ການທົດສອບສັ້ນ: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) Trekking
ລົດ Fiat Qubo, ມາຈາກລົດບັນທຸກ Fiorino, ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນພາຫະນະພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈເລີຍ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຕໍ່ມາລາວໄດ້ຮັບການສັກຢາວັກຊີນ, ເພາະວ່າ ໜ້າ ທີ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງລາວແມ່ນການຈັດສົ່ງພາໂລເອີຣົບ. ໃນສະໄນັ້ນ, Quba ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃto່ພຽງແຕ່ຈຸດທີ່ເຈົ້າຄິດວ່ານ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເພື່ອວ່າລົດຂອງເຈົ້າເປັນສາຍສົ່ງ.
ພາຍນອກ, ເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດເກືອບທັງົດ. ຍົກເວັ້ນດ້ານຫຼັງທີ່ເປັນກ່ອງ, ລົດເບິ່ງຄືວ່າສົດໃ່ຫຼາຍ. ສະບັບ Trekking ແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍການເລື່ອນຫຼັງຄາທີ່ເປັນໂຄ້ງ. ຄຳ ແນະ ນຳ: ເນື່ອງຈາກວ່າລາງລົດໄຟມີຮູບຊົງເປັນທໍ່ກົມ, ຄວນກວດເບິ່ງກ່ອນທີ່ຈະຊື້ກ່ອງມຸງຖ້າວົງເລັບສາກົນເsuitableາະສົມກັບການຍຶດຕິດປະເພດນີ້.
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນຂອງ Quba ແມ່ນດີ, ເຊິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ສຸດໂດຍສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ວັດສະດຸທີ່ມີສີສັນໄດ້ເລືອກແລະມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍ. ເມື່ອນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຈົ້າຈະປະທັບໃຈຍິ່ງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຫຼູຫຼາຂອງພື້ນທີ່ແລະຄວາມງ່າຍໃນການເຂົ້າຫາຕັ່ງດ້ານຫຼັງ (ປະຕູເລື່ອນ). ເຈົ້າສົງໃສບໍວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ຍ້ອງຍໍລໍາຕົ້ນ? ຄວາມຈິງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນພື້ນທີ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າການປຸງແຕ່ງຍັງສາມາດດີກວ່ານີ້ເລັກນ້ອຍ (ແຜ່ນໂລຫະຖືກປົກດ້ວຍແຜ່ນບາງ insulation ເທົ່ານັ້ນ), ບໍ່ມີກ່ອງ, ເສັ້ນທາງມີພື້ນທີ່ກວ້າງ ...
ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາໄປໃສ່ປ້າຍ Trekking ທີ່ປະດັບ Qubo ນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່ານອກຈາກການລະງັບທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະຮູບຮ່າງ ໜ້າ ຕາແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການດໍາເນີນງານຫຼັກຂອງລະບົບ ESP. ຄື, ດ້ວຍໂປຣແກຣມທີ່ເລືອກ T, ມັນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຂັບລົດລື່ນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ລື່ນ. ຕາບໃດທີ່ຢາງໃຫ້ແຮງດຶງດູດແລະອຸປະສັກບໍ່ສູງກວ່າໂຄງຮ່າງ, Qubo ເລີ່ມປີນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມງ່າຍທີ່ແປກໃຈ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນກາຊວນຂະ ໜາດ 70 ກິໂລວັດທີ່ແທ້ຈິງແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວທີ່ ຄຳ ນວນໄດ້ດີຍັງຊ່ວຍລາວໄດ້.
ການຈັດປະເພດຂອງກູບາໃນການນໍາສະເຫນີແມ່ນບໍ່ແມ່ນການເຍາະເຍີ້ຍ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍານິຍາມຂອງປະເພດຂອງການພັກຜ່ອນທີ່ລາວກຽມພ້ອມສໍາລັບການ. ແລະ Shmarna Gora ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ. ຢູ່ຊັ້ນເທິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນເຫັນນັກທ່ອງທ່ຽວສັ່ງຊາໂດຍບໍ່ມີເຫື່ອອອກຢູ່ຫນ້າຜາກຂອງລາວ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sasa Kapetanovic
Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70) ການເດີນທາງ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 8.790 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 13.701 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 14,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.248 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 70 kW (95 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 190 Nm ທີ່ 1.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງລົດ 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 ເອີຣົບ). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 15,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,1/3,8/4,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 113 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.275 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.710 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 3.970 mm – ກວ້າງ 1.716 mm – ສູງ 1.803 mm – wheelbase 2.513 mm – ລໍາຕົ້ນ 330–2.500 45 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 61% / ສະຖານະ odometer: 7.108 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 14,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,0 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,5 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 18,1 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
ການປະເມີນຜົນ
ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຂັບລົດທັງຫມົດ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ off-road ສໍາລັບທ້າຍອາທິດ, Trekking ຮຸ່ນນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ປະຕູເລື່ອນ
ເຄື່ອງຈັກ
ວຽກ ESP
ແອວສູງ
ການຈັດການຊ່ອງກະເປົາເດີນທາງ
