບໃນລົດແທັກຊີ້ທີ່ມີລະດັບເສດຖະກິດທີ່ດີ: ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງໄກໃນທີ່ນີ້.

 

Vesta ໃຫ້ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງໄດ້ທີ່ນີ້ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລາຄາ B-class ແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດ ຈຳ ນວນເພື່ອນບ້ານ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງທາງ ໜ້າ, ກັບ Lada ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ແບບປົກກະຕິຂອງຕົວແບບໃນຫ້ອງຮຽນຂ້າງເທິງ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເຄີຍມີປະສົບການມາແລ້ວຈາກຜູ້ທີ່ປ່ຽນຈາກຊຸດ "VAZ" ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບເຂົ້າໄປໃນ VAZ-2109 ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ແລະເກືອບເປັນກິລາ, ຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນເວລານັ້ນ, ລົດເຂັນ. ພຽງແຕ່ໃນ Vesta ທ່ານນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະມີແອວຮອງ, ແລະພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນສອງຍົນ. ອຸປະກອນທີ່ງາມແມ່ນຍາກທີ່ຈະອ່ານໃນເວລາກາງເວັນ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ມືດມົວ, ໃນເວລາທີ່ໄຟສາຍຫລັງເປີດ, ພວກມັນກະລຸນາສາຍຕາ.

ກະແຈ ERA-GLONASS ພໍດີພໍດີກັບຄອນແທັກເພດານ, ແລະມັນກໍ່ເປັນ ໜ້າ ສົງສານທີ່ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນສຸກເສີນສະເພາະ. ບັນດາມືຈັບຢູ່ເທິງເພດານແມ່ນຕິດດ້ວຍໄມໂຄຣຊອບ, ເຊິ່ງມັນກໍ່ງາມ. ພາຍໃນ Vesta ແມ່ນນະວັດຕະ ກຳ ໃໝ່ ສຳ ລັບລົດຍົນພາຍໃນ, ພາຍໃນໄດ້ຖືກປະກອບເປັນຢ່າງດີ, ແລະວັດສະດຸກໍ່ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດ. ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນດີຈີຕອນແລະການປັບຕົວດ້ວຍຄູ່ມືແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ປະການ ທຳ ອິດ, ມືຈັບບໍ່ສະບາຍແລະມີຄວາມຕ້ານທານກັບການ ໝູນ ວຽນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ອັນທີສອງ, ການຕັ້ງລະບົບແມ່ນຍາກແລະບໍ່ສະດວກ. ແລະດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເຕັມຮູບແບບດ້ວຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມກໍ່ຕາມ.

 

ມັນມີຫລາຍຢູ່ໃນຄອມພີວເຕີ້ Vesta onboard, ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດອອກວ່າມັນເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນນີ້ໄດ້ແນວໃດແລະກະແຈໃດຈະຕ້ອງກົດຫລືກົດປຸ່ມ ໜຶ່ງ, ສອງຫລືສາມເທື່ອ. ເລື່ອງລາວດຽວກັນກັບລະບົບສື່: "OMMN ຖືກປ່ຽນໄປໂດຍການກົດສັ້ນໆ (1-2 ວິນາທີ.) ຢູ່ເທິງຫົວເຂົ້າລະຫັດ 4 (ຮູບ 3)". ມີການຕັ້ງຄ່າແລະ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ເພື່ອເຂົ້າເຖິງພວກມັນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມ ຊຳ ນານກັບລະບົບການກົດແລະການ ໝູນ ຂອງ "ເຄື່ອງເຂົ້າລະຫັດ" ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໄດ້ລາອອກໄປເປັນພາສາຂອງປື້ມຄູ່ມືປະຕິບັດງານ. ສະນັ້ນ, ການຊື້ລຸ້ນທີ່ມີລະບົບເຊັນເຊີແລະ ສຳ ລັບຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ທັງໂປໂລແລະ Rio ບໍ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລາຍຊື່ທາງເລືອກ.

Kia ໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກທີ່ສະຫລາດກວ່າໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນ, ແຕ່ວ່າການເລືອກນັ້ນ, ອະນິຈາ, ບໍ່ສາມາດເປັນຄົນມັກ. ລົດເກັງເກົາຫຼີ, ຄ້າຍຄືກັບ Vesta, ມີຕົວເລືອກຕ່າງໆໃນຊຸດຕ່າງໆ. ບໍ່ມີໃຜມີລະບົບສື່ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງແບບມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງທຸກລຸ້ນ, ຍົກເວັ້ນສອງແບບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ຄາດວ່າຈະມີ, ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຂົ້າໃຈແລະໃຊ້ໄດ້ດີ. ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຍັງເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍ, ມີພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຕໍ່ລະບົບໂປໂລ. ເງິນໂບນັດແມ່ນພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ມີອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນເກືອບທຸກລຸ້ນ, ພ້ອມທັງກະເປົາລົມ ສຳ ລັບລະດັບຕັດເກົ່າ. ພາຍໃນຂອງ Rio ແມ່ນສວຍງາມແລະມ່ວນຊື່ນ, ເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນສວຍງາມແລະພັນລະນາ, ແລະ ສຳ ເລັດຮູບເບິ່ງຄືວ່າງາມກວ່າໂປໂລແລະເບິ່ງເປັນຊໍ່ທີ່ດີກ່ວາ Vesta.

 

ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຣີໂອຫຼັງຈາກລົດເກັງ Togliatti, ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າມັນກໍ່ແອອັດຢູ່ທີ່ນີ້. ເພດານເບິ່ງຄືວ່າຈະຫ້ອຍຢູ່ເທິງຫົວຂອງທ່ານ, ແລະປະຕູທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍດ້ວຍມືຂອງທ່ານ. ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະໄປໄກກ່ວານັ້ນກໍ່ຍັງ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນໂປໂລ, ແລະຜູ້ໂດຍສານສະເລ່ຍແມ່ນມີນໍ້າ ໜັກ ຫລາຍແລະຍັງບໍ່ມີບ່ອນຫົວ. ໃນຖານະເປັນລົດ ສຳ ລັບຄອບຄົວ, Rio ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ຄວາມລຶກລັບຂອງ Rio ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັ້ງຕົວທ່ານເອງຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້ - ພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂີ່ລົດທັນທີດ້ວຍການຂີ່ລົດທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງແລະຂີ່ລົດເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງສັ້ນ.

ລົດ Rio ໃນລົດສາມລໍ້ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ທັນທີ. ດ້ວຍກ່ອງກົນຈັກ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດຈະເປັນຄວາມອິດສາຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນ - ການເລັ່ງທີ່ແຂງແຮງ, ການສົ່ງເສີມທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມໃຫ້ກັບການປັບປຸງທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີແລະໂປໂລທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 110 ແຮງ. ເພີ່ມຂື້ນ 5 hp ເກືອບບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດເກັງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ແຕ່ມໍເຕີເຮັດວຽກທັງ ໝົດ ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ. ຖ້າບໍ່ມີຈັກຫ້າຢ່າງ, ແຕ່ວ່າ“ ກົນຈັກ” ທີ່ມີຄວາມໄວ XNUMX ຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້, Volkswagen ກໍ່ສາມາດໂດດເດັ່ນກວ່າ Kia ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າເກົ່າ. ໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ - ຄວາມສະ ເໝີ ພາບ, ແຕ່ Rio ທີ່ມີ "ຫົກຄວາມໄວ", ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃຫ້ຄ່ອງຕົວກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

 

Vesta ແມ່ນຊັກຊ້າ, ແຕ່ວ່າຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກ VAZ ທີ່ມີຄວາມຈຸ 106 hp. ດຶງຢ່າງ ເໝາະ ສົມຈາກທາງລຸ່ມແລະເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຂອງຝຣັ່ງ. ທ່ານສາມາດຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດີ, ແຕ່ໃນແບບທີ່ສຸດ Vesta ກໍ່ບໍ່ດີປານໃດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນ, ແລະເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະມີຊີວິດຊີວາພ້ອມດ້ວຍເກຍແລະສາຍແອວທີ່ມີສາຍແອວຂັບ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, Vesta ກັບຄືນມາຄືກັບເມື່ອຫລາຍສິບປີທີ່ຜ່ານມາ: ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສ້າງຂື້ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ, ລະງັບການຫຍໍ້ທໍ້ຢູ່ບ່ອນ ຕຳ, ແລະເກຍກະປຸກຄູ່ມືຈະເຕະຕົ້ນປາມຢ່າງກະຕືລືລົ້ນເມື່ອການກະຕຸ້ນຖືກປ່ອຍອອກມາທັນທີຫລືເຄື່ອງເລັ່ງຈະຖືກກົດ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຄື“ ກົນຈັກ” ຂອງຝຣັ່ງບໍ່ໄດ້ຄືກັນກັບກ່ອງ Togliatti ພື້ນເມືອງ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະມັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງ ເໝາະ ສົມ - ສາຍເຄເບີນຮັບປະກັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຄົມຊັດແລະບໍ່ຢ້ານກົວກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄລຍະຍາວ.

ລົດເກັງ VAZ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກເຖິງກົນໄກທີ່ລາວຢູ່ຄົນດຽວ, ແລະບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ດີ. ຖືກລືມເລັກນ້ອຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເກືອບບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່, ບໍ່ມີສຽງດັງໂດຍການກັ່ນຕອງຂອງຄວາມລະແວງທີ່ຫລອມໂລຫະ, ໝໍ້ ສນວນກັນສຽງແລະລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກພວງມາໄລ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຮັກລົດທີ່ແທ້ຈິງເປັນກົນໄກ, ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ ໜ້າ ເພິ່ງພໍໃຈໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລົດຕ້ອງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນແທ້ໆ. ໃນຄວາມ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ, Vesta ບໍ່ທັນສະ ໃໝ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງໄປໃນເວລາເດີນທາງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂງແກ່ນສົມບູນເຊິ່ງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຫຼຸດກ່ຽວກັບທັກສະການຂັບຂີ່. ລົດເກັງແມ່ນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນເສັ້ນຊື່, ການຫຼີ້ນການພະນັນແລະຄວາມປອດໄພ - ແບບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຈະເບິ່ງຫຼາຍເຫດຜົນໃນລາຍລະອຽດຂອງໂປໂລ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຢຸດທີ່ບໍ່ມີສຽງຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້, ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນແລະເຂົ້າໃຈໄດ້. amp ຂາດຄວາມໂປ່ງໃສໃນການລ້ຽວໄວຫຼາຍ, ແຕ່ໂດຍລວມຍອດການຂັບຂີ່ຂອງລົດເກັງແມ່ນດີຫຼາຍ.

 

ແນ່ນອນລົດເກັງຂອງ Volkswagen ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າກັບໂຕະ Togliatti ທີ່ຢູ່ໃນມຸມ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງຫຍັງໄດ້ຈາກໂປໂລທີ່ເຊື່ອຟັງພ້ອມກັບພວງມາໄລທີ່ຊັດເຈນ. ສະຖຽນລະພາບເສັ້ນກົງເກືອບສົມບູນແບບ. ຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - ລົດໃຫຍ່ຂັບລົດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຖືກຕ້ອງແລະຄາດເດົາ. ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບສາມາດຜ່ານໄປດ້ວຍການແລ່ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ - ໂດຍໄດ້ໂດດຂ້າມຄວາມບໍ່ສົມດຸນປອມໃນທາງໃຫຍ່, Volkswagen ຈະຄັດຄ້ານຢ່າງແຮງດ້ວຍສຽງຊfromອກຈາກການໂຈະ.

ການຈັດການຂອງໂປໂລເບິ່ງຄືວ່າເປັນເກນມາດຕະຖານພຽງແຕ່ຈົນກວ່າທ່ານຈະຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງ Rio. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໂປໂລໄວໄວກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫລາຍທີ່ຈະຫັນ ໜ້າ ໄປຫາຣີໂອພ້ອມດ້ວຍການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ມີຊີວິດຊີວາຕໍ່ກັບພວງມາໄລແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຊີມັງທີ່ ແໜ້ນ ແຟ້ນລະຫວ່າງຄົນຂັບແລະລົດລໍ້. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີການໂຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍມັນເບິ່ງຄືວ່າແຂງຄາດ. ແລະດ້ວຍຄວາມໄວ, ລົດເລີ່ມເຕັ້ນເລັກນ້ອຍ, ພ້ອມກັນໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບພວງມາໄລ. ແຕ່ Rio ແມ່ນຜູ້ທີ່ສາມທີ່ສຸດ.

ສະຖານະການທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ: ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ແບ່ງປັນບ່ອນນັ່ງໃນ ໜຶ່ງ ສ່ວນທີ່ມີງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດມີບົດບາດໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກອີກດ້ວຍ. ການດີ້ນລົນ ສຳ ລັບລູກຄ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການຕິດຕໍ່ຫຼາຍຂື້ນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ການອອກແບບແລະອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ອີກດ້ວຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Volkswagen Polo ດຶງດູດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນທຸກໆລາຍລະອຽດ, ແລະສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກຕ່າງໆ. ແຕ່ທ່ານເບິ່ງປ້າຍລາຄາຂອງໂປແກຼມທົດສອບໂປໂລ - ແລະທ່ານກໍ່ປະຫລາດໃຈ: ເກືອບ 12 ໂດລາ. ສຳ ລັບລົດເກັງ B-class. ໂດຍໄດ້ຫຼີ້ນກັບຕົວຕັ້ງຄ່າ, ລາຄາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 080 ແຮງມ້າແລະອຸປະກອນ ທຳ ມະດາສາມາດໃສ່ໄດ້ໃນລາຄາ 110 ໂດລາ, ແຕ່ Rio ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍ ຈຳ ນວນດຽວກັນ.

 

ລົດ Lada Vesta ຢູ່ກາງສະດວກສະບາຍໃນການຕັ້ງຄ່າ Comfort ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫລາຍທີ່ສຸດ - ລົດ 6577 ຖືກຂາຍພາຍໃນຫ້າເດືອນ. ລາຄາ ສຳ ລັບລົດດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 7 ໂດລາ. ພວກເຂົາຍັງຊື້ລົດເກັງໃນລຸ້ນພື້ນຖານຂອງ Classic ດ້ວຍ "ກົນຈັກ" ໂດຍບໍ່ມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ງ່າຍກວ່າແລະກະຈົກທີ່ບໍ່ໄດ້ປະກາດ (ລົດ 812). ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດທີ່ມີກ່ອງຫຸ່ນຍົນໃນທຸກລະດັບຕັດບໍ່ເກີນ 4659% (ລົດ 20 ຄັນ).

ໃນ ຈຳ ນວນລົດ 30 ພັນ Rio ທີ່ຂາຍໃນ 24 ເດືອນ, ຈຳ ນວນລົດເກັງແມ່ນ 356 1,4 ຄັນ. ຮຸ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ - ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4474 ລິດແລະ "ກົນຈັກ" ໃນການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍ (8) ລາຄາຈາກ 213 ໂດລາ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຊາວລັດເຊຍມັກເລືອກເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດແລະ“ ອັດຕະໂນມັດ”, ແລະລຸ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນລົດຣີໂອຣີໂກ້ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ລົດ 3708 ຖືກຂາຍໃນລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 10 ໂດລາ.

ລົດເກັງ Polo ແມ່ນຂາຍດີທີ່ສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ Comfortline ຄັ້ງທີສອງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 9 ໂດລາ. ໃນອັນດັບສອງກັບຜົນໄດ້ຮັບຂອງລົດ 926 ແມ່ນ Trendline ລາຄາຖືກກວ່າກັບ "ກົນຈັກ" ແລະລາຄາຈາກ 2169 ໂດລາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດທີ່ມີເກຍເກຍຄູ່ມືແມ່ນຂາຍໄດ້ ໜ້ອຍ ກ່ວາລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ. ສ່ວນແບ່ງຂອງຮຸ່ນ Highline ທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາ $ 8 ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ.

 

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Vesta ກັບຊຸດທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດຈະເປັນ 100 ພັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາຄູ່ແຂ່ງ, ເຊິ່ງຄວນຊົດເຊີຍຢ່າງເຕັມທີ່ ສຳ ລັບບາງຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລົດ Togliatti. ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບລົດສາມຄັນທີ່ມີຊຸດອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າຍັງຄົງເປີດຢູ່, ແລະຄູ່ແຂ່ງບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊົດເຊີຍກັບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການໂຈະທີ່ບໍ່ມີລະບຽບແລະພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ. ປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງ Vesta ແມ່ນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ກ້ວາງໃຫຍ່ຂອງມັນ, ແລະການໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງດັ່ງກ່າວແມ່ນແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກ່ວາລະດັບ VHF ທີ່ຖືກລືມໄປເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ແລະມັນບໍ່ສາມາດຖືກ ທຳ ລາຍໄປໃນທາງໃດກໍ່ຕາມເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍຫ້ອງການຂອງ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການ ດຳ ເນີນງານ.