ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
ແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສິ່ງນີ້ຈະປຸກອາລົມ, ແລະເວລາບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປເພື່ອໃຫ້ຄົນເຮົາສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນຄ່າອັນເກົ່າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ຄວນປັບປ່ຽນໃຫ້ເຂົ້າກັບແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະໄ. ສະນັ້ນການສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມເປັນປົກກະຕິແມ່ນເປັນປັດຊະຍາຫຼາຍ: ປົກກະຕິໃນປະຈຸບັນຫຼືປົກກະຕິຂອງຄຸນຄ່າຍີ່ຫໍ້ເກົ່າ?
DS5 ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງຍີ່ຫໍ້ທຸກມື້ນີ້ໃນຫຼາຍແງ່ມຸມ: ການອອກແບບທີ່ດີ, ຮູບຊົງເກືອບຮຸກຮານ, ດັງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະດ້ານຫຼັງແບບກິລາ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງwithົດ, ມີຄວາມບ່ຽງເບນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເຫັນໄດ້ຈາກຫຼັກການອອກແບບອື່ນ of ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ແລະອັນນີ້ອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ພາຍໃນ (ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີນີ້): ຮູບແບບທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ມີຫຼາຍສີດໍາ, ໜັງ ທົນທານ, ມີຫຼາຍ "chrome" ຕົກແຕ່ງແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄໍານຶງເຖິງຂ້າງເທິງ. , ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂອງຄຸນນະພາບ. ແລະກຽດສັກສີ.
ລາວຢາກແຕກຕ່າງກັນ! ພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍແລະໄຂມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນຢູ່ທາງລຸ່ມ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເປັນສີຢ່າງໄວວາໃນສອງສາມລ້ຽວ), ແລະຍັງຖືກຕັດດ້ວຍ chrome. ດ້ານເທິງແມ່ນສາມປ່ອງຢ້ຽມ, ແຕ່ລະມີປະຕູເລື່ອນໄຟຟ້າ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແປກປະຫຼາດ. ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຕັດແຍກແລະແຕກ; ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າສະເລ່ຍແມ່ນສູງແມ່ນດີ, ແຕ່ທັດສະນະທີ່ດີຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການຕິດຕັ້ງສຽງຂອງ Denon ທີ່ມີຊື່ສຽງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈໂດຍລວມ, ພຽງແຕ່ເພງ "ຕ້ອງການ" ເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ Tom Waits ກັບ Shore Leave ຂອງລາວບໍ່ມີສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
DS5 ແມ່ນໃຫຍ່ແລະສ່ວນຫຼາຍຍາວ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນປາກົດຂື້ນຢ່າງໄວໃນບ່ອນຈອດລົດນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ຈະເປັນທັງຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນຂັບ. ມັນຕິດເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນລິ້ນຊັກ (ປຶ້ມຄູ່ມືແນະນໍາຄວນຢູ່ໃນປະຕູ), ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີພຽງອັນດຽວລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດ້ານ ergonomics ທີ່ດີແລະມີລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ດີຫຼາຍຢູ່ໃນສາມ ໜ້າ ຈໍແລະ ໜ້າ ຈໍຄາດຄະເນ ສຳ ລັບເຊັນເຊີ.
DS5 ນີ້ມີ HDi ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່. ຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເປັນຄ່າສະເລ່ຍທີ່ດີ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສຽງດັງຫຼ້າສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ - ມັນໄວໂດຍສະເລ່ຍແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະ squeaks ງຽບ), ມັນສະເຫມີສະຫນອງແຮງບິດພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ງ່າຍ, ມີຄວາມສຸກແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ມັນຍັງສາມາດບໍລິໂພກໄດ້ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ: ພວກເຮົາອ່ານ 4,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ 50, 4,3 ຕໍ່ 100 (ຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ສະຫຼັບກັບເກຍສູງໃນໄລຍະນີ້), 6,2 ຕໍ່ 130, 8,2 ຕໍ່ 160 ແລະ 15 ໃນ throttle ເຕັມຫຼື 200 ກິໂລແມັດ. . ໃນເວລາຫນຶ່ງໂມງ.
ໃນຊີວິດຈິງ, ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ ສະເລ່ຍບໍ່ເກີນເກົ້າລິດຖ້າເຈົ້າມີຕີນເບື້ອງຂວາພໍປານກາງ. ພວງມາໄລແມ່ນແຂງແກ່ນເປັນກິລາແລະມີຄວາມຊັດເຈນໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະບໍ່ຊັດເຈນກວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ໂດຍມີການ ຕຳ ນິຕິຊົມເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນຖານລໍ້ຍາວ, DS5 ຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ໃນມຸມສັ້ນແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສະຖຽນລະພາບແລະຄວາມເປັນກາງຫຼາຍຢູ່ໃນມຸມຍາວແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າ ສຳ ລັບ DS5 ແມ່ນໂຄງຮ່າງຂອງມັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ເປັນແບບຄລາສສິກແລະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ. ເຄື່ອງກິລາ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຂຽນກ່ຽວກັບ C5 ເບິ່ງອອກໄປນອກປ່ອງຢ້ຽມໃນ Ingolstadt, (ນີ້) DS5 ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າມີກິ່ນເlikeືອນກັບແຫວນPetüelringຂອງ Munich. ກະລຸນາເອົາອັນນີ້ລະມັດລະວັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມພ້ອມແລະມີພະລັງຫຼາຍ, ມັນມີຂັບລໍ້ ໜ້າ ແລະລະບົບກັນສັ່ນທີ່ສາມາດປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ມັນແມ່ນCitroënທີ່ສະ ເໜີ ຍີ່ຫໍ້ແຟຊັ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ມີຊື່ສຽງແລະແຟຊັ່ນທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຂະ ໜາດ ຂອງມັນ.
ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນCitroën ທຳ ມະດາຫຼືບໍ່ ທຳ ມະດາບໍ? ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາ: ທັງສອງ. ແລະນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນ ໜ້າ ສົນໃຈ.
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc
Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 37.300 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 38.500 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 120 kW (163 hp) ທີ່ 3.750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 158 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.540 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.140 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.530 mm – ກວ້າງ 1.850 mm – ສູງ 1.504 mm – wheelbase 2.727 mm – ລໍາຕົ້ນ 468–1.290 60 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 36% / ສະຖານະ odometer: 16.960 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກັບປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ເຈົ້າໄດ້ອ່ານກ່ຽວກັບ ໜຶ່ງ ໃນເມືອງCitroënsທີ່ແພງທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີພະລັງ, ມີຄວາມສຸກໃນການໃຊ້ງານ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ພິເສດ, ສວຍງາມແລະ ໜ້າ ສົນໃຈ. ມັນສາມາດຮັບໃຊ້ນັກທຸລະກິດແລະໃນທີ່ສຸດຄອບຄົວແລະ, ແນ່ນອນ, ຄົນທີ່ຍູ້ຕົນເອງອອກຈາກຈຸດສີຂີ້ເຖົ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ, ຮູບພາບ
ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ
ປະທັບໃຈຂອງຄຸນນະພາບແລະກຽດສັກສີພາຍໃນ
ອຸປະກອນ
ຄວາມສາມາດ, ຕຳ ແໜ່ງ ທາງ
ລິ້ນຊັກພາຍໃນ
ພວງມາໄລຖືກຕັດອອກສັ້ນເກີນໄປ
ບໍ່ມີປຸ່ມ ສຳ ລັບເປີດປະຕູທາງຫຼັງ
ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອພັດທະນາຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
