ການທົດສອບຂັບ Ford Kuga

ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊອກຫາການປ່ຽນແປງໃນລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫລັງຈາກໄດ້ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຈາກປະເທດເກຣັກກັບນໍເວ 

ການ​ເດີນ​ທາງ​ຈາກ​ເກຼັກ​ໄປ​ນອກ​ແວ​ແມ່ນ​ເປັນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ທີ່​ມີ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ພູມ​ສັນ​ຖານ​, ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ແລະ​ວັດ​ທະ​ນະ​ທໍາ​. ແຕ່ທຸກຄົນມີຄວາມສົງໃສໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າພວກເຮົາ, ທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນໃນ Ford Kuga ໃຫມ່ໃນເວທີເຊີເບຍ - ໂຄເອເຊຍ, ຈະສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບລົດ: ມີຫຼາຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຫນ້າທາງດ່ວນ.

ໃນ ຈຳ ນວນລົດທີ່ຈະຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ລົດຕູ້ໂດຍສານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,5 ລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວໄດ້ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປົກກະຕິ - ST-Line ຂອງສີແດງສົດໃສ: ສົດໃສຫຼາຍ, ມີນ້ ຳ, ຮຸກຮານ. ລົດ Kuga ທີ່ງຽບສະຫງົບໄດ້ປ່ຽນແປງພວງມະໄລດ້ານ ໜ້າ, ປອກລັງສີ, ໝວກ, ຮູບຊົງຂອງໂຄມໄຟແລະໂຄມໄຟ, ສາຍຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ກາຍເປັນສີ ດຳ ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ຮູບແບບກິລາຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງປົກກະຕິເບິ່ງຄືວ່າມີການປັບຕົວ ໜ້ອຍ ລົງ - ເປັນລ່ຽມ, ຄົມຊັດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ສູນເສຍປະລິມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບຂອງລິດ (ປະລິມານການຜະລິດກ່ອນ Kuga ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ), ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບສີດໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະລະບົບ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງຕົວປ່ຽນແປງແບບອິດສະຫຼະ.

ສະນັ້ນ, ສີ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Kuga ST-Line, ແນ່ນອນສອງຢ່າງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວ. ຫນ້າທໍາອິດ, ລົດ 182 ແຮງມ້າແມ່ນມີຫຼາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ. ເວລາເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 10,1 ວິນາທີ (ສະບັບກ່ຽວກັບ "ກົນຈັກ", ເຊິ່ງຈະບໍ່ຢູ່ໃນຣັດເຊຍ, ໄວກວ່າ 0,4 ວິນາທີ). ຈຸດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕົວເລກຂອງມັນເອງ - ລົດກະບະໂຄສະນາຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງໄວວາ, ຂື້ນລົດອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງຫລວງໂດຍບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (Kuga ສູນເສຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນພຽງແຕ່ 160-170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນໄລຍະລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງ rpm ຈາກ 1600 ເຖິງ 5000 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.

ອັນທີສອງ, crossover ມີ suspension ແຂງຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມີເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນເຊີເບຍແລະໂຄເອເຊຍ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາມີເສັ້ນທາງດ່ວນ Novorizhskoe ເທົ່ານັ້ນໃນແງ່ຂອງລະດັບ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍໃນຜ້າໃບ, ບວກກັບວຽກງານສ້ອມແປງທີ່ແຂງ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍ. ການຕັ້ງຄ່າດັ່ງກ່າວ, ແນ່ນອນ, ຖືກເລືອກເປັນພິເສດ. ດ້ວຍນີ້, ລົດຈະຈ່າຍສໍາລັບການບໍ່ມີມ້ວນຢູ່ໃນມຸມແລະການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ. ສະ​ບັບ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແມ່ນ​ຫນັງ​ສື​ແຈ້ງ​ການ smoother ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຕໍາ​. ເພື່ອປະເມີນການລະງັບຂອງພວກເຂົາຕາມຈຸດປະສົງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຂ້ອຍຕ້ອງການຂັບລົດ 100 ກິໂລແມັດຮອບ Moscow, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.

 

ລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 180 ແຮງມ້າແລະເທິງ "ກົນຈັກ" ຍິ່ງໄວກ່ວາ ST-Line - 9,2 s ເຖິງ 100 km ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕົວເລືອກນີ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ໜ່ວຍ ງານ 120- ແລະ 150 ມ້າທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ "ໜັກ". ຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ ສຳ ລັບພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ MCPs, ແມ່ນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ເພື່ອ ນຳ ພວກເຂົາ, ດັ່ງທີ່ໂຄສົກຂອງ Ford ເວົ້າວ່າບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ໃນລັດເຊຍ, ຈະມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນ: 1,5 ລິດ, ເຊິ່ງ, ຂຶ້ນກັບ firmware, ສາມາດຜະລິດ 150 ແລະ 182 hp. (ສະບັບທີ່ມີ 120 hp ໃນລັດເຊຍຈະບໍ່ເປັນ) ແລະ 2,5 ລິດ "aspirated" ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 150 horsepower. ສຸດທ້າຍຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຂັບລົດທາງຫນ້າ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ມີລໍ້ທັງຫມົດ. Kuga ໃໝ່ມີລະບົບ Intelligent All Wheel Drive, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການກະຈາຍແຮງບິດໄປຫາແຕ່ລະລໍ້ ແລະ ປັບການຈັບ ແລະ ແຮງດຶງ.

ຖ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະເມີນຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຍ້ອນເສັ້ນທາງ, ຈາກນັ້ນການປ່ຽນແປງພາຍໃນກໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ເຕັມທີ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບພວກເຂົາວ່າ Ford ໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດ. ຕົວຈິງ, ໃນ infographics ກັບການປ່ຽນແປງ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບພວກມັນ. ວັດສະດຸພາຍໃນທັງ ໝົດ ໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍ, ມີຄຸນນະພາບດີຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດໄດ້ທັນທີທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນ: ຖົງຢາງທີ່ອ່ອນ, ການແຊກແມ່ນຖືກຄັດເລືອກແບບທັນສະ ໄໝ ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະໃນຮູບລັກສະນະຂອງພາຍໃນ, ຄື, ອະນິຈາ, ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນ.

ປາກົດຢູ່ໃນ Kuga ແລະສະຫນັບສະຫນູນ Apple CarPlay / Android Auto. ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານໂດຍຜ່ານສາຍມາດຕະຖານ - ແລະການໂຕ້ຕອບຂອງຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ສັງເກດເຫັນ, ປ່ຽນເປັນເມນູໂທລະສັບທີ່ມີຫນ້າທີ່ທັງຫມົດ. ບໍ່ມີບັນຫາເພີ່ມເຕີມກັບດົນຕີທີ່ pumps ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ດີ, ຂໍ້ຄວາມທີ່ລະບົບອ່ານອອກ loud (ບາງຄັ້ງມີບັນຫາກັບການອອກສຽງສູງ, ແຕ່ຍັງສະດວກຫຼາຍແລະເຂົ້າໃຈໄດ້) ແລະ, ແນ່ນອນ, ນໍາທາງ. ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ໂຣມມິງເທົ່ານັ້ນ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນລະບົບ SYNC ຮຸ່ນທີສາມ, ໃນການເຮັດວຽກທີ່ Ford ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງຫລາຍໆພັນ ຄຳ ເຫັນແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຈາກລູກຄ້າ. ອີງຕາມບໍລິສັດ, ສະບັບນີ້ຄວນຈະຂໍອຸທອນກັບລູກຄ້າທຸກຄົນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນໄວຫຼາຍ: ບໍ່ມີການຊ້າລົງແລະແຊ່ແຂງອີກ. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງບໍລິສັດ ໜຶ່ງ ຊີ້ແຈງວ່າ: "ບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ຄັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສິບເທົ່າ." ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ປະຖິ້ມການຮ່ວມມືກັບ Microsoft ແລະເລີ່ມ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ Unix.

ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມ "Sink" ທີສາມດ້ວຍສຽງຂອງເຈົ້າ. ລາວຍັງເຂົ້າໃຈພາສາລັດເຊຍ. ບໍ່ເປັນຕົ້ນສະບັບເປັນ Siri ຂອງ Apple, ແຕ່ມັນຕອບສະຫນອງຕໍ່ປະໂຫຍກທີ່ງ່າຍດາຍ. ຖ້າທ່ານເວົ້າວ່າ "ຂ້ອຍຕ້ອງການກາເຟ" - ມັນຈະຊອກຫາຄາເຟ່, "ຂ້ອຍຕ້ອງການນໍ້າມັນ" - ມັນຈະສົ່ງມັນໄປທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນ, "ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຈອດ" - ໄປບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່, ໂດຍທາງ, Kuga. ຈະສາມາດຈອດເອງໄດ້. ລົດຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວິທີອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍຕົວເອງ.

ສຸດທ້າຍ, ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ 400 ກິໂລແມັດເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປະເມີນຄວາມຜິດພາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ລົດມີພວງມາໄລ ໃໝ່: ດຽວນີ້ເວົ້າໄດ້ XNUMX ປາກກ່ວາເວົ້າສີ່ແລະເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍກວ່າ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ມືກົນໄດ້ຫາຍໄປ - ມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍປຸ່ມເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ. ບ່ອນນັ່ງລົດບັນທຸກແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍ, ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານແອວ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຂາດການປັບລະດັບຄວາມສູງ - ລົດທັງສາມຄັນທີ່ຂ້ອຍຂັບຂີ່ບໍ່ມີ. ຂໍ້ເສຍປຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນການສນວນສຽງທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດ. ຟອດໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ດ້ານນີ້. ຕົວຢ່າງມໍເຕີແມ່ນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້, ແຕ່ກະດານໂຄ້ງບໍ່ໄດ້ຖືກສນວນພໍດີ - ສຽງແລະສຽງດັງທັງ ໝົດ ແມ່ນມາຈາກນັ້ນ.

ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງແນ່ນອນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າເກົ່າແລະໄດ້ຮັບຫຼາຍລະບົບ ໃໝ່ ທີ່ສະດວກທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງຄົນຂັບລົດງ່າຍຂື້ນ. Kuga ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງລົດ SUV ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ເອີຣົບໃນປີ 2008 ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຜະລິດຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າມັນຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແນວໃດ. ແຕ່ສິ່ງບວກໃຫຍ່ຂອງລົດແມ່ນວ່າມັນຈະປະກົດຕົວອອກຂາຍກ່ອນທີ່ຈະມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດຄື Volkswagen Tiguan ລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງມັນຈະວາງຂາຍໃນປີ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Kuga ຈະມີໃນເດືອນທັນວາ.