ການຄວບຄຸມ Cruise. ການຂັບລົດດ້ວຍການຄວບຄຸມ cruise ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງລາວບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການບໍລິໂພກຂອງມັນແມ່ນອິດທິພົນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຮູບແບບການຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງໃຊ້ອຸປະກອນເສີມຫຼາຍຢ່າງທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງ. ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກກ໊າຊເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ການໃຊ້ cruise control ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແນວໃດ? ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນ.

Eco-driving - ແມ່ຕູ້ເວົ້າວ່າສໍາລັບສອງ

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຂັບລົດແບບປະຫຍັດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະມີນິໄສບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ທ່ານສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະຖານີອາຍແກັສດຽວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານສາມາດໂດດແລະຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນຶ່ງ, ສອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາມລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ມັນຢ່າງຊານສະຫລາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ, ແຕ່ການໃຫ້ຄວາມເຢັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນມື້ຮ້ອນເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການປະຫຍັດ 5-10 zlotys ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນເປັນການເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ, ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຕົນເອງແລະຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່. ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາ - ຄວາມຮ້ອນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສະຫວັດດີການ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການເປັນລົມ, ແລະອື່ນໆ, ອຸປະກອນອື່ນໆ, ເຊັ່ນວິທະຍຸ, ລະບົບສຽງ, ແສງສະຫວ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຕ້ອງຍອມແພ້ບໍ?

ເບິ່ງອີກ: ແຜ່ນ. ວິ​ທີ​ການ​ດູ​ແລ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​?

ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮັກສາລົດຂອງທ່ານໃນສະພາບທີ່ດີ, ໃຊ້ຄຸນສົມບັດແລະລະບົບຂອງມັນຢ່າງສະຫລາດ, ແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຍືດແລະຂັບລົດໃນເກຍທີ 50 ຫຼື 60 ໃນຄວາມໄວ 5-6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ຂ້ອນຂ້າງໄວເຖິງຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນເກຍທີ່ເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປິດປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດ (ປ່ອງຢ້ຽມເປີດເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ), ເປົ່າລໍາຕົ້ນຂອງ ballast ເກີນ, ໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດຢ່າງສະຫລາດ (ຫຼີກເວັ້ນພະລັງງານສູງສຸດແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດ), ຮັກສາຄວາມກົດດັນຢາງທີ່ພຽງພໍແລະ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ. , ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ເສັງເຂົ້າກັບແສງຈະລາຈອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຄວບຄຸມ cruise ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ແຕ່ມັນສະເຫມີບໍ?

ການຄວບຄຸມ cruise ປະຫຍັດນໍ້າມັນບໍ? ແມ່ນ​ແລະ​ບໍ່​ແມ່ນ

ໃນສັ້ນ. ການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມ cruise, ແນ່ນອນ, ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເດີນທາງ, ເຮັດໃຫ້ຂາພັກຜ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການເດີນທາງສັ້ນອອກຈາກຕົວເມືອງ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ການນໍາໃຊ້ add-on ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຄົນທີ່ເດີນທາງຫຼາຍ, ການຄວບຄຸມ cruise ແນ່ນອນແມ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ແຕ່ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ບໍ?

ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການຄວບຄຸມ cruise ແລະເສັ້ນທາງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໃນພູມສັນຖານທີ່ພວກເຮົາເດີນທາງ. ມີລົດທີ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມເຕີມ "ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ", ຂັບລົດໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງທີ່ບໍ່ມີຄ້ອຍແລະມີການສັນຈອນປານກາງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນອາດຈະຫຼຸດລົງບາງສ່ວນ. ເປັນຫຍັງ? ການຄວບຄຸມ cruise ຈະຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ເບກ, ແລະອື່ນໆມັນຮັບຮູ້ເຖິງແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດແລະສາມາດ react ທັນທີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເລັ່ງໃນຂອບເຂດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ໄວ​ຄົງ​ທີ່​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເບິ່ງ​ຢູ່​ໃນ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ໄວ​.

ການຄວບຄຸມ Cruise ຈະໃຫ້ສະຖຽນລະພາບຄວາມໄວແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນໄລຍະທາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັກສະນະທາງຈິດໃຈຍັງຈະເຮັດວຽກ. ດ້ວຍການຄວບຄຸມ cruise, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ overtake ເລື້ອຍໆ, ກົດອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນ, ພວກເຮົາຈະປະຕິບັດການເດີນທາງເປັນການຜ່ອນຄາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຈະຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດເລັກນ້ອຍ. ສຽງແປກ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນການປະຕິບັດ. ແທນທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງທ່ານຕະຫຼອດເວລາ, overtaking, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆກໍາລັງຂັບລົດເປັນຕົວຢ່າງ 110 ແທນທີ່ຈະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກໍານົດຄວາມໄວໃນການຄວບຄຸມ cruise ຕ່ໍາ, ຜ່ອນຄາຍແລະເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່.

ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທິດສະດີ

ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງເມື່ອພວກເຮົາໃຊ້ການຄວບຄຸມ cruise ແບບດັ້ງເດີມໃນພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍ, ປີນ, ແລະອື່ນໆ. ພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊັນຫຼາຍ, ແຕ່ການຂັບລົດຫຼາຍສິບກິໂລແມັດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມ Cruise ຈະພະຍາຍາມໂດຍວິທີການທັງຫມົດເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເວລາທີ່ປີນຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ throttle ສູງສຸດ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາສືບເຊື້ອສາຍ, ມັນອາດຈະເລີ່ມເບກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເລັ່ງ. ຄົນຂັບດ່ຽວຈະຮູ້ວິທີປະຕິບັດຕົວໃນສະພາບການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເລັ່ງກ່ອນຂຶ້ນພູ, ຊ້າລົງເທິງພູ, ເບຣກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນເວລາລົງພູ ແລະ ອື່ນໆ.

ຄວາມແຕກຕ່າງອີກອັນຫນຶ່ງຈະປາກົດໃນກໍລະນີຂອງລົດທີ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍການອ່ານການນໍາທາງດາວທຽມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄອມພິວເຕີສາມາດຄາດຄະເນການປ່ຽນແປງໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຕອບສະຫນອງລ່ວງຫນ້າຕໍ່ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນຕົວກໍານົດການຈະລາຈອນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອ "ເຫັນ" ລົດຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, Active Cruise Control ຈະຊ້າລົງເລັກນ້ອຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລັ່ງກັບຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອອ່ານຂໍ້ມູນການນໍາທາງລະດັບຄວາມສູງ, ມັນຈະຫຼຸດລົງກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະກວມເອົາໄລຍະຫ່າງໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບຂັບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ບາງແບບຍັງມີທາງເລືອກ "sail", ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາລົງພູທີ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມໄວຜ່ານລະບົບເບກ, ແລະອື່ນໆ. ການດໍາເນີນງານຂອງການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກ່ວາການຄວບຄຸມເຮືອແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່. ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຄວາມຮູ້ສຶກແລະປະສົບການຂອງລາວຍັງຄົງເປັນການຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ທິດ​ສະ​ດີ…

ມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນການປະຕິບັດ? ໃນໂອກາດຂອງການເດີນທາງອີກຄັ້ງຫນຶ່ງຈາກ Radom ໄປ Warsaw (ປະມານ 112 ກິໂລແມັດລວມທັງໄລຍະທາງສັ້ນໆໃນທົ່ວເມືອງ) ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈກວດເບິ່ງມັນ. ການເດີນທາງທັງສອງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນອຸນຫະພູມດຽວກັນ, ສໍາລັບໄລຍະທາງດຽວກັນ. ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ 9 Saab 3-2005 SS ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.9 TiD 150hp. ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ.

ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດໄປແລະຈາກ Warsaw ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ cruise control ເລີຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 110-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການສັນຈອນແມ່ນປານກາງຫຼາຍທັງທາງດ່ວນແລະໃນໄລຍະສັ້ນໃນຕົວເມືອງ - ບໍ່ມີ. ລົດ​ຕິດ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ນີ້, ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ໄດ້​ລາຍ​ງານ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 5,2 l / 100 km ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ກວມ​ເອົາ​ໄລ​ຍະ 224 km. ໃນການເດີນທາງຄັ້ງທີສອງຂອງຂ້ອຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ (ໃນຕອນກາງຄືນ, ອຸນຫະພູມແລະສະພາບອາກາດດຽວກັນ), ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີຄວາມໄວປະມານ 115 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​, ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 4,7 l / 100 km. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 0,5 l / 100 km ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນແລະພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສະພາບຖະຫນົນທີ່ເຫມາະສົມ (ທັງການສັນຈອນແລະພູມສັນຖານ), ການຄວບຄຸມ cruise ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ໃນຂອບເຂດເລັກນ້ອຍ.

ການຄວບຄຸມ Cruise. ໃຊ້ຫຼືບໍ່?

ແນ່ນອນເຈົ້າໃຊ້ມັນ, ແຕ່ຈະສະຫລາດ! ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງທີ່ມີການຈະລາຈອນຫນ້ອຍ, ການຄວບຄຸມ cruise ກາຍເປັນເກືອບເປັນຄວາມລອດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງສັ້ນຈະສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລົດ "ຄູ່ມື". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນເຂດພູດອຍ, ເຖິງວ່າທາງດ່ວນ ຫຼື ທາງດ່ວນ ກໍ່ມີລົມພັດແຮງ, ຫຼື ຖ້າການສັນຈອນໜັກພໍສົມຄວນ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີສະຕິລະວັງຕົວຢູ່ສະເໝີ, ຊ້າລົງ, ເກີນ, ເລັ່ງ ແລະ ອື່ນໆ. ດີກວ່າທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພ.

ເບິ່ງ: Seat Ibiza 1.0 TSI ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ