ການທົດສອບສັ້ນ: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // ການປະສົມປະສານດ້ວຍຕົນເອງ

Subaru ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດທີ່ໃນ XNUMXs (ແລະຕໍ່ມາ) ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງໃນທົ່ວໂລກ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການສົ່ງເສີມການຂັບລົດທັງຫມົດໃນ motorsport ສົບຜົນສໍາເລັດ.... ແນ່ນອນຂ້ອຍກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການຊຸມນຸມ, ບ່ອນທີ່ຄວາມສໍາເລັດຄັ້ງສຸດທ້າຍຢູ່ໃນຊ່ວງຂອງສະຕະວັດ, ສີຟ້າ Impreza ທີ່ມີສຽງດັງແລະສຽງຂອບຄໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຄົງເປັນສັນຍາລັກຢູ່ໃນໃຈຂອງຜູ້ມີຄວາມມັກແລະມັກກິລາ.

ແຕ່ວ່ານັບແຕ່ນັ້ນມານໍ້າຫຼາຍໄດ້ຜ່ານໄປ, ການລົງທຶນໃສ່ກິລາກາຍເປັນ ໜ້ອຍ ລົງ, ເວລາໄດ້ປ່ຽນໄປ, ບໍ່ມີຜົນສໍາເລັດພຽງພໍແລະ ... Subaru ໄດ້ປະໄວ້ກິລາດັ່ງກ່າວມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຢູ່ລອດໄດ້.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດທີ່ ນຳ ເອົາຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄປທົ່ວໂລກໄດ້ສູນຫາຍໄປເປັນໄລຍະເວລາ ໜຶ່ງ. ແລະໃຫ້ກົດnewາຍໃ,່, ມັນບໍ່ຄືກັບວ່າອັນນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ທຸກເວລາໄວນີ້. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າບາງຄັ້ງຍີ່ຫໍ້ຍອມແພ້ຕໍ່ກັບຊື່ທີ່ເຂົາເຈົ້າລົງທຶນເປັນລ້ານ millions ...

ດີ, ສຸດທ້າຍເຂົາເຈົ້າກໍ່ເຮັດດ້ວຍກິລາ, ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ.... ດຽວນີ້ Subaru ແມ່ນມີຄວາມonymousາຍດຽວກັນກັບຄວາມປອດໄພ, ການ ນຳ ໃຊ້ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ໂດຍການປະສົມວິທີການນິເວດວິທະຍາ. ອັນນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຂົ່ມຂູ່ເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກກໍລະນີນໍ້າມັນກາຊວນ, Subaru ກໍ່ຕັດສິນໃຈເຊັ່ນກັນ ມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຢູ່ໃນເອີຣົບຢູ່ແລ້ວ) ມັກຂັດຂວາງແລະຫັນໄປສູ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າ... ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ນັກມວຍອີໄດ້ອອກມາເປັນຄົນທໍາອິດແຕ່ບໍ່ແມ່ນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຈະກັບຄືນມາໄດ້ອີກຄັ້ງເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາພັນໃກ້ຊິດກັບໂຕໂຍຕ້າ.

ຕາມຄໍານິຍາມ, ມັນຄວນຈະເປັນລູກປະສົມເລັກນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນລູກປະສົມທີ່ອາໄສການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເລຍແລະການເລັ່ງເປັນໄລຍະ, ການສ້າງຄືນໃefficient່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະມີໄລຍະເວລາດົນກວ່າທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ (ລອຍຢູ່ໃນໄລຍະຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ). ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງ 12,3 kW (16,7 hp) ແລະທີ່ ສຳ ຄັນ, 66 Nm ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍ CVT ທີ່ມີຊື່ສຽງ.ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ, ແລະແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ກ້ອງເບາະຫຼັງ. ອັນນີ້ມີພະລັງງານປານກາງເລັກນ້ອຍ (ເຄິ່ງ kWh ດີ).

ເຄື່ອງຈັກ boxer ສອງລິດ, ສີ່ປ່ອງ, ເຊິ່ງເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນລົດໃpercent່ 80 ເປີເຊັນ, ຍັງໄດ້ຖືກດັດແປງໃຫ້ເຂົ້າກັບລະບົບປະສົມ. ແລະມັນທັງaddsົດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 133 ປອນໃນລະດັບ. ດີ, ສີ່ປ່ອງ ຍັງສາມາດພັດທະນາ 110 kW (150 hp) ແລະແຮງບິດແມ່ນປານກາງ 194 Nm, ແຕ່ຢູ່ທີ່ສູງ 4000 rpm.ທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້, ເພາະວ່າ, ແນ່ນອນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຊ່ວຍໃນລະດັບການດໍາເນີນງານຕໍ່າກວ່າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Subaru ມັກອວດອ້າງວ່າມັນເປັນລູກປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນເປັນເອກະລັກ, ເພາະວ່າມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເidealາະສົມ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ທາງທິດສະດີແຕ່ເປັນໄປໄດ້ຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນຊີວິດຈິງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ໄລຍະຫ້າມລໍ້ແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍການສືບເຊື້ອສາຍເລັກນ້ອຍ, ແລະເຈົ້າຕ້ອງການພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມໄວປານກາງ. ແລະແນ່ນອນວ່າອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຊ້າ slow ຂອງຖັນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ໄຟຈະລາຈອນ ...

ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະລັງງານຂອງລົດອີເລັກໂທຣນິກ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກຈັກແມັດຫຼືສອງແມັດ (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກບ່ອນສືບເຊື້ອສາຍ), ຄອມພິວເຕີຄົ້ນພົບວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະສີ່ສູບໄດ້ຮັບຕໍາ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ.. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ, ເພາະວ່າທັງເຄື່ອງຈັກແລະແບດເຕີຣີແມ່ນມີພະລັງເລັກນ້ອຍ, ແລະ Impreza ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງເບົາ (1.514 ກິໂລ).

ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງ e-motor ແລະສີ່ປ່ອງແມ່ນມີການປັບຄວາມແຮງຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະຂອບໃຈກັບການສົ່ງ CVT, ເຊິ່ງມີຈຸດອ່ອນຂອງມັນ (ຂ້ອຍຍອມຮັບ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ Subaru), ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໃນການເລັ່ງແມ່ນ ຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເພີ່ມສະຫຼັບກັບຮູບແບບນີ້ເພື່ອສະຫຼັບລະຫວ່າງການສົ່ງແຮງບິດແບບສະປອດແລະສະຫຼາດ (ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າ).

ດີ, ພາຍໃນແມ່ນໃnew່ຫຼາຍ, ແຕ່ຢູ່ໃນ Impreza ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ອອກແບບຂອງ Subaru ຫລີກລ່ຽງແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະໄ completely ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ຢູ່ໃນໂSportດກິລາ, ການເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ການໃຊ້ພະລັງງານແລະແຮງບິດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຢູ່ຢ່າງ ໜັກ ດ້ວຍສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ແລະດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ຊ້າລົງ, ການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການກົດແປ້ນຢຽບຄັນເລັ່ງເປັນຈິງດີກວ່າຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມສະຫຼາດ, ອັນນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນແຮງດຶງດູດຈຶ່ງມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີຈະສາກພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູ (ຫ້າມລໍ້).

ແນ່ນອນ, ການເຮັດວຽກຂອງທັງສອງ ໜ່ວຍ ງານແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກແມ່ນມີຄວາມສັງເກດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນກັບການຂັບລົດທີ່ຊ້າລົງ., ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນ, ເມື່ອການປະສົມໃດ really ເກີດຂຶ້ນແທ້ itself ມັນຈະສະແດງອອກມາຢ່າງເຕັມທີ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ເຈົ້າຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຄວາມອົດທົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຕ້ອງເພີ່ມການຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງທັນທີ (levers ຢູ່ໃນພວງມາໄລ) ແລະການປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍເຈັດ virtual ສາມາດກໍາຈັດສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານເກືອບທັງົດໄດ້. ການຕັ້ງຄ່າປ່ຽນເກຍຄົງທີ່.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຕ້ອງເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດຫຍັງ Subaru ໄດ້ພະຍາຍາມຮັກສາຄຸນຄ່າແບບດັ້ງເດີມຢູ່ໃນລຸ້ນນີ້ຄືກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດແລະການຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນບໍ່ໄດ້ໄປຄຽງຄູ່ກັນ.. ແລະໃນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ Impreza ນີ້ - ການບໍລິໂພກແມ່ນຕ່ໍາ, ແຕ່ການປະສົມຍັງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບແຮງບິດເພີ່ມເຕີມແລະພະລັງງານ, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດທັງຫມົດມາໃນດ້ານຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນການຂັບລົດຊ້າແລະ. ເອົາ​ຊະ​ນະ​ຕໍາ​.

ແນ່ນອນ, ການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າສົມຄວນເປັນການກະຈາຍພະລັງງານທີ່ເປັນຕົວຢ່າງຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວກວ່າ, ແຕ່ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າແຮງດຶງຍັງບໍ່ສາມາດແລ່ນອອກໄປໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທັງofົດຂອງ Impreza ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຂອບໃຈ, ເພາະວ່ານໍ້າ ໜັກ ລູກປະສົມພິເສດແມ່ນແຈກຢາຍໄດ້ດີໃນທົ່ວລົດ (60kg ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, 50kg ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຢູ່ໃນກາງ), ສູນແຮງໂນ້ມຖ່ວງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ຈະຕ່ໍາ. , ໂຄງຮ່າງແມ່ນສົມດຸນໄດ້ດີແທ້ and ແລະການປັບການອຽງເກືອບຈະສົມບູນແບບ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກອາຍທີ່ສຸດໂດຍຄວາມວ່ອງໄວຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາໃນຕໍາ ແໜ່ງ ໃຈກາງຂອງພວງມາໄລ., ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງ, ເກຍການຊີ້ ນຳ ສາມາດເປັນທາງອ້ອມຫຼາຍ, ໄວກວ່າ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍຄິດໄດ້, ເນື່ອງຈາກມີການຂັບເຄື່ອນຕົວຢ່າງ, ຕົວເລກສະຫງວນໄວ້ຫຼາຍປານໃດຍັງຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການລົດທີ່ມີພະລັງກວ່າ ...

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ໃດ​ກໍ່​ຕາມ​, ການປະສົມປະສານ Subaru ແມ່ນສິ່ງທີ່ພິເສດສະເalwaysີ, ແລະເຖິງແມ່ນເປັນແນວນັ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ໄປຕາມທາງຂອງຕົນເອງ.. ຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີການຂັບຂີ່ແບບຖາວອນແລະການປະສົມແລະການຫຸ້ມຫໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານແມ່ນຫາຍາກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບາງຂອບເຂດ) ຍັງເປັນມູນຄ່າເພີ່ມ. ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ທ່ານຮູ້ຈັກນາງ. ເພື່ອທັງຫມົດນີ້, calmly ເພີ່ມຄວາມແຂງ notorious ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແຂງນີ້, ເກືອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 ປີ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Subaru ອີຕາລີ
ລາຄາພື້ນຖານ:	35.140 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	35.140 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	35.140 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	1979 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - boxer - petrol - displacement 1.995 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 5.600-6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 194 Nm ທີ່ 4.000 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 12,3 kW (16,7 hp) - ແຮງບິດສູງສຸດ 66 Nm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 197 km/h – 0–100 km/h ເລັ່ງ 10,0 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 6,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO 143 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.514 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.475 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.775 ມ.ມ - ສູງ 1.480 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.670 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 48 ລິດ.
ກ່ອງ:	505-1.592 ລ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ໂຄງຮ່າງ ສຳ ເລັດຮູບ, ອຽງເລັກນ້ອຍ

ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງ

clutch ແລະລະບົບສາຍສົ່ງພະລັງງານ

ລູກປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະລັກສະນະໂດດເດັ່ນຂອງພາຍໃນ

ພຽງແຕ່ການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເdecentາະສົມ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້

ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ຍັງສາມາດສະແດງ "ແຂ້ວ"

ລໍາຕົ້ນ