KTM 1190 RC8

• ວີ​ດີ​ໂອ

Ascari, ເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງຢູ່ກາງປະເທດສະເປນ, ສະໜາມແຂ່ງອັນມີຊື່ສຽງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍນັກຫຼິ້ນບິວລີດຊາວໂຮນລັງເພື່ອຄວາມບັນເທີງ, ກໍາລັງລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ບໍ່ມີຝູງຊົນ, ພຽງແຕ່ KTM RC8s ສີຂາວແລະສີສົ້ມ, ແສງແດດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ອົບອຸ່ນແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກກ່ອນທີ່ຈະລອງສິ່ງໃຫມ່.

ແລະສິ່ງທີ່ລໍຖ້າຂ້ອຍຢ່າງສຸພາບຄືສິ່ງໃໝ່ແທ້ໆ! KTM ໄດ້ລໍຖ້າເວລານີ້ມາເປັນເວລາ 53 ປີແລ້ວ. ຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເກີດຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ Erich Trankempolz (ລູກຊາຍຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ "T" ສໍາລັບ KTM) ທໍາອິດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນໃນລົດຖີບກິລາ 125cc. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.

ທຸກຄົນເບິ່ງຄືວ່າຈະຮູ້ເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດຂອງ Oranges, ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເວລາກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະປ່ຽນຈາກຕົມແລະດິນຊາຍໄປສູ່ທາງປູຢາງ.

ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2003 ທີ່ໂຕກຽວ! ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຕົວແບບທໍາອິດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລົງນາມໃນສະຕູດິໂອອອກແບບຂອງຕົນເອງຂອງ Kiska. ຄວາມແປກໃຈແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະສາຍແຫຼມແມ່ນເປັນສາດສະດາ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງການແຂ່ງຂັນ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫນ້ອຍ, ລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໃນມື້ນີ້ແມ່ນແຫຼມຫຼາຍ.

ມັນແມ່ນປີ 2007, ແລະພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າ KTM ສຸດທ້າຍຈະຕີລາງລົດໄຟ, ຄໍາສັ່ງມາຈາກຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງ FIM ວ່າ superbikes ສອງກະບອກສາມາດມີຄວາມຈຸເຄື່ອງຈັກເຖິງ 1.200 ຊີຊີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຈັບຫົວຫຼາຍສໍາລັບວິສະວະກອນ, ແລະນັກກິລາຕ້ອງລໍຖ້າອີກປີຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ແຕ້ມຄືນໃຫມ່.

ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນສັບສົນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ KTM ນີ້. ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບ Adventura 990 ຫຼື Superduk 990 ມີພຽງແຕ່ບາດແຜເລັກນ້ອຍແລະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນກອບເຫຼັກ. ສິ່ງດຽວທີ່ມັນມີຢູ່ທົ່ວໄປກັບຫນ່ວຍງານທີ່ຮູ້ຈັກກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນມຸມລະຫວ່າງກະບອກສູບຂອງ 75 ອົງສາ.

ການອອກແບບແມ່ນຫນາແຫນ້ນແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບລະຫວ່າງ rollers, ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ swingarm ຍາວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການປະຕິບັດ suspension ທີ່ດີກວ່າ. ອ່າງເກັບນໍ້າແຫ້ງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຖັງນ້ໍາມັນປະສົມປະສານ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍລົງ. shaft ຕົ້ນຕໍແມ່ນ mounted ກັບ bearing ທໍາມະດາ, ຂະຫນາດ stroke 69 mm, ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນ 103 mm? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການກິລາຂອງລົດໃຫມ່.

ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.148 ຊີຊີ. CM ສາມາດຜະລິດກໍາລັງ 155 horsepower ທີ່ຫນ້າເຄົາລົບຢູ່ທີ່ສິບພັນ rpm, ແລະຂໍ້ມູນແຮງບິດແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບ 120 Nm. ນໍ້າໜັກພຽງແຕ່ 64 ກິໂລກຣາມ, ເຄື່ອງຈັກກົງກັບຄວາມທະເຍີທະຍານອັນກ້າຫານຂອງ Orange.

ດັ່ງນັ້ນ, "ການຮຽນຮູ້" ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງລົດຈັກ 188 ກິໂລ (ມີນ້ໍາທັງຫມົດຍົກເວັ້ນນໍ້າມັນ) ພ້ອມທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີອາການຄັນເພື່ອທົດສອບວິທີການປະຕິບັດທິດສະດີ.

ດ້ວຍກະເປົ໋າທາງເດີນອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບ, ແລະເສື້ອກັນລົມທີ່ວາງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊຸດແຂ່ງທີ່ມີຮອຍແຕກ, ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບເປັນຄັ້ງທຳອິດວ່າມັນສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ໃນທ້ອງຖະໜົນ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່າຂັບລົດແມ່ນດີເລີດ, ຫົວເຂົ່າບໍ່ງໍເກີນໄປແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເມື່ອຍໂດຍການວາງມືຂອງທ່ານ. ການປົກປ້ອງທາງອາກາດຍັງພໍສົມຄວນ, ດ້ວຍອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານບ່າໄຫລ່ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການເອື່ອນລົງລຸ່ມແມ່ນສະຫຼາດເພື່ອບັນລຸທ່າທາງທາງອາກາດ.

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດເຜີຍລັກສະນະຂອງມັນຢ່າງໄວວາ, ດຶງ immeasurably ກ້ຽງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນແຮງບິດ. ເກຍທີສາມແລະສີ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບລົດເປັນຈັງຫວະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ winding, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຄວາມໄວປານກາງລະຫວ່າງ 80 ຫາ 140 km / h ເຄື່ອງຈັກຈະຕອບສະຫນອງທີ່ດີທີ່ສຸດກັບ throttle input. ອຸປະສັກພຽງແຕ່ແມ່ນກະຈົກ opaque, ໃນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນຫຍັງຍົກເວັ້ນສອກຂອງທ່ານເອງ. ແຕ່ເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ RC8 ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. polygon ຂອງມັນແມ່ນ hippodrome!

KTM ຄິດເຖິງລາຍລະອຽດ ແລະປະໄວ້ບໍ່ມີຫຍັງໃຫ້ໂອກາດ. ໃນການຕິດຕັ້ງມາດຕະຖານຢ່າງສົມບູນ, ສາມຫຼ່ຽມ handlebar- seat-foot ແມ່ນ ergonomic ແລະຍັງເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບການຕິດຕາມ, ກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການໄດ້ປັບລະດັບຄວາມສູງດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດວ່າເປັນວຽກງານທີ່ງ່າຍດາຍເນື່ອງຈາກການຕິດຂັດຂອງແຂນ suspension ຫລັງ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedals, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ lever ເກຍ, ພວງມາໄລແລະແນ່ນອນ suspension (WP, ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນທຸກທິດທາງ) ຍັງສາມາດປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຊອກຫາຄວາມສົມບູນແບບຂອງລົດ supercar ບໍ່ເຄີຍງ່າຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງບ້ານໃນຮອບທໍາອິດບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ. KTM ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງຢ່າງໄວວາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພວກເຮົາໂດຍຮອບ. ດີ, ຂ້ອຍພົບພວກເຂົາກ່ອນ KTM.

RC8 ແມ່ນໄວຫຼາຍໃນມຸມແລະຈິດໃຈພຽງແຕ່ສັ່ງຂໍ້ມືຂວາ: "ມັນໄວເກີນໄປ, ມັນບໍ່ສາມາດໄປໄດ້ໄວ, ມັນຈະລົງເທິງພື້ນດິນ ... " ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ! ຕິດຢູ່ກັບຢາງ Pirelli Supercorsa, ມັນຕິດຢູ່ກັບເສັ້ນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນໍາຫຼື oversteer.

KTM ໄປແທ້ທີ່ເຈົ້າບອກມັນໄປ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງມັນສະເຫມີໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດຖີບ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຖີບບໍ່ເຄີຍ jerked, slipped, rocked, ຫຼືໃນສັ້ນ, ສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກ tingling ຜ່ານກະດູກຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າ stunned. ການ​ເບິ່ງ​ຮູບ​ພາບ​ທີ່​ຖືກ​ບັນ​ທຶກ​ໄວ້​ໂດຍ​ກ້ອງ​ຕິດ​ກັບ​ຖັງ​ນໍ້າມັນ​ພຽງ​ແຕ່​ຢືນຢັນ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຮູ້ສຶກ​ຂອງ​ຂ້ອຍ​ຕື່ມ​ອີກ. ທ່ານຍັງສາມາດເບິ່ງບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ www.motomagazin.si. ບໍ່​ມີ​ເທື່ອ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ຫາງ​ແຂ້​ກະ​ຕຸ້ນ ຫຼື​ແກວ່ງ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ປະ​ສາດ. RC8 ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງເທົ່າກັບລົດໄຟໃນລາງລົດໄຟ, suspension ແລະກອບແມ່ນສອດຄ່ອງ incredibly, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຄາດຄະເນ.

ເບຣກທີ່ມີພະລັງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນລະດັບດຽວກັນ. ຢູ່ Brembo ພວກເຂົາໄດ້ຊື້ຊຸດຂອງ radials ອອກຈາກຊັ້ນວາງເທິງຂອງຮ້ານເພາະວ່ານີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍັງສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບເງິນ, ນອກຈາກນັ້ນມັນເປັນພຽງແຕ່ການແຂ່ງລົດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມືອາຊີບ. KTM ແມ່ນຍັງງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະ maneuver ແລະ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນພັນຂອງລົດກິລາສີມ້ານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບການປະທັບໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ມັນຄວນຈະຖືກປຽບທຽບໂດຍກົງກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.

ແລະເພື່ອຊອກຫາວ່າມັນໄວເທົ່າໃດ, ວຽກງານຕໍ່ໄປທີ່ຍັງລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າອຸປະກອນແມ່ນຫຍັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ລາວມີວັດທະນະທໍາແລະເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ, ແຕ່ຂ້ອຍຍອມຮັບ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. KTM ກ່າວວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອສົ່ງພະລັງງານທັງຫມົດຂອງຕົນໃນລະດັບ rpm ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄໍາຖະແຫຼງນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກປະໂຫຍກທີ່ວ່າ: "ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າເຈົ້າມີ 'ມ້າ' ເທົ່າໃດ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າເຮັດໃຫ້ພວກມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ." ໂມງຈັບເວລາສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາວ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາວ!

ຄວາມສົດຊື່ນທີ່ RC8 ເອົາມາແມ່ນງາມ, ແລະພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນມັນທີ່ຫນ້າເບື່ອ. ພວກ​ເຮົາ​ສົງ​ໄສ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ນັກ​ກິ​ລາ​ທີ່​ຂີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, ຍ້ອນ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ດີ​, ແຂງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລົດ​ຖີບ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ມີ "ມ້າ" ເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະທໍາຮ້າຍລາວ. ແຕ່ສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ, KTM ມີລາຍການຊິ້ນສ່ວນພະລັງງານທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ດີທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງດັ່ງກ່າວບໍ? ຈາກສະຫາຍ titanium racing ອັນສູງສົ່ງໄປຫາແຜ່ນ skid, rims ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກກິລາ, ເກາະກາກບອນໃຍແກ້ວແລະອຸປະກອນເສີມຂະຫນາດນ້ອຍ.

ມັນຫນ້າສົນໃຈແລະຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ Akrapovićໄດ້ເຊັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງສໍາອາງ, ແຕ່ຍັງທຸກພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ໃນລົດຈັກທີ່ສະແດງ.

ແຕ່ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັກຊັບ RC8 ເຕັມຈະພຽງພໍ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ສໍາລັບ 15.900 8 ເອີໂຣ, ທ່ານໄດ້ຮັບລົດຖີບກິລາທີ່ດີແລະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສົມບູນດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນດັ່ງກ່າວທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການປຽບທຽບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານມີປະມານສິບພັນໂດລາໃນກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າ ... ເຈົ້າຈະໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ງ່າຍແລະ RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

ທົດສອບລາຄາລົດ: 15.900 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 2 ກະບອກສູບ, 4 ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ທໍ່ V ມຸມ 75°, 1.148 ຊມ? , 113 kW (155 hp) ທີ່ 10.000 rpm, 120 Nm ທີ່ 8.000 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ, ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ.

ກອບ, ການລະງັບ: ແຖບ chrome-moly, ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ USD ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຫລັງ damper ດຽວປັບໄດ້ (WP).

Brakes: radial 4-piston calipers ແລະປັ໊ມ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ 320 ມມ, ແຜ່ນຫລັງ 220 ມມ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70-17, ກັບຄືນ 190 / 55-17.

ລົດເຂັນ: 1.340 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 805/825 ມມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16, 5 ລ.

ນໍ້າໜັກທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນກັບນໍ້າທັງໝົດ: 188 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ຕໍາແໜ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

+ ເບກ

+ ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຮງບິດ

+ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ergonomics

+ ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນ

- ກະຈົກອາກາດຫນາວ

– ປີ​ນີ້​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ຂາຍ​ອອກ​ທີ່​ນີ້​

– ກ່ອງເກຍຕ້ອງການຕີນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ບໍ່ມັກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ

Petr Kavcic, ຮູບ:? Hervey Peuker (www.helikil.at), Buenos Dias

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 15.900 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 2-cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, V-angle 75°, 1.148 cm³, 113 kW (155 hp) at 10.000 rpm, 120 Nm at 8.000 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ, ກ່ອງເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ.

  ຂອບ: ແຖບ chrome-moly, ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ USD ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຫລັງ damper ດຽວປັບໄດ້ (WP).

  Brakes: radial 4-piston calipers ແລະປັ໊ມ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ 320 ມມ, ແຜ່ນຫລັງ 220 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16,5 l

  ລົດເຂັນ: 1.340 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 188 kg