ການທົດສອບສັ້ນ: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 ປະຕູ)

ສາມສູບ 92 kW ຖືກຕັ້ງໃຫ້ເປັນເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານສໍາລັບລົດຍົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍຄັນຂອງຟອດ. ເຂົາເຈົ້າຫາກໍ່ແນະ ນຳ ອັນ ໜຶ່ງ, ແມ່ນ B-Max. ສຳ ລັບລູກຄ້າບາງຄົນ, ລາວອາດຈະປະສົບກັບບັນຫາບາງຢ່າງໃນຕອນ ທຳ ອິດ: ພຽງແຕ່ປະລິມານລິດ, ພຽງແຕ່ສາມສູບ, ຈະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍນໍ້າ ໜັກ ລົດໄດ້ 1.200 ກິໂລບໍ? ດ້ວຍການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ໃນວົງລໍ້, ພວກເຮົາລືມພວກມັນໄດ້ໄວ. ເຄື່ອງຈັກເປັນເລື່ອງແປກທີ່ແລະບັນຫາຕ່າງ go ຈະawayົດໄປເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທີ່ດີແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງbecauseົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຫຼາຍລັກສະນະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບທີ່ທັນສະໄ,, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມສູບໃnew່ນີ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງກໍ່ຕາມ.

ໃນການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ພວກເຮົາບໍ່ສັງເກດເຫັນຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ເລີຍ. ແມ້ແຕ່ສຽງ (ຫຼືສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອັນໃດກໍ່ໄດ້ທີ່ເຈົ້າມັກ) ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນເປັນສາມສູບ. 1.0 EcoBoost ໃis່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນຫຼັກສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຢັດນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ, ສະນັ້ນການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Fords ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະປິດເມື່ອຢຸດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ໄຟສັນຍານການຈະລາຈອນ (ບໍ່ເຮັດວຽກແລະຖ້າເຈົ້າບໍ່ກົດປຸ່ມ pedal clutch ດ້ວຍຕີນຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະ ນຳ ວ່າຖືກຕ້ອງສະເີ).

ລະບົບເລີ່ມຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາລົມເສຍຂອງຄົນຂັບໂດຍການປິດໄຟໄວເກີນໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຫູທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໄດ້ຖືກລົບກວນໂດຍການຢຸດເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ເຊິ່ງຈາກນັ້ນໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ການອອກແບບຂອງມັນ.

ແຕ່ເລື່ອງເລັກifນ້ອຍດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນການຕັດສິນຂອງຈຸດສຸມນີ້ຈາກການຈົບລົງດ້ວຍການສັນລະເສີນ. ເຄື່ອງຈັກໃactually່ສາມາດຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ດີໄດ້ໂດຍການຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ, "ມານ" ຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບມີພຽງແຕ່ປະລິມານນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງຖ້າມັນຖືກໃຊ້ເປັນກາຊວນ, ສະນັ້ນຖ້າພວກເຮົາຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າຖັດໄປໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ແຮງບິດ 200 Nm ທັງົດແມ່ນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວາມໄວ 1.400 rpm, ສະນັ້ນມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີຢູ່ທີ່ revs ຕ່ ຳ ແລະຈາກນັ້ນກິນ ໜ້ອຍ ລົງ (ເຊິ່ງໃກ້ກັບຕົວເລກທີ່ສັນຍາໄວ້ ສຳ ລັບການບໍລິໂພກປົກກະຕິ).

ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດພຽງເລັກນ້ອຍມັນກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບຢູ່ທີ່ 6,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນການ ເໜັງ ຕີງ: ຖ້າເຈົ້າຂັບຂີ່ມັນ, ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ມີການສາກໄຟຫຼາຍກໍສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນໄດ້ຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບຄ່າສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຍັງອະນຸຍາດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ (9,1 ລິດ. ). ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະລົງໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ສະອາດທາງອາກາດເລັກນ້ອຍກວ່າ (ປະມານ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍສາມາດຫຼຸດລົງເປັນນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງເຈັດລິດ.

ສະນັ້ນມັນທັງdependsົດແມ່ນຂື້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່. ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງ, ໃນເວລານີ້ເວລາທີ່ງົບປະມານຂອງລັດກໍາລັງລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນແລະຢູ່ທາງຫຼັງອຸປະກອນເລດາ, ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນໃນການຂັບຂີ່ລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກ່ອນອື່ນneedົດທ່ານຕ້ອງເປີດກະເປົາເງິນ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມສໍາລັບຈຸດສຸມທົດສອບຂອງພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເຖິງສອງthousandື່ນເຕັມ, ບໍລິສັດ Summit Motors, ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ Ford Slovenian, ໃຫ້ເຈົ້າມີສ່ວນຫຼຸດ€ 3.000 ໃນລາຄາສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຊຸດຮາດແວ Titanium ປະກອບມີອຸປະກອນເສີມທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດສອງເຂດແລະປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ (ກະແຈຍັງຕ້ອງການເປັນຣີໂremoteດເພື່ອເປີດປະຕູ), ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຮາດແວ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ລາຄາຈະ ຕ່ໍາກວ່າ.

ແຕ່ນີ້ແມ່ນການວິຈານຕໍ່ໄປຂອງນະໂຍບາຍການກໍານົດລາຄາ. ຄື, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໂທຢູ່ໃນລົດຕາມລະບຽບການແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືຂອງເຈົ້າກັບລະບົບບໍ່ໃຊ້ມືຜ່ານ Bluetooth, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນ 1.515 ເອີໂຣໃນການທົດສອບ Focus. ຄຽງຄູ່ກັບ bluetooth, ເຈົ້າຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ເຄື່ອງບັນທຶກເທບວິທະຍຸ Sony ທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະ MP3 ແລະເຄື່ອງນໍາທາງ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ແຜນທີ່ນໍາທາງຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກເທົ່ານັ້ນ, ດີ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ແມ່ນຢູ່ດ້ານເທິງ.

ເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ລູກຄ້າທຸກຄົນຊື້ເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພພລາສຕິກທີ່ໃຊ້ໄດ້ເມື່ອເປີດປະຕູຈາກຕຽງນອນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປະຕູແລະຮ່າງກາຍແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂອບປະຕູຂັດກັບສິ່ງຂອງທີ່ທໍາມະດາຈະທໍາລາຍ. . ສໍາລັບຮ້ອຍ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຮັກສາຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມຂອງການຂັດລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍເປັນເວລາດົນກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ Focus ແມ່ນທາງເລືອກລົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນຍັງເປັນລົດສະໂລເວເນຍໃນປະຈຸບັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນແປກໃຈສະ ເໝີ ເມື່ອໃຊ້ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບິດເບືອນແລະລົມພັດທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດຈັບໄດ້, ເພາະວ່າຕໍາແຫນ່ງຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນດີເລີດ. ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຫນ້ອຍລົງ - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ລົງນາມ - ເນື່ອງຈາກລົດຖີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຢາງລົດທີ່ມີຮູບຮ່າງຕໍ່າໃຫ້ສ່ວນສິບຂອງ "ການໂຈມຕີ" ທີ່ໄວຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນ, ແຕ່ທ່ານຈ່າຍຄ່າພາສີໃນຄວາມບໍ່ສະບາຍຂອງຢາງລົດທີ່ມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຂຸມເລື້ອຍໆໃນຖະຫນົນ Slovenian ທີ່ບໍ່ດີ.

ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 ປະຕູ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 92 kW (125 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 1.400 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 193 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 11,3 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,3/4,2/5,0 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 114 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.200 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.825 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.360 mm – ກວ້າງ 1.825 mm – ສູງ 1.485 mm – wheelbase 2.650 mm – ລໍາຕົ້ນ 365–1.150 55 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 38% / ສະຖານະ odometer: 3.906 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,9 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 8,9/15,3 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 12,0/16,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	6,5 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,7m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• ຈຸດສຸມແມ່ນການຊື້ທີ່ດີສໍາລັບຄົນຊັ້ນກາງຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫຼາຍ outbid ມັນ. ແຕ່ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີລັກສະນະລົດຍົນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງສະບັບ Titanium

ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້ແລະມີອໍານາດ

ກ່ອງເກຍທີ່ຊັດເຈນ

ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ

ຜູ້ເປີດປະຕູ

ນະໂຍບາຍການ ກຳ ນົດລາຄາພິເສດ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່