ການທົດສອບສັ້ນ: Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4 MOTION // T6 ສໍາລັບເຊັດເຫຼົ່ານີ້

ເກືອບ 70 ປີຂອງການພັດທະນາລົດຕູ້ Volkswagen ທີ່ເປັນສັນຍາລັກໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສູດສໍາລັບຊຸດກົນຈັກທີ່ເກືອບສົມບູນແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສໍາລັບການປະຕິບັດແລະຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້. ແລະໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ Multivan, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະຕິບັດວຽກງານຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ, ຮູບແບບ Caravelle ປາກົດຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງໃນກາງຄໍາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​.

ຂີ້ຄ້ານຫຼາຍ: ມັນແຕກຕ່າງຈາກ Transporter ແມ່ນວ່າມີສອງເບນທີ່ມີສາມບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຫ້ອງໂດຍສານຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແທນທີ່ຈະເປັນພາດສະຕິກແຂງແລະທົນທານ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີແຜງຄວບຄຸມແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ. ຫົວ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​. ການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນກັບໃນ Transporter, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນເບິ່ງແຍງບໍ່ດີ. T6 ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຕູ້ ergonomic ທີ່ສຸດປະມານ, ຍ້ອນວ່າຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແລະການຈັດວາງຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດອ້ອມຂ້າງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຄິດອອກເປັນລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງ, ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີແລະສອກທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໃກ້ຊິດຂອງ lever ເກຍ - ນີ້ແມ່ນສູດສໍາລັບການ undemanding ເອົາຊະນະຈໍານວນຫລາຍກິໂລແມັດ. ດ້ວຍບ່ອນເກັບມ້ຽນທັງໝົດ, ພວກເຮົາພາດບ່ອນໜຶ່ງທີ່ຖືກປອກເປືອກ ຫຼື ອ້ອມຮອບດ້ວຍຢາງພາລາ ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງທີ່ມ້ວນກັບໄປມາຢ່າງມີຄວາມສຸກ. ບາງຄັ້ງ ປະຕູເລື່ອນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງລົດຍັງສາມາດມາສະດວກໄດ້, ແຕ່ເປັນທີ່ໜ້າຍົກຍ້ອງວ່າ ປະຕູທາງຂວາເທົ່ານັ້ນທີ່ຮອງຮັບໂດຍລະບົບທີ່ເຮັດສຳເລັດໄລຍະປິດອ່ອນຂອງປະຕູໃຫ້ກັບພວກເຮົາ.

ການເດີນທາງໄປຫາ "Caravello" ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກ "ລົດຕູ້". ລົດຕອບສະ ໜອງ ກັບພວງມາໄລໄດ້ດີ, ແລະຕົວເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຂື້ນເພື່ອຕີເຂົ້າກັນ, ແຕ່ດູດເອົາສິ່ງກີດຂວາງຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງໄດ້ດີ. ການປ້ອງກັນສຽງພາຍໃນແມ່ນດີ, ແລະໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດັງຢູ່ຂ້າງນອກ, ມັນກໍ່ບໍ່ມີສຽງດັງເກີນໄປພາຍໃນ. "ຂອງພວກເຮົາ" ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ TDI 150 "ແຮງມ້າ" ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງໃນບາງທາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ພໍໃຈຖ້າຫາກວ່າລົດໄດ້ຖືກບັນຈຸຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຂ້ອນຂ້າງ peppy ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນເປົ່າ. ຖ້າທ່ານເລືອກລະບົບເກຍຄູ່ມື, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວຽກການປ່ຽນເກຍຢ່າງໜັກເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຄິດໄລ່ສັ້ນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານພິຈາລະນາລົດເກຍຄູ່ DSG, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃນລົດດັ່ງກ່າວຫຼາຍກ່ວາສີ່. ພົບ​ຂັບ​ລໍ້​ໃນ​ຫົວ​ຂໍ້​ການ​ທົດ​ສອບ ..

Volkswagen Caravelle T6 Comfortline 2.0 TDI 4Motion

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	46.508 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	43.791 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	46.508 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.250-3.750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 1.500-3.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	All-wheel drive - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/55 R 17 C (Continental VancoWinter)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 179 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ເລັ່ງ 13,0 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ລອງ (ECE) 6,9 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 172 g/km
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.023 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 3.000 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 5.304 mm - ກວ້າງ 1.904 mm - ສູງ 1.970 mm - wheelbase 3.000 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 70 l
ກ່ອງ:	713-5.800 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 3.076 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	10,2 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 8,8/12,8 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 12,1/17,1 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,4m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB

ການປະເມີນຜົນ

• ສະແດງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານແລະ Volkswagen ສາມາດຊອກຫາ "ພະນັກງານ" ທີ່ເຫມາະສົມໃນຄອບຄົວ T6 ຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມຕ້ອງການນີ້ແມ່ນການຂົນສົ່ງຄົງທີ່ຂອງປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, Caravelle ຈະປະຕິບັດຄວາມປາຖະຫນາຂອງທ່ານ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຜົນປະໂຫຍດ

ຢືດຢຸ່ນ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ການປ້ອງກັນສຽງພາຍໃນ

ລະບົບປິດປະຕູເລື່ອນ

ພາດສະຕິກແຂງໃນພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ

ປະຕູເລື່ອນຢູ່ເບື້ອງຂວາເທົ່ານັ້ນ