ການທົດສອບສັ້ນ: ຖ້ວຍລາງວັນ Renault Megane RS 275

ພຽງແຕ່ເບິ່ງເຂົາ. ລາວບອກໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດ - ມັນຫນ້າກຽດທີ່ຈະເບິ່ງໄຟຈາລະຈອນໃນທິດທາງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ Megane ດັ່ງກ່າວ. ບໍ່, ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຄິດ​ວ່າ​ລາວ​ຈະ​ຕີ​ເຈົ້າ​ຫຼື​ຫຍັງ​ແບບ​ນັ້ນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນອາດຈະເປັນວ່າໃນໄວໆນີ້ທ່ານຈະໄດ້ເບິ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດທີ່ມີ badging RS. ຢູ່ Renault, ພວກເຮົາເຄີຍລໍຖ້າໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລຸ້ນທີ່ຄົມຊັດທີ່ສຸດ.

RS ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ປະຕິບັດປ້າຍ Trophy, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືກັບທີມງານ F1, ຮູບແບບ Red Bull Racing ໄດ້ຄອບຄອງ baton, ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາໄດ້ກັບຄືນສູ່ຊື່ເດີມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຊຸດພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ານວິຊາການແລະອຸປະກອນເຄື່ອງສໍາອາງບາງຢ່າງ. "ລາວເຂັ້ມແຂງກວ່າ RS ປົກກະຕິບໍ?" ແມ່ນຄໍາຖາມທໍາອິດຂອງທຸກຄົນທີ່ເຫັນມັນ. ແມ່ນແລ້ວ. ວິສະວະກອນ Renault Sport ອຸທິດຕົນເພື່ອເຄື່ອງຈັກແລະບີບເອົາ 10 horsepower ພິເສດອອກຈາກມັນ, ສະນັ້ນມັນປະຈຸບັນມີ 275 ຫນ່ວຍ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລົດທະຫານທັງisົດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼັງຈາກກົດສະຫຼັບ RS, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂີ່ຢູ່ໃນໂengineດເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາທີ່ມີ“ ພຽງ 250 ແຮງມ້າ”. ຄຸນງາມຄວາມດີຂອງການເພີ່ມພະລັງງານບໍ່ສາມາດຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ກັບຊາວFrenchຣັ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານສະໂລວີເນຍ ນຳ ອີກ. ລາງວັນແຕ່ລະອັນແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຫາຍຕົວຂອງ Akrapovic, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍ titanium ຢ່າງສົມບູນແລະດັ່ງນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການໂຄ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສຸກກວ່າ, ມັນຍັງສະ ເໜີ ໃຫ້ພວກເຂົາເວົ້າ, ກັບ Akrapovic, ເປັນລະບົບສີສຽງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີກວ່າ. ແນ່ນອນ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນສູນເສຍສາຍຕາຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເນື່ອງຈາກການປະສົມຂອງ titanium, ລະບົບການລະບາຍອາກາດດັ່ງກ່າວປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ລົດ.

ໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ: ຖ້ວຍລາງວັນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ດັງກ້ອງຫຼືແຕກ. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ Akrapovich ບໍ່ສາມາດຜະລິດທໍ່ລະເບີດທີ່ຈະ ທຳ ລາຍກອງ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ສິ່ງນີ້ຈະກາຍ ເໜືອ ມາດຕະຖານທາງກົດallາຍທັງົດ, ແລະການຂັບຂີ່ລົດໄວດັ່ງກ່າວກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊອກຫາຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ເ,າະສົມ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຕັດອອກດ້ວຍສຽງດັງຂອງສຽງດັງ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, ເມື່ອພວກເຮົາຄົ້ນຫາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເrightາະສົມແລະຈາກນັ້ນສະກັດເອົາສຽງເຫຼົ່ານີ້ອອກຈາກມັນ. ຢູ່ໃນອັນດັບສອງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄູ່ຮ່ວມພັດທະນາ ສຳ ລັບ RS ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ shockhlins ຍີ່ຫໍ້ຊshockອກທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກ, ເຊິ່ງໄດ້ທຸ້ມເທແຮງສັ່ນສະປິງຂອງພາກຮຽນ spring ເຫຼັກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃຫ້ກັບລາງວັນຂອງມັນ. ຊຸດນີ້ເປັນຜົນມາຈາກລົດແຂ່ງ Megane Realist N4 class ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບຄວາມແຂງຂອງໂຄງຮ່າງແລະການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຊຸ່ມໄດ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຈິດໃຈແຂ່ງຂັນຈະດູແລຫ້ອງໂດຍສານເປັນຢ່າງດີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫີນຫອຍ Recaro ທີ່ດີເລີດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນລົດ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກຄືກັບເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນຕັກຂອງແມ່ເຈົ້າ. ແມ່ນແຕ່ພວງມາໄລຂອງ Alcantara ທີ່ມີການແຂ່ງລົດສີແດງຢູ່ທາງກາງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຈັບພວງມາໄລໄດ້ດ້ວຍມືທັງສອງເບື້ອງສະເີ. ນອກນັ້ນຍັງມີ pedals ອາລູມິນຽມທີ່ດີເລີດທີ່ຢູ່ຫ່າງກັນ, ສະນັ້ນເຕັກນິກການສົ້ນຕີນຫາສົ້ນຕີນຈະເຮັດໃຫ້ຫຼອກລວງ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສຸມໃສ່ຄວາມສາມາດເຂົ້າເຖິງແລະການ ນຳ ໃຊ້ຂອງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ISOFIX ກໍ່ຈະສະສົມພະລັງງານສໍາລັບອາຫານສາມຄາບຕໍ່ມື້. ແລະອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ຂ້ອຍປະຕິຍານວ່າທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາການແຂ່ງຂັນ, ຂ້ອຍຈະສັນລະເສີນກະແຈ Renault ຫຼືບັດສໍາລັບການເຂົ້າຫາລົດແບບບໍ່ມີມື. ການຍ້ອງຍໍຍັງເປັນເລື່ອງ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການເດີນທາງຕົວມັນເອງ? ທຳ ອິດ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ RS ທັນທີທຸກຄັ້ງທີ່ລົດເລີ່ມຂຶ້ນ. ແລະບໍ່ຫຼາຍປານໃດເພາະວ່າ“ ມ້າ” 250 ໂຕເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບພວກເຮົາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເພາະວ່ານັ້ນເປັນເວລາທີ່ສຽງປ່ຽນແປງ, ແລະມັນດີຫຼາຍທີ່ໄດ້ຍິນສຽງກະວົນກະວາຍຂອງສຽງດັງ.

ມັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການເລັ່ງ, ມັນເປັນລະດັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນທຸກເກຍ. ເມື່ອສິ່ງກີດຂວາງໃນຮູບແບບຂອງລົດບັນທຸກທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄວ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງໃນເກຍທີ XNUMX, ແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ຫລັງທ່ານຍັງຈະປະຫລາດໃຈກັບການເລັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມຫຼາຍ, ທ່ານຈະຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າລາງວັນແມ່ນຢູ່ເຮືອນ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງທີ່ສຸດແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Megane ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໄດ້ດີໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ XNUMX-piston Brembo calipers ສະຫນອງການ deceleration ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. Megane Trophy ແມ່ນພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາຫົກພັນລາຄາແພງກວ່າ "heresy". ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໄປຊື້ເຄື່ອງໃນ Elins, Rekar ແລະ Akrapovićຢ່າງດຽວ, ທ່ານຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງຕົວເລກຢ່າງໄວວາ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sasa Kapetanovic

ຖ້ວຍລາງວັນ Renault Megane RS 275

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	27.270 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	33.690 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	255 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 201 kW (275 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 360 Nm ທີ່ 3.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 255 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 6,0 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 9,8/6,2/7,5 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 174 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.376 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.809 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.300 mm – ກວ້າງ 1.850 mm – ສູງ 1.435 mm – wheelbase 2.645 mm – ລໍາຕົ້ນ 375–1.025 60 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 78% / ສະຖານະ odometer: 2.039 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,8 ປີ ( 161 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 6,3/9,8 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 6,4/9,3 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	255 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,5 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	8,8 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,0m
ຕາຕະລາງ AM:	39m

ການປະເມີນຜົນ

• ປົກກະຕິ Megane RS ສະ ເໜີ ຫຼາຍ, ແຕ່ປ້າຍ Trophy ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອັນນີ້ແມ່ນຊຸດອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນການຂາຍແບບບໍ່ເສຍຄ່າຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຊຸດ Megan ທີ່ຫຸ້ມຫໍ່.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ມໍເຕີ (ແຮງບິດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ)

ສະຫາຍ Akrapovich

ບ່ອນນັ່ງ

ບັດ Renault ແຮນຟຣີ

ຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ

ການຕ້ານການອ່ານໄດ້