ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
ໃນ '18, ໃນເວລາທີ່ raced ໃນ R2012 Ultra (ມັນແມ່ນລົດກາຊວນສຸດທ້າຍຂອງ Audi ໂດຍບໍ່ມີການລະບົບສາຍສົ່ງລູກປະສົມ), ມັນເປັນຕົວແທນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໄວ, ແຕ່ຍັງດີເລີດໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັບປະສິດທິພາບໃນການແຂ່ງລົດ inertia. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງໄປຫາຂຸມເຕີມນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຕິດຕາມ - ແລະດັ່ງນັ້ນໄວກວ່າ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແມ່ນບໍ? ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Audi ບໍ່ພຽງແຕ່ invent ປ້າຍ Ultra ສໍາລັບລົດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກປະສົມໄຟຟ້າແລະປລັກອິນຜະລິດຂອງ Audi ປະຕິບັດການອອກແບບ e-tron, ເຊິ່ງໄປຄຽງຄູ່ກັບການອອກແບບການປະສົມ R18 ແບບປະສົມ, ລຸ້ນກາຊວນນໍ້າມັນຕໍ່າຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການອອກແບບ Ultra. ສະນັ້ນຢ່າຫຼອກລວງໂດຍປ້າຍ Ultra ໃນນາມຂອງການທົດສອບ TT: ມັນບໍ່ແມ່ນ TT ລຸ້ນທີ່ຊ້າໂດຍສະເພາະ, ມັນເປັນພຽງ TT ທີ່ປະສົມປະສານກັບການປະຕິບັດກັບການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າກວ່າ. ການບໍລິໂພກທີ່ແຂ່ງກັບລົດຄອບຄົວທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນລະດັບການບໍລິໂພກມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ TT ຈະເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງເຈັດວິນາທີແລະພະລັງງານກາຊວນເທີໂບ 184 ລິດພັດທະນາ 380 ກິໂລວັດຫຼື XNUMX ແຮງມ້າ. ຜະລິດແຮງບິດທີ່ມີການຕັດສິນໃຈຫຼາຍໃນ XNUMX Newton-meters, ເຊິ່ງຮູ້ວິທີກໍາຈັດຄວາມຮູ້ສຶກ turbodiesel ທີ່ມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນໃນກົ້ນ.
ຜົນຂອງການບໍລິໂພກ 4,7 ລິດຢູ່ໃນວົງປົກກະຕິຈະແຈ້ງໃຫ້ເຫັນຕົວ ໜັງ ສື Ultra ຢູ່ທາງຫຼັງຂອງ TT ນີ້. ເຫດຜົນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນມະຫາຊົນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ (ນໍ້າ ໜັກ ເປົ່າຫວ່າງພຽງແຕ່ 1,3 ໂຕນ), ເຊິ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການໃຊ້ອາລູມີນຽມແລະວັດສະດຸເບົາອື່ນ other ທີ່ແຜ່ຫຼາຍ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງເລື່ອງ. ອາດຈະມີຜູ້ຊື້ທີ່ຊື້ TTs ເພື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄົນດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງທົນກັບອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງຫຼຽນ: ຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດupຸນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກາຊວນ. . ສຽງ. ເມື່ອ TDI ປະກາດມັນໃນເຊົ້າມື້ນີ້, ສຽງຂອງມັນບໍ່ມີຄວາມຜິດແລະບໍ່ມີຄວາມຜິດໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງວິສະວະກອນ Audi ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສຽງມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼືເປັນກິລາກໍ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄີຍງຽບ. ອັນນີ້ຍັງເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເນື່ອງຈາກມີລັກສະນະເປັນກິລາຂອງລົດຕູ້, ແຕ່ຈະວ່າແນວໃດຖ້າສຽງຂອງມັນດັງສະເີ.
ການສະຫຼັບໄປໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າແບບກິລາ (Audi Drive Select) ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ຄືກັນ. ສຽງດັງຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ສຽງດັງໜ້ອຍໜຶ່ງ ຫຼືແມ່ນແຕ່ການຕີກອງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດປິດບັງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ຫຼືບາງທີລາວບໍ່ຕ້ອງການ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແລະສໍາລັບ TT, TFSI ສອງລິດແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້. ເນື່ອງຈາກ TT Ultra-badged ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ມັນບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດວ່າມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ. ການສູນເສຍພາຍໃນຫນ້ອຍໃນການໂອນພະລັງງານໄປຫາລໍ້ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີ chassis ແຂງຫຼາຍ (ໃນການທົດສອບ TT ມັນແຂງຫຼາຍກັບຊຸດກິລາ S Line), ເຊັ່ນ TT ມີບັນຫາຫຼາຍໃນການໂອນ torque ທັງຫມົດກັບດິນ. ຖ້າການດຶງທາງບໍ່ດີ, ໄຟເຕືອນ ESP ຈະມາເລື້ອຍໆໃນເກຍຕ່ໍາ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ.
ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ຊ່ວຍປັບສຽງ Audi Drive Select ເພື່ອປອບໂຍນ, ແຕ່ສິ່ງມະຫັດສະຈັນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຢູ່ບ່ອນນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, TT ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບຢາງ Hankook, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍໃນທາງປູຢາງ, ບ່ອນທີ່ TT ສະແດງຂອບເຂດສູງຫຼາຍແລະມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນກາງຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ທາງປູຢາງປູຢາງທີ່ສະຫຼາດກ່ວາ. ຕໍ່າໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້າມັນມີຄວາມຜິດພາດພຽງ (ເພື່ອເພີ່ມrainົນ, theົນ), TT (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບລໍ້ ໜ້າ) ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ ກວ່າຖ້າເສັ້ນທາງລຽບຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງ (ຈິນຕະນາການວ່າຖະ ໜົນ Istrian ແຫ້ງຫຼືສ່ວນທີ່ກ້ຽງກວ່າຢູ່ປາຍຂອງພວກເຮົາ). ນາງສາມາດຫຼຸດກົ້ນໄດ້ຢ່າງເດັດຂາດ. ການຂັບຂີ່ສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ມີການກົດປຸ່ມເລັກນ້ອຍຕື່ມອີກແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລໍ້ທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ TT ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກສະເlikeີວ່າມັນບໍ່ເຂົ້າກັນກັບຢາງລົດຂອງມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງ TT ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງຮ່າງເທົ່ານັ້ນ, ມັນໂດດເດັ່ນສະເີ ສຳ ລັບຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ເມື່ອ Audi ແນະ ນຳ ລົດຕູ້ TT ລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນປີ 1998, ມັນໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກແຍກດ້ວຍຮູບຊົງຂອງມັນ. ຮູບຊົງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສູງ, ເຊິ່ງທິດທາງຂອງການເດີນທາງຕົວຈິງໄດ້ບົ່ງບອກພຽງແຕ່ຮູບຊົງຂອງຫຼັງຄາເທົ່ານັ້ນ, ມີຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ຜົນການຂາຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Audi ບໍ່ຜິດ. ຄົນຮຸ່ນຕໍ່ໄປໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຈາກແນວຄວາມຄິດນີ້, ດ້ວຍອັນໃand່ແລະອັນທີສາມ, ນັກອອກແບບໄດ້ກັບຄືນໄປຫາຮາກຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍ. TT ໃhas່ມີເອກະລັກຂອງບໍລິສັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ໜ້າ ກາກ, ແລະສາຍດ້ານຂ້າງເກືອບເປັນແນວນອນ, ຄືກັບກໍລະນີຂອງຄົນຮຸ່ນທໍາອິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບໂດຍລວມຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ TT ໃnew່ມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບການອອກແບບລຸ້ນທໍາອິດຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ແນ່ນອນໃນຮູບແບບທີ່ທັນສະໄ. ພາຍໃນ, ລັກສະນະການອອກແບບຫຼັກ are ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໄດ້ງ່າຍ.
ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນໂຄ້ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່, ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືປີກຢູ່ດ້ານເທິງ, ການສໍາພັດແບບດຽວກັນແມ່ນຊ້ໍາກັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງແລະປະຕູ. ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນສຸດທ້າຍ: goodbye, ສອງຫນ້າຈໍ, goodbye, ຄໍາສັ່ງຕ່ໍາ - ທັງຫມົດນີ້ຜູ້ອອກແບບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ປຸ່ມທີ່ໃຊ້ຫນ້ອຍລົງ (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຍ້າຍ spoiler ຫລັງດ້ວຍຕົນເອງ) ແລະຕົວຄວບຄຸມ MMI. ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງມືຄລາສສິກ, ມີຫນ້າຈໍ LCD ທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງຫນຶ່ງທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງການ. ດີ, ເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ: ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພາຍໃຕ້ການສະແດງ LCD ນີ້, ຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈ, ຍັງຄົງເປັນແບບຄລາສສິກຫຼາຍ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການແບ່ງ backlighting, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນທີ່ຍອດຢ້ຽມທັງໝົດທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ເກືອບເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ. ຖ້າເຄື່ອງວັດແທກດັ່ງກ່າວຖືກຍ່ອຍສະຫຼາຍໃນ Seat Leon, ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບ TT ທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດ LCD ໃຫມ່ (ເຊິ່ງ Audi ເອີ້ນວ່າຫ້ອງນັກບິນ virtual).
ແນ່ນອນວ່າເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍແລະສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນທັງtheyົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ວິທີໃຊ້ປຸ່ມຊ້າຍແລະຂວາຢູ່ເທິງພວງມາໄລຫຼືເທິງຕົວຄວບຄຸມ MMI ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບການໃຊ້ຊ້າຍແລະຂວາ ປຸ່ມ. ປຸ່ມຫນູ. ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ Audi ບໍ່ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ຢູ່ບ່ອນນີ້ແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປັນບຸກຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຖິງເວລາທີ່ຈະສະແດງຄວາມໄວຢູ່ສະເwithີດ້ວຍທັງເຊັນເຊີຄລາສສິກແລະຄ່າຕົວເລກຢູ່ພາຍໃນມັນ, ຕົວຢ່າງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຕັດສິນໃຈວ່າລາວຕ້ອງການພຽງແຕ່ສິ່ງດຽວຫຼືອັນອື່ນເທົ່ານັ້ນ. ບາງທີແທນທີ່ຈະເປັນຕົວນັບ rpm ຊ້າຍແລະຂວາແຍກຕ່າງຫາກ, ເຈົ້າຕ້ອງການຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວ rpm ຢູ່ທາງກາງ, ຊ້າຍແລະຂວາ, ຕົວຢ່າງສໍາລັບການນໍາທາງແລະວິທະຍຸ? ດີ, ບາງທີມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກຢູ່ທີ່ Audi ໃນອະນາຄົດ.
ສໍາລັບລຸ້ນຂອງລູກຄ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການປັບແຕ່ງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຸນສົມບັດພິເສດທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ. MMI ທີ່ພວກເຮົາຢູ່ Audi ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແມ່ນກ້າວຫນ້າຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເທິງຂອງຕົວຄວບຄຸມຂອງລາວແມ່ນ touchpad. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກເອົາການຕິດຕໍ່ໃນປຶ້ມໂທລະສັບ, ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ຫຼືຊື່ສະຖານີວິທະຍຸໂດຍການພິມດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ (ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕາຂອງທ່ານຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ, ເພາະວ່າລົດຍັງອ່ານທຸກປ້າຍຂຽນ). ການແກ້ໄຂສົມຄວນໄດ້ຮັບປ້າຍ "ດີເລີດ" ດ້ວຍການບວກ, ພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມຂອງມັນເອງແມ່ນຫນ້າອັບອາຍເລັກນ້ອຍ - ເມື່ອປ່ຽນ, ທ່ານສາມາດຕິດຢູ່ກັບແຂນຂອງເສື້ອຫຼື jacket ຖ້າມັນກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກ TT ດັ່ງນັ້ນມີຫນ້າຈໍດຽວ, ຜູ້ອອກແບບຂອງສະຫຼັບເຄື່ອງປັບອາກາດ (ແລະຈໍສະແດງຜົນ) ໄດ້ສະດວກເຊື່ອງໄວ້ໃນສາມປຸ່ມກາງເພື່ອຄວບຄຸມ vents, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂສ້າງສັນ, ໂປ່ງໃສແລະເປັນປະໂຫຍດ.
ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ເປັນຕົວຢ່າງທັງໃນຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງ (ແລະການຈັບດ້ານຂ້າງຂອງມັນ) ແລະໃນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງມັນກັບບ່ອນນັ່ງແລະການຢຽບຄັນຕີນ. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ (ນັ້ນແມ່ນພະຍາດ VW Group ເກົ່າ), ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງມ່ວນທີ່ຈະໃຊ້. ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກ ໜ້ອຍ ກັບການຕິດຕັ້ງລະບາຍອາກາດ ສຳ ລັບລະລາຍອາກາດ ໜາວ ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ. ມັນບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ແລະການລະເບີດຂອງມັນສາມາດຕີຫົວຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າ. ແນ່ນອນວ່າມີບ່ອນວ່າງນ້ອຍຢູ່ທາງຫຼັງ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍຈົນວ່າບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງcompletelyົດ. ຖ້າຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ນ້ອຍສາມາດນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາທັງສອງຕົກລົງກັນວ່າ TT ຈະບໍ່ເຄີຍເປັນ A8. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ TT ບໍ່ມີລະບົບການດຶງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍມັນທັງwayົດໄປທາງ ໜ້າ ແລະຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະມີພຽງແຕ່ບ່ອນຫຼັງກັບຄືນມາເທົ່ານັ້ນ.
ລໍາຕົ້ນ? ດ້ວຍປະລິມານ 305 ລິດ, ມັນກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ. ມັນຂ້ອນຂ້າງຕື້ນແຕ່ໃຫຍ່ພຽງພໍສໍາລັບການຊື້ເຄື່ອງປະຈໍາອາທິດຂອງຄອບຄົວຫຼືກະເປົາຂອງຄອບຄົວ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຢ່າຄາດຫວັງຫຍັງຫຼາຍຈາກກິລາ coupe. ດອກໄຟ LED ທີ່ເປັນທາງເລືອກແມ່ນດີເລີດ (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສຽງ Bang & Olufsen, ແລະແນ່ນອນວ່າມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບກະແຈອັດສະລິຍະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາທາງກັບລະບົບ MMI ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບຕົວຈໍາກັດຄວາມໄວນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມ cruise, ແນ່ນອນທ່ານສາມາດຄິດເຖິງສິ່ງອື່ນໆຫຼາຍຢ່າງຈາກບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມ. ໃນການທົດສອບ TT, ມັນແມ່ນສໍາລັບການທີ່ດີ 18 ພັນ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າທ່ານສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ - ຍົກເວັ້ນບາງທີອາດມີ chassis ກິລາຈາກຊຸດ S line ແລະ, ອາດຈະ, ນໍາທາງ. ປະມານສາມພັນຄົນສາມາດລອດໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີອີກ. The Ultra labeled TT ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອນຂ້າງເປັນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄອບຄົວທັງຫມົດ, ແຕ່ຍັງເຮັດວຽກທີ່ດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ມັນກໍ່ໄວແລະຂ້ອນຂ້າງມ່ວນ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນ GT ທີ່ພໍໃຈ, ແຕ່ມັນພົບຕົວເອງ (ຫຼາຍກັບເຄື່ອງຈັກແລະຫນ້ອຍ. ກັບ chassis) ໃນການເດີນທາງຍາວ. ນາງເປັນປະເພດຍິງ pretty ຫຼາຍສໍາລັບໃຜທີ່ຕ້ອງການ coupe ກິລາ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ຜູ້ທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
