ການທົດສອບສັ້ນ: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
ແລ້ວ, ພວກເຮົາເກືອບທັງdoົດບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຕ້ອງມີບ່ອນນັ່ງ XNUMX ຄົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄອບຄົວໃຫຍ່ທີ່ມີລົດດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ສາມາດຈັບມືກັນໄດ້. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ Orlando. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຊື້ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານການອອກແບບ.
ສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນພື້ນທີ່, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນ, ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ, ແນ່ນອນ, ລາຄາ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບ "ດົນຕີ" ຫຼາຍສໍາລັບເງິນພຽງເລັກນ້ອຍ, ການຊື້ແມ່ນຖືວ່າດີເລີດ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ Orlando ເປັນລົດລາຄາຖືກ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະກອນຂອງມັນແມ່ນ (ບາງທີ) notch ສູງສຸດ, ມັນແນ່ນອນວ່າຢ່າງຫນ້ອຍການຊື້ smart.
ແນ່ນອນ, ມັນເປັນການຍ້ອງຍໍທີ່ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນສອງແຖວສຸດທ້າຍສາມາດພັບລົງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ສ້າງພື້ນທີ່ຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ. ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ຂອງອໍແລນໂດ, ເພາະວ່າມັນສະ ໜອງ ກະເປົluggageາເດີນທາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະງ່າຍດາຍ. ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງບ່ອນນັ່ງທັງsevenົດເຈັດບ່ອນມີກະເປົ110າເດີນທາງພຽງແຕ່ 1.594 ລິດ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາພັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ XNUMX ລິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບອໍແລນໂດທີ່ຈະໃຊ້ເປັນລົດບັງຄັບ. Orlando ຍັງບໍ່ skimp ກ່ຽວກັບສາງແລະຫ້ອງ. ພວກມັນພຽງພໍສໍາລັບທັງຄອບຄົວ, ບາງອັນຍັງເປັນຕົ້ນສະບັບແລະແມ່ນແຕ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍພໍໃຈກັບຮາດແວພື້ນຖານຂອງອໍແລນໂດຢູ່ແລ້ວ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນກັບຊຸດຮາດແວ LTZ (ຄືກັນກັບຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບ). ແນ່ນອນ, ອຸປະກອນທັງisົດມີຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດບັນຊີລາຍຊື່ໄດ້, ແຕ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ແວ່ນເບິ່ງຫຼັງພາຍໃນທີ່ສາມາດຫຼັບໄດ້, ວິທະຍຸ CD CD MP3 ທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ແລະ AUX ແລະປຸ່ມຄວບຄຸມພວງມະໄລ, ABS, TCS ແລະ ESP, ຖົງລົມນິລະໄພ 17 ໜ່ວຍ, ສາມາດປັບແລະພັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ. ກະຈົກປະຕູແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ XNUMX ນິ້ວ.
ປະໂຫຍດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຂອງການທົດສອບ Orlando ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ສູບສອງລິດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 163“ ແຮງມ້າ” ແລະແຮງບິດ 360 Nm, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 10 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢ່າງໄວ.
ແນ່ນອນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ Orlando ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງກິລາທີ່ຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງຂຶ້ນຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ຮ່າງກາຍມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າມຸມ. ການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ດີຫຼືປຽກກໍ່ອາດຈະເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າຫົວຫຼາຍສະແດງເຖິງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫັນລໍ້ຂັບໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໄວເກີນໄປ. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນຈາກການເຮັດວຽກ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນແມ່ນຍັງບໍ່ຈໍາເປັນ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບອໍແລນໂດ ທຳ ອິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນ, ພວກເຮົາວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ເທື່ອນີ້ມັນດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ອັນນີ້ບໍ່ດີປານໃດເພາະມັນຕິດຢູ່ໃນເວລາປ່ຽນໄປຄືກັນ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລືອກເກຍທໍາອິດ), ແຕ່ນັ້ນເປັນບັນຫາຂອງເກຍກະປຸກກາງລະດັບສ່ວນໃຫຍ່.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍລວມແລ້ວ, lever gear ແມ່ນງ່າຍພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດງານໄດ້ໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດອາລົມບໍ່ດີ. ແນ່ນອນ, ຄວາມຈິງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າການສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືນໍ້າມັນຫຼາຍກ່ວາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍ (ແມ້ແຕ່) ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 120 kW (163 hp) ທີ່ 3.800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 360 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 159 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.655 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.295 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.652 mm – ກວ້າງ 1.835 mm – ສູງ 1.633 mm – wheelbase 2.760 mm – ລໍາຕົ້ນ 110–1.594 64 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 44% / ສະຖານະ odometer: 17.110 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,1 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 10,1/12,5 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,2/14,1 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
Chevrolet Orlando ເປັນລົດທີ່ສາມາດຈັບໃຈຫຼືລົບກວນທ່ານທັນທີດ້ວຍຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈັດບ່ອນນັ່ງແມ່ນບວກໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາງ່າຍດາຍແລະພັບໄດ້ງາມ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ
ພັບບ່ອນນັ່ງເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ
ສາງ
thrust
ຂັດຂວາງເສັ້ນດ້າຍລໍາຕົ້ນເມື່ອພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ
