ການທົດສອບສັ້ນ: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
ຂ້ອຍມັກອັນນີ້ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ເປັນມືອາຊີບຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງທົດສອບບາງອັນ. ແລະເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດ Mazda6 ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ນາງ, ນາງເວົ້າກັບຂ້ອຍວ່າ:“ ເຈົ້າ, ຜູ້ຊາຍ, ຢູ່ໃນລົດ ໜັກ ສີຂາວບາງຄັນບໍ? ນີ້ແມ່ນ BMW ບໍ? “ ນາງແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງຫຼັກການອອກແບບຂອງ BMW ກັບ Mazda, ແຕ່ນາງອາດຈະກ່າວເຖິງ BMW ວ່າເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເກັງຊັ້ນນໍາ. ຂ້ອຍກໍາລັງລໍຖ້າ…
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຊາຊົນທົ່ວໄປຈະມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ການອອກແບບໃMaz່ຂອງ Mazda 6 ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກການຖ່າຍຮູບທໍາອິດເມື່ອຫຼັກການອອກແບບໃwere່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດຽວນີ້ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນ, ເບິ່ງຄືວ່ານັກອອກແບບຂອງ Mazda ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດແທ້ really. ການຍົກເລີກສະບັບຫ້າປະຕູmeantາຍຄວາມວ່າຄວາມພະຍາຍາມທັງshouldົດຄວນເນັ້ນໃສ່ລັກສະນະຂອງລົດເກັງແລະສະຖານີ wagon.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາຍໃນມີຄວາມກົມກຽວແລະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກກຽດສັກສີເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຖືກປະດັບດ້ວຍຄວາມກ້າຫານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຮັບການດູແລເປັນຢ່າງດີ. ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສາມາດປັບໄດ້ດີ. ຖັນພວງມາໄລມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍໃນຄວາມເລິກແລະຄວາມສູງ, ດັ່ງນັ້ນແມ້ແຕ່ຄົນຜູ້ທີ່ເກີນກວ່າຂະ ໜາດ ຂອງຮ່າງກາຍໂດຍສະເລ່ຍຈະຊອກຫາບ່ອນທີ່ເbehindາະສົມຢູ່ຫຼັງລໍ້. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເລື່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ມີຂາແລະຫົວເຂົ່າພຽງພໍ, ມີຫ້ອງຫົວນ້ອຍຢູ່ພາຍໃນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ Mazda6 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮາດແວການປະຕິວັດອັນດີທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການກັບອິນເຕີເຟດ infotainment ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເຊັ່ນ: Lane Keeping Assist ແລະການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນມີມາດົນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານເຄື່ອນທີ່ທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາຂອງ Mazda ທີ່ເອີ້ນວ່າ i-ELOOP.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະພະຍາຍາມ, ລະບົບເຮັດວຽກດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານເກີນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຫ້າມລໍ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ລົດບາງຄັນໄດ້ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນການຂັບຂີ່ລົດ, ໃນຂະນະທີ່ Mazda ໃຊ້ມັນເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານກັບລະບົບອີເລັກໂທຣນິກໃນລົດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວິທະຍຸ, ແລະອື່ນໆ, ທັງຫມົດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແນ່ນອນ. ມີຄວາມຫມາຍ, ແມ່ນບໍ? Mazda ເວົ້າວ່າພວກເຮົາປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 10 ເປີເຊັນ. ຄວາມແປກໃໝ່ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂອງ radar ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ສະຫງົບ. ຖ້າການສັນຈອນໜັກໜ່ວງ ແລະ ທາງຫຼວງມີລົມແຮງ, ມັນຈະກວດພົບ ແລະ (ຢ່າງເດັດຂາດ) ປະຕິບັດໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫ້າມລໍ້.
ການທົດສອບ Mazda6 ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ "ຂາຍດີທີ່ສຸດ" ປົກກະຕິສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ຫຼາຍຍ້ອນຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຍ້ອນການຖ່າຍທອດ. ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແມ່ນຮຸ່ນທີ່ແປກປະຫຼາດກວ່າໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ແລະມັນເປັນການດີທີ່ຈະໄດ້ຮັບລົດທົດສອບດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າທຸກໆຄັ້ງ (ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ) ພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີກັບການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ງຽບສະຫງົບແລະສອດຄ່ອງ, ແຕ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີຂອງ 141 ກິໂລວັດ, ການເລັ່ງທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ມີສຽງຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີສຽງແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາລືມໃນນ້ໍາຖ້ວມຂອງທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງແບບຄູ່ມື turbo-ກາຊວນ. ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ? ພວກເຮົາຢ້ານເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນມັກຈະເກີນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຢ່າງເປັນທາງການ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກສູງສຸດຫຼາຍກວ່າເກົ້າລິດ, ແລະໃນ lap ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາການບໍລິໂພກແມ່ນພຽງແຕ່ 6,5 ລິດ, ພວກເຮົາແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ຂໍ້ຄວາມແລະຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | MMS ໂດ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.290 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 33.660 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 223 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.488 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 141 kW (192 hp) ທີ່ 5.700 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 256 Nm ທີ່ 3.250 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 223 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 148 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.360 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.000 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.865 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.840 ມ.ມ - ສູງ 1.450 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.830 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 490 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 62 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 66% / ສະຖານະ odometer: 5.801 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,2 ປີ ( 144 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 223 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
ສະຖານີອາຍແກັສແລະເຄື່ອງຈັກໃນ limousine - ອຸປະກອນທົ່ວໄປຂອງອາເມລິກາ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ທາງເລືອກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໄກຈາກສົມເຫດສົມຜົນ. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ? ຫນ້ອຍກວ່າເຈັດລິດບໍ່ເຈັບຫຼາຍ, ມັນບໍ?
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຂັບກົນຈັກ
ergonomics
ຮູບລັກສະນະ
ລະບົບ i-ELOOP
headspace ຫລັງ
ການປະຕິບັດການຄວບຄຸມເຮືອບິນ radar
