ທົດສອບຂັບລົດ Lancia Delta: ບ່ອນທີ່ຄວາມຝັນໄປ

ໃຫມ່ Delta Spear ຕ້ອງປ້ອງກັນຊື່ຂອງຕົນ - ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຕົວແບບໄດ້ກາຍເປັນນິທານຫຼັງຈາກຫົກໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນ Rally Championship ໂລກ. ອັນທີສອງແມ່ນຫນ້າເບື່ອຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈື່ໄດ້ຍາກ. ຮຸ່ນທີສາມແມ່ນຫລູຫລາແລະຫລູຫລາ, ແຕ່ມັນຈະສາມາດເອົາຊະນະຄວາມສູງໃນອະດີດໄດ້ບໍ?

ສະບັບທໍາອິດຂອງ Delta ແມ່ນພຣະເຈົ້າຮູ້ວ່າແມ່ນຫຍັງ. ລົດ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1979, ແມ່ນຕົວແທນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ. ຮຸ່ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຊື່ສຽງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກລຸ້ນ turbocharged 1987x1992 ທີ່ມີຊື່ວ່າ Integrale ເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນເພື່ອຊະນະ 80 ແຊ້ມໂລກລະຫວ່າງ 4,52 ຫາ XNUMX. ຮູບ​ພາບ​ຂອງ​ນາງ​ຍັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຊາວ​ໜຸ່ມ​ໃນ​ອະ​ດີດ​ໄດ້​ຕິດ​ສະ​ຕິກ​ເກີ​ຢູ່​ເທິງ​ປະ​ຕູ​ຕູ້​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ. . ຮຸ່ນທີສອງຂອງ Delta ບໍ່ສາມາດຮັບຜິດຊອບນີ້, ແລະທີສາມບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດແນວນັ້ນ. ຮ່າງກາຍຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ບໍ່ເຫມືອນກັບ Integrale, ມັນບໍ່ແມ່ນ "ນັກແລ່ນ" ທີ່ເຢັນຈາກ XNUMXs. ຕົວຈິງແລ້ວຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງລາວແມ່ນເພື່ອສືບຕໍ່ປະເພນີຂອງຮູບແບບ Aprilia, Appia ແລະ Fulvia ທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າໃນອະດີດທີ່ຜ່ານມາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ອອກແບບອິຕາລີໄດ້ຈັດສັນຕື່ມອີກສິບຊັງຕີແມັດໃຫ້ກັບຖານລໍ້ຂອງລົດ. Fiat Bravo ແລະມີຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍ XNUMX ແມັດ. ສະຕູດິໂອອອກແບບໃນເຮືອນ Centro Stile ເຮັດໃຫ້ພາຍນອກມີລັກສະນະເປັນເອກະລັກ ແລະ ຟຸ່ມເຟືອຍ.

ເຮັດວຽກຢູ່ອີຕາລີ

ພວກເຮົາບໍ່ແປກໃຈກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດປະຈໍາວັນ. ດ້ານຫລັງທີ່ໂຄ້ງລົງ, ຝາດ້ານຫນ້າ "ຫາຍໄປ" ແລະເສົາ C ກວ້າງສ້າງບັນຫາໃນການເບິ່ງເຫັນໃນເວລາທີ່ maneuvering, ແລະປາກເກີບສູງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃສ່ສາຍແອວດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຖານລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຊ່ວຍໃຫ້ຂະຫນາດພາຍໃນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິສໍາລັບຊັ້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແລະຖ້າບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກຍູ້ໄປໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພື້ນທີ່ພາຍໃນສາມາດປຽບທຽບກັບລົດເກັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍແລະພັບຂອງບ່ອນນັ່ງປະຕິບັດຕາມການແບ່ງທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, upholstery ຍາກ, ບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແມ່ນບໍ່ສໍາເລັດ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍັງບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແລະ lumbar ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະການຂາດກົນໄກການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງສາຍແອວແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາເຫັນ.

ຂໍ້ສັງເກດສອງສາມຢ່າງນີ້ນອກ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງອິຕາລີປົກກະຕິແມ່ນສະດວກສະບາຍໃນການ ນຳ ໃຊ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດັບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນກໍ່ຈະມີການສະສົມທີ່ ໜ້າ ຮໍາຄານຂອງ ໜ້າ ທີ່ໃນເຄື່ອງຍົກຍ້າຍຢູ່ທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລ. ບ່ອນນີ້ໄຟສາຍ, wipers, ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ, ສັນຍານລ້ຽວແລະເຄື່ອງກວດຈັບຝົນຕົກລົງຢູ່ບ່ອນຂອງພວກເຂົາ. ມັນເປັນການຍົກຍ້ອງວ່າອຸປະກອນ Delta ແມ່ນມີຄ່າຄວນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ Argento, ເຊິ່ງປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບສຽງ, ໂປແກຼມສະຖຽນລະພາບຂອງ ESP ແລະຖົງລົມນິລະໄພເຈັດ. ສຳ ລັບລາຄາ 2000 ຜືນ, ລຸ້ນ Oro ມີລໍ້ລໍ້ອະລູມີນຽມ, ກະຈົກຢາງ, ໜັງ ແລະ Alcantara, ແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ. ມັນຍັງມີຄວາມຫວັງວ່າໃນສາຍຕາຂອງເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດ, ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້ຈະສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມງ່າຍດາຍຂອງພລາສຕິກທີ່ຖືກວັດແທກຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະທັດສະນະທີ່ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະຕິບັດ. ຫລັງຈາກພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດ, ເກຍເກຍຂອງລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາໄດ້ລວດໄວ, ເຊິ່ງພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີຫລາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄວນຈະຖືກກ່າວຫາ.

ຖ້າທ່ານເບິ່ງໃກ້ໆກັບ Delta ພື້ນຖານ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "ພິເສດ" - ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຊ່ວຍທາງເລນທີ່ດີເລີດ (934 lev.), ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງບັງຄັບ (349 lev.) ຫຼືໄຟຫນ້າ xenon ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ). ບໍ່ຄືກັບການເພີ່ມທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້, ລໍ້ 1626 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 18/225 ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນຢາງຢາງມາດຕະຖານ 40 ນິ້ວທີ່ມີຄວາມສູງ 16 ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເບກ, ແຕ່ນໍາໄປສູ່ການແຂງຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ພໍໃຈ.

ຢູ່ຖະ ໜົນ

ໂຊກດີ, ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຕົວແບບເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມກົມກຽວແລະຄວາມສົມດຸນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. Delta ຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງ Fiat, ທີ່ໄດ້ມາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,6 ລິດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນ Multijet 1,9 ລິດທີ່ມີກໍາລັງດຽວກັນຂອງ 120 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ມີການສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປແມ່ນມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານໂດຍການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນທີ່ຮັກສາລະດັບເສດຖະກິດ Euro 5 ແລ່ນໄດ້ສະບາຍ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ວາວເລັ່ງ Delta ລຽບແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂອງຈັງຫວະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແລ່ນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. hatchback ຊ້າກວ່າຄໍາສັນຍາຂອງໂຮງງານໂດຍວິນາທີເຕັມ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 300 Nm ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 1500 rpm, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນລະເບີດທີ່ສຸດ. ການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂຶ້ນແລະແລ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫນັກກ່ຽວກັບການ throttle, clutch, ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ມີເກຍຍາວສັງເກດເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກລວມຂອງ Delta ແມ່ນ 1500 ກິໂລກຣາມ, ຜົນສໍາເລັດຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນ. ມັນຄືກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - Volvo V50 1.6 D, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຍັງບໍລິໂພກປະມານ 7,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

Delta ຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກໄວຫນຸ່ມທໍາມະຊາດຂອງ Integrale, ແຕ່ Lancia ຈະບໍ່ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກໃສ່ບັນທຶກກິລາ. "ລະບົບການຄວບຄຸມຢ່າງແທ້ຈິງ" - ເປັນ Italians ເອີ້ນວ່າລະບົບການຄວບຄຸມ traction ປະສົມປະສານ, "lock differential" ໂດຍຜ່ານການຫ້າມລໍ້, ຜູ້ຊ່ວຍເບກສໍາລັບການຕິດຕາມທີ່ມີຫນ້າດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການແກ້ໄຂ oversteer. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ມັນທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍັບຍັ້ງຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຟັງ - Delta ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາບັນຫາໃນມຸມ, ປະພຶດຕົວອ່ອນໂຍນແລະ dutifully, ແລະໃຊ້ກັບຜູ້ຊີ້ນໍາເກົ່າທີ່ດີໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ.

ຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີການຫັນ ໜ້າ ຕໍ່ໆໄປບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມເສີຍຫາຍຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຖະ ໜົນ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າຄວາມລັງເລໃຈຂອງ Delta ຈະກະຕຸ້ນດ້ວຍວິທີນີ້. ພວງມາໄລບໍ່ກົງໄປກົງມາ, ຍັງຮັກສາ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມ, ແລະບໍ່ສາມາດກັ່ນຕອງ ຕຳ ໄດ້ທັງ ໝົດ ໃນເວລາຖ່າຍທອດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະດັບສຽງລົບກວນທາງດ່ວນແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນອະດີດຂອງ Delta 3. ກ່ອນທີ່ລາວຈະຄົ້ນພົບອັນໃຫມ່ - ນອກເຫນືອຈາກແກະທີ່ສວຍງາມ, ແນ່ນອນ. ແຕ່ບາງທີລົດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີອຸປະກອນດີ, ປອດໄພແລະກໍາຫນົດເອງສາມາດຊະນະຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງສາທາລະນະໃນມື້ນີ້ - ແຕ່ຄວາມຄາດຫວັງທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ວັນເກົ່າຂອງ podiums ແລະຫົວຂໍ້ຂອງໂລກ.

ຂໍ້​ຄວາມ: ເຊບໂຣເລດ Renz

ຮູບ: Ahim Hartman

ການປະເມີນຜົນ

Lancia Delta 1.6 Multijet ຄຳ

ການກັບຄືນມາຂອງ Delta ແມ່ນບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທັງ ໝົດ. ພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມປອດໄພສູງບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການຂອງລົດ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Lancia Delta 1.6 Multijet ຄຳ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	120 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	11,6 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	39 m
Максимальнаяскорость	195 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	7,4 l
ລາຄາພື້ນຖານ	44 990 levov