ການທົບທວນຄືນ Lexus LS 2021
ເນື້ອໃນ
- ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10
- ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10
- ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 10/10
- ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10
- ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10
- ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10
- ການຕັດສິນ
Lexus ກໍາລັງກັບຄືນສູ່ຮາກຖານຂອງຕົນ ແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍການໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນ LS ປີ 2021 ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາຂອງຍີ່ປຸ່ນກຽມຈະເປີດຕົວ Mercedes-Benz S-Class ໃໝ່ໃນໄວໆນີ້.
ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $195,953 ກ່ອນການເດີນທາງ, facelift ປົດລັອກຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການປັບປຸງ, ການຈັດການແລະການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງປະສົບການທີ່ງຽບສະຫງົບແລະຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍເທິງ.
ການຫັນປ່ຽນກະພິບ ແລະ ທ່ານ-ພາດ ລວມມີໄຟໜ້າທີ່ອອກແບບໃໝ່, ລໍ້, ກັນຊົນ ແລະ ແວ່ນຕາຫຼັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອັບເດດໜ້າຈໍສື່ທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ປັບປຸງການຕັດບ່ອນນັ່ງທີ່ອອກແບບໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ.
ຄຽງຄູ່ກັບບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທີ່ສົມບູນແລະຜົນປະໂຫຍດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ມີການປຽບທຽບ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຈໍາລອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງ LS ແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນໄລຍະ 30 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຊ່ວຍໃຫ້ Lexus ເປັນທົດສະວັດປະຕິວັດກ່ອນກໍານົດເວລາ. ແມ້ແຕ່ invented.
ສາຍ MY21 ຈະສືບຕໍ່ນໍາສະເຫນີໃນສອງລະດັບ - sportier F Sport ແລະ Sport Luxury ທີ່ຫຼູຫຼາ - ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ LS 6 twin-turbocharged V500 petrol ຫຼື LS 6h V500 petrol-electric hybrid powertrain, ສອດຄ່ອງກັບອົດສະຕາລີ. ການເປີດຕົວຂອງລຸ້ນ XF50 ໃນທ້າຍປີ 2017. .
ຄໍາຖາມແມ່ນ, Lexus ໄດ້ໄປໄກພຽງພໍກັບ limousine flagship ຂອງຕົນ?
| 2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium | |
|---|---|
| ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ | - |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 3.5L |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 6.6l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ທີ່ດິນ | 5 ນັ່ງ |
| ລາຄາ | $176,200 |
ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10
ຄຸນຄ່າ, ການປັບປຸງ ແລະການດູແລລູກຄ້າແມ່ນເສົາຫຼັກແບບດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ຫໍ້ Lexus.
ໃນອາລຸນຂອງຊຸມປີ 1990, Lexus ໄດ້ທຳລາຍຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕົກຕໍ່າລົງດ້ວຍການແນະນຳລົດເກັງ S-Class ທີ່ໜ້າຮັກ, ອະນຸລັກນິຍົມໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ E-Class, ຈາກນັ້ນເພີ່ມພາຍໃນທີ່ງຽບສະຫງົບກ່ອນທຳມະຊາດຂອງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ງົດງາມ, ປະສິດທິພາບ V8 ລຽບນຽນ, ອ່າງລ້າງເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວທັງໝົດ ແລະສິດທິປະໂຫຍດການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ ເຊັ່ນ: ປີ້ເຫດການ, ບ່ອນຈອດລົດຟຣີຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ເລືອກ, ແລະຮັບລົດຢູ່ເຮືອນ/ບ່ອນເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ບໍລິການ.
ຖ້າຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຜົນແລ້ວ, ເປັນຫຍັງສະບັບຂະຫຍາຍບໍ່ເຮັດວຽກໃນປັດຈຸບັນ? ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍໃນອົດສະຕາລີແມ່ນຊ້າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນສາມທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ຜົນກະທົບຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. Lexus ໃນທີ່ສຸດກໍຈັບໄດ້ໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ LS ໃນປັດຈຸບັນຍັງຊັກຊ້າຢູ່ຫລັງ S-Class ຊັ້ນນໍາ; ໃນປີ 2020 ມັນໄດ້ຄຸ້ມຄອງສ່ວນແບ່ງສາມສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ Mercedes's 25.5 ສ່ວນຮ້ອຍ - ຫຼືພຽງແຕ່ 18 ການລົງທະບຽນກັບ 163.
ໃນປີ 2021, ແສງສະພາບແວດລ້ອມໃໝ່ ແລະ (ສຸດທ້າຍ) ຄວາມສາມາດຂອງໜ້າຈໍສຳຜັດສຳລັບໜ້າຈໍກາງ 12.3 ນິ້ວ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay/Android Auto ຢ່າງໜ້ອຍຈະຕິດພັນກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງອຸດສາຫະກຳ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ມັນກັບຄືນມາ, ແຕ່ການຍົກຫນ້າໄດ້ນໍາເອົາພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍວັດສະດຸຊັ້ນສູງເພື່ອປັບປຸງລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສະຫນັບສະຫນູນດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ແລະ dampers suspension ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ທີ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນໂຍນໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍການຊີ້ນໍາແລະການຈັດການ. .
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມສາມາດຂອງແສງສະຫວ່າງລ້ອມຮອບໃຫມ່ແລະ (ໃນທີ່ສຸດ) touchscreen ສໍາລັບຫນ້າຈໍສູນກາງ 12.3 ນິ້ວແລະການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay / Android Auto ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຈັບຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງຕົນ.
ດຽວກັນໃຊ້ກັບການປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃຫມ່ສໍາລັບຊຸດ, ເຊິ່ງປະກອບມີບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມຫລັງດິຈິຕອນ, ບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ Lexus (ມີການແຈ້ງເຕືອນການຂັດກັນອັດຕະໂນມັດ, ການໂທຫາ SOS ແລະການຕິດຕາມຍານພາຫະນະ), Intersection Turning Assist (ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນເສັ້ນທາງ). ສະພາບຈະລາຈອນທີ່ກຳລັງຈະມາ ຫຼືຫ້າມລໍ້ຖ້າຄົນຍ່າງຂ້າມທາງໃນຂະນະລ້ຽວ), ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂື້ນ (ລວມທັງການແຈ້ງເຕືອນ ແລະ ການແຊກແຊງທາງຫຼັງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ), Stop/Go ຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວເຕັມຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ປັບປຸງການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ປັບປຸງການຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະເທັກໂນໂລຍີການຊ່ວຍ, ແລະເທັກໂນໂລຍີການປັບແສງໄຟສູງທີ່ປັບຕົວໄດ້ໃນຍຸກຕໍ່ໄປທີ່ມີຊື່ວ່າ BladeScan ດ້ວຍແສງໄຟທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ແລະປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ.
The Blink and You're Missing makeover ລວມມີໂຄມໄຟໜ້າ, ລໍ້, ເບາະ ແລະ ເລນໄຟຫຼັງທີ່ອອກແບບໃໝ່.
ເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບການປັບຕົວໄດ້ມາດຕະຖານ, ລະບົບລະງັບອາກາດດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ລະດັບຄວາມສູງ, ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ຜ້າກັນແດດ, ຝາປິດຝາລົດໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ, ປະຕູປິດອ່ອນ, ໄຟຝອຍ, ລະບົບສຽງພຣີມຽມພ້ອມດ້ວຍລຳໂພງ 23 ລຳ , ວິທະຍຸດິຈິຕອນ. , ເຄື່ອງຫຼິ້ນດີວີດີ, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, sat-nav, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ຮັບຮູ້ຮ່າງກາຍດ້ວຍອິນຟາເຣດ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ / ລະບາຍອາກາດ, ບ່ອນນັ່ງພະລັງງານແລະຄວາມຊົງຈໍາ, ພວງມາໄລທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຕາບອດຫລັງພະລັງງານແລະຈໍພາບຮອບທິດທາງທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ quad.
ລາຄາ $195,953 F Sport ມີລັກສະນະກິລາຟຸ່ມເຟືອຍ $201,078 (ທັງສອງບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ) ມີຖົງລົມນິລະໄພ 10 ຖົງ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 20 ນິ້ວສີເຂັ້ມ ແລະ ຜ້າມ່ານດ້ານນອກ, ເບກເບກ, ພວງມາໄລດ້ານຫຼັງ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຄື່ອງມືທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະຮູບແບບພາຍໃນໂລຫະສີເຂັ້ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າເສີມໃໝ່. ໃນຂະນະທີ່ LS 500 ເພີ່ມແຖບຕ້ານການມ້ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງຫນ້າແລະຫລັງ.
Going Sports Luxury ປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ: ຖົງລົມນິລະໄພພິເສດສອງອັນ (ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງ), ລໍ້ໂລຫະປະສົມແບບພິເສດທີ່ສາມາດຍົກເລີກສຽງລົບກວນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃນດ້ານຫລັງ, ຫນັງເຄິ່ງອະນິລິນ, ລະບົບການຜ່ອນຄາຍໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຫນ້າຈໍແບບແທັບເລັດໃນດ້ານຫລັງ. ບ່ອນນັ່ງ. , ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງດ້ວຍພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ/ລະບາຍອາກາດທີ່ມີ ottoman ແລະການນວດ, ທີ່ວາງແຂນດ້ານຫລັງມີ touchscreen climate/multimedia controls, ຜ້າກັນແດດຂ້າງແລະ – LS 500 ເທົ່ານັ້ນ – cooler ຫລັງ.
The Sports Luxury ມີຫນ້າຈໍແບບແທັບເລັດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ໃນແງ່ຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງເຈົ້າຂອງ, "Encore Platinum" ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການບໍລິການປົກກະຕິຂອງ Encore ທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ Lexus ຟຣີສໍາລັບທຸລະກິດຫຼືການເດີນທາງພັກຜ່ອນເພື່ອເລືອກຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນອົດສະຕາລີແລະນິວຊີແລນ (ພຽງແຕ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ຂໍອະໄພ) . , ຫມາກ kiwi) ເຖິງສີ່ຄັ້ງຕໍ່ປີແລະໃນໄລຍະສາມປີທໍາອິດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີບ່ອນຈອດລົດຟຣີ XNUMX ຄັນຕໍ່ປີຢູ່ສູນການຄ້າ ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆ, ກິດຈະກໍາທາງສັງຄົມ/ສະເຫຼີມສະຫຼອງ, ແລະນໍ້າມັນ Caltex ຫຼຸດລາຄາ.
ດ້ວຍຄຸນສົມບັດທັງໝົດນີ້ເປັນມາດຕະຖານ, LS ມີລາຄາຫຼາຍສິບພັນໂດລາ ໜ້ອຍກວ່າລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍຂະໜາດເຕັມຂະໜາດຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີລັກສະນະ ແລະ ທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງພ້ອມກັບຕົວເລືອກຟຸ່ມເຟືອຍທຽບເທົ່າເຖິງ Encore Premium perks. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ການຮັບປະກັນສີ່ປີ / 100,000 ກິໂລແມັດຂອງ Lexus ຍັງດີກ່ວາການຮັບປະກັນຫນຶ່ງປີຂອງຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນການຈໍາກັດໄລຍະທາງໃນຂະນະທີ່ໂຫມດອື່ນໆບໍ່, ແລະບໍ່ມີໃຜຊະນະໂຄງການ Mercedes ຫ້າປີ / ບໍ່ຈໍາກັດ.
ໃນຂະນະທີ່ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ $ 2000, ມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າຊຸດພິເສດແລະການຍົກລະດັບຊ່ວຍສ້າງມັນ, ແຕ່ມັນຍັງສົມຄວນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າ Lexus ໄດ້ເພີ່ມລາຄາຂອງ LS ເປັນເກືອບ $ 4000 ໃນຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະ Encore. ປະກາດ Platinum.. …
ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10
ຊຸດ XF50 ມີຄວາມຍາວແລະ imposing, ແຕ່ຍັງເປັນການໂຕ້ຖຽງວ່າ Toyota ຄ້າຍຄື LS ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ແບ່ງປັນຄຸນນະສົມບັດກັບລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍລິສັດຜະລິດແລະແມ້ກະທັ້ງ Camry. ມັນເປັນການອອກເດີນທາງຈາກ Mercedes emulating ລຸ້ນຂອງ 90s ແລະ 00s ໄດ້. ຖ້າ S-Class ຫຼ້າສຸດສາມາດຄ້າຍຄື CLA ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 200%, ແລ້ວເປັນຫຍັງບໍ່?
ການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນແລະພໍໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຮັບຮູ້ເມື່ອໄຟຫນ້າເປີດ, ເປີດເຜີຍເຕັກໂນໂລຢີ BladeScan. ໃນ F Sport, ຊ່ອງຮັບອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນຢ່າງໂດດເດັ່ນ ແລະ ມີການໃສ່ລວດລາຍທີ່ມີລວດລາຍທີ່ສົດໃສ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊັ້ນຮຽນກັບສິ່ງທີ່ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນອົງປະກອບ "ກິລາ" ໃນທົ່ວລົດ. ຫົວຂໍ້ທີ່ແຕກແຍກຂອງປີ້ງ Spindle ຍັງຄົງຢູ່.
ດ້ານຫລັງ - ບາງທີສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດຂອງ LS ກັບໂຕໂຍຕ້າ - ແມ່ນການໃສ່ສີດໍາໃນໄຟຫາງເພື່ອຈໍາແນກໃຫມ່ຈາກເກົ່າ.
ຖ້າ Lexus ນໍາສະເຫນີການວິວັດທະນາການຂອງແບບທີ່ມີ nuances ເພື່ອຮັກສາປະຊາກອນຈາກຄວາມຫນ້າຢ້ານກົວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ MY21 flagship sedan ປະສົບຜົນສໍາເລັດ brilliantly.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 10/10
ມັນຄ້າຍຄືກັບລາວຫຼາຍກວ່າ.
ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໄກຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງການອອກແບບພາຍໃນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ພ້ອມກັບ dashboard, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນກັບວິທີການຄິດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ Toyota, LS ພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຫລູຫລາມາດຕະຖານແລະຖືກອອກແບບໃນຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ສໍາຄັນ.
ຍີ່ຫໍ້ສ້າງສຽງດັງຫຼາຍກັບບ່ອນວາງແຂນທີ່ເລື່ອນໄດ້ທີ່ວາງຢູ່ເທິງປະຕູແລະການເຮັດວຽກທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຕາຈັບໃຈແລະດີໃຈກັບລາຍລະອຽດທີ່ໄຫຼລົງໃນແລະອ້ອມຮອບ dashboard, ສືບຕໍ່ໄຫຼ, ການປິ່ນປົວຫົວຂໍ້. ຮູບປັ້ນຫຼາຍມິຕິ. ໃນປີ 1989, ນັກຂ່າວໄດ້ເຜີຍແຜ່ແຜ່ນຈາລຶກທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ LS ຕົ້ນສະບັບ.
facelift ເອົາພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອປັບປຸງລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ຖ້າຫາກວ່າ techno-overload ຂອງແທັບເລັດ Mercedes MBUX ຫຼື Tesla ຂອງ OTT ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຢັນ, ມັນເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຮູ້ສຶກຟຸ່ມເຟືອຍໂດຍການເພີ່ມ vibe ອຸດົມສົມບູນ, cozy, ອົບອຸ່ນ - ເຖິງແມ່ນວ່າ dashboard ຄຸ້ນເຄີຍ; ທັງໝົດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ແມ່ນ IS 250 ທຳອິດຈາກປີ 1999 ທີ່ມີໜ້າປັດແບບອະນາລັອກແບບດຽວ.
ທີ່ນີ້, ແນ່ນອນ, ມັນເປັນດິຈິຕອນແລະຫຼາຍ configurable ເພື່ອຮອງຮັບ sat-nav, ມັນຕິມີເດຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນ nostalgia ແປກເພາະວ່າຄູ່ແຂ່ງທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, BMW 3 Series, ໃນປັດຈຸບັນທັງຫມົດແມ່ນລືມ. ຍັງ, ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ຄົນຮັ່ງມີທີ່ແປກປະຫລາດຕ້ອງການຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຄລີກຂອງ behemoths flashy?
ດ້ວຍການປັບຕົວແບບບໍ່ມີຂອບເຂດ, ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມຫລູຫລາເຖິງຈຸດທີ່ຄົນຫນຶ່ງຈະຈິນຕະນາການລົດລິມູຊີນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຍັງສາມາດຖືກຫມູນໃຊ້ເພື່ອຫໍ່ອ້ອມຮອບທ່ານຢ່າງອ່ອນໂຍນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາທ່ານຈາກການເລື່ອນລົງໃນເວລາຖິ້ມ. Lexus ດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນມ່ວນ - ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຕໍ່ມາ.
ມັນໄດ້ອອກແບບບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ແລະການອອກແບບໃຫມ່ dampers suspension ປັບ, ເຊິ່ງຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນ softer ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການຊີ້ນໍາແລະການປະຕິບັດການຈັດການ.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າວ່າ, ເຫມາະແລະການສໍາເລັດຮູບແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ, ແລະຄວາມຫລູຫລາທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ເກົ້າອີ້ກິລາແບບຟຸ່ມເຟືອຍຂອງເຮືອບິນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນຜູ້ສົງໄສໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ທີ່ເຊື່ອໃນສາຍຕາ, ດ້ວຍວິທີຜ່ອນຄາຍ, ຜ່ອນຄາຍ, ຜ່ອນຄາຍ, ສົດຊື່ນແລະສົດຊື່ນ - ດີ, ເຖິງຂະຫນາດທີ່ເກົ້າອີ້ນວດສະຫນາມບິນທີ່ບໍ່ມີຖົງຫມູແລະຮອຍເປື້ອນສາມາດ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ. ແຕ່ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່: ຝັງເລິກຢູ່ໃນຄວາມຫລູຫລາຂອງຫນັງນີ້, ການນອນ beckons. ນາມສະກຸນ!
ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນຂອງ LS. ມັນສະຫນອງທີ່ພັກອາໄສຈາກອົງປະກອບພາຍນອກຢ່າງຫນ້ອຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບ Audi A8, BMW 7 ແລະ Merc S ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ 50 ເປີເຊັນ. salon ແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ງຽບແລະປອດໄພ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຍາວໃນທັງສອງ 500 ແບບ, ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນໄປເຊຍກັນຫຼັງຈາກສອງຂັບເຄື່ອນຫລັງລໍ້ຂອງສາຍຕາທີ່ຄ້າຍຄື ES 300h.
ງຽບແລະຊັບຊ້ອນ, ລົດຄັນນີ້ສຽງດັງແລະຫຍາບຄາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ. ພາລະກິດສໍາເລັດ, Lexus.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10
LS ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3.5 ລິດ V6 ສອງລຸ້ນ.
ປະມານ 75% ຂອງຜູ້ຊື້ເລືອກລຸ້ນ 500, ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Lexus V35A-FTS 3445 ຊີຊີ ທີ່ມີ 24 ຄາບຂ້າງເທິງຫົວ, ເຄື່ອງຈັກ V6 310 ວາວ Twin-turbocharged, 6000 kW ທີ່ 600 rpm ແລະ 1600 Nm ຂອງແຮງບິດ 4800-0 ຮອບຕໍ່ນາທີ. 10 rpm ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງໂດຍຜ່ານລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 100 ຄວາມໄວທີ່ປັບປຸງດ້ວຍຕົວແປງແຮງບິດ AGA5.0 ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ມັນສາມາດເລັ່ງຈາກ 250 ຫາ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ XNUMX ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສໍາລັບການຍົກຫນ້າ, ມັນໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່, ການຕິດຕັ້ງ Twin-turbo ຫຼຸດລົງ, pistons ໃຫມ່, ແລະສີມ້ານ, manifold ອາລູມິນຽມຫນຶ່ງຊິ້ນເພື່ອປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີຢູ່.
The 500h ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 8GR-FXS, ຮຸ່ນ 3456 ຊີຊີທີ່ຖືກດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງກວ່າທີ່ໃຫ້ 220 kW ທີ່ 6600 rpm ແລະ 350 Nm ທີ່ 5100 rpm.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, 500h ກໍາລັງໄດ້ຮັບການອັບເດດຊອຟແວສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາສໍາລັບເວລາເລັ່ງແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ມັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 8GR-FXS, ຮຸ່ນທີ່ດູດຊືມທໍາມະຊາດຂອງ 3456 ຊີຊີທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນ (13.0:1 ທຽບກັບ 500:10.478 ໃນຮູບແບບ 1), ພັດທະນາ 220 kW ທີ່ 6600 rpm ແລະ 350 Nm ທີ່ 5100 rpm.
ໃນຖານະເປັນຊຸດປະສົມຂະຫນານ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ 132 kW / 300 Nm ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 650 volt ສໍາລັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທັງຫມົດເຖິງ 264 kW. ໃນປັດຈຸບັນມັນສາມາດແລ່ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ດົນຂຶ້ນ - ເຖິງ 129 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການຖ່າຍທອດພະລັງງານໄປສູ່ລໍ້ຫລັງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ L310 ດ້ວຍກົນໄກການປ່ຽນສີ່ຄວາມໄວແລະການຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງແບບຈໍາລອງ 10 ຄວາມໄວເພື່ອຈໍາລອງການຕອບສະຫນອງອັດຕະໂນມັດທໍາມະຊາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນໃຊ້ເວລາ 5.4 ວິນາທີເພື່ອບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະມັນຄຸ້ມຄອງຄວາມໄວສູງສຸດດຽວກັນ. ຄວາມໄວ, ຄືກັບຄູ່ຂອງຕົນ 500.
ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດທັງສອງມີຊອບແວການປ່ຽນກິລາແລະກິລາ + ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ, ແລະມີຕົວປ່ຽນ paddle ໃນໂຫມດຄູ່ມື M.
ນໍ້າໜັກຕົວລົດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 2215 ກິໂລ (500 ກິລາຟຸ່ມເຟືອຍ) ຫາ 2340 ກິໂລ (500 ຊົ່ວໂມງກິລາຟຸ່ມເຟືອຍ).
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
LS 500 ຜະລິດໄດ້ທັງໝົດ 10.0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຫຼື 14.2 ລິດ/100 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງ ແລະ 7.6 ລິດ/100 ກິໂລແມັດນອກເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊທັງຫມົດແມ່ນ 227 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ, ແຕ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 172 ຫາ 321 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງສະເລ່ຍທາງທິດສະດີແມ່ນ 820 ກິໂລແມັດ.
ກ້າວໄປສູ່ການປະສົມ, LS 500h ບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະສົມປະສານ 6.6 l / 100 km ຫຼື 7.8 l / 100 km ໃນຕົວເມືອງແລະປະທັບໃຈ 6.2 l / 100 km ຢູ່ນອກເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ປະສົມຂອງມັນແມ່ນ 150g/km ແລະສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 142g/km ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 180g/km.
ຊ່ວງສະເລ່ຍຂອງລູກປະສົມຄວນຈະມີປະມານ 1240 ກິໂລແມັດ.
ທັງສອງຮຸ່ນຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບບໍ່ເປັນຊັ້ນນໍາ - 95 RON ໃນ LS 500 ແລະ 98 RON ໃນປະສົມ.
ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 500h ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເພື່ອປັບປຸງການຂັບຂີ່ແລະການຕອບສະຫນອງ.
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
ທັງ ANCAP ຫຼື Euro NCAP ບໍ່ໄດ້ທົດສອບ LS ສໍາລັບລຸ້ນນີ້ ຫຼືລຸ້ນກ່ອນໜ້າ. ແລະ, ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນ NHTSA ອາເມລິກາຫຼື IIHS ເນື່ອງຈາກການຂາຍຕ່ໍາ.
ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານປະກອບມີ 10 ຫາ 12 ຖົງລົມນິລະໄພ (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ, ມີອົງປະກອບດ້ານຫນ້າສອງດ້ານ, ດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຂ້າງ), AEB ທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ການເຕືອນໄພຕໍ່ຫນ້າ, ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ, ເຊັນເຊີເຕືອນດ້ານຫນ້າ. ລະບົບຫຼີກລ່ຽງການເກີດການປະທະກັນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບ Adaptive radar Based, ເບກບ່ອນຈອດລົດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອປ້າຍຈະລາຈອນ (ກວດພົບສັນຍານຄວາມໄວສະເພາະ), ຈໍພາບມຸມເບິ່ງກ້ອງ Quad, ຕາບອດຈຸດ, ບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ Lexus, ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຄວບຄຸມການລໍ້, ຕ້ານການ. ລັອກເບຣກດ້ວຍການກະຈາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອເບຣກສຸກເສີນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດອ້ອມຮອບອ້ອມຮອບ. ໂຄມໄຟ LED ແບບປັບຕົວໄດ້ BladeScan ພ້ອມດ້ວຍການປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງ.
AEB LS ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫາ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສອງຈຸດ ISOFIX ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍສາມດ້ານເທິງສໍາລັບສາຍແອວ.
ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ
4 ປີ / 100,000 ກິໂລແມັດ
ການຮັບປະກັນ
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10
Lexus ສະຫນອງການຮັບປະກັນສີ່ປີ, 100,000 ກິໂລແມັດ, ຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການ mileage ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ, ແລະໃນບາງກໍລະນີຫຼາຍປີ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມາພ້ອມກັບໂຄງການສາມປີທີ່ກວມເອົາການບໍລິການບັນທຶກມາດຕະຖານໃນການບິນທີ່ເຮັດຢູ່ສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ໂດຍມີສາມບໍລິການທໍາອິດຕໍ່ປີ / 15,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບ LS ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຕໍ່ $ 595.
ມີບໍລິການຮັບ-ສົ່ງຟຣີຈາກເຮືອນ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ການຊັກພາຍນອກ ແລະເຄື່ອງດູດຝຸ່ນພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ. ທັງໝົດນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ Lexus Encore Owners Benefit, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ເປັນເວລາສາມປີ ແລະ ລວມມີການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະໜົນ XNUMX/XNUMX.
ສຸດທ້າຍ, Encore Platinum ສະເຫນີໂຄງການລົດເດີນທາງ Lexus ຟຣີທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ (ສີ່ຄັ້ງຕໍ່ປີສໍາລັບສາມປີ) ໃນອົດສະຕາລີແລະນິວຊີແລນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິດທິພິເສດ valet ແລະກິດຈະກໍາຈໍານວນຫຼາຍຈໍາກັດຈໍານວນຫນ້ອຍຕໍ່ປີ, ແລະສ່ວນລົດນໍ້າມັນທີ່ຮ້ານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. .
ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10
ບໍ່ວ່າປ້າຍບອກຫຍັງ, LS ທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດເປັນລົດເກັງຫລູຫລາຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນັກ, imposing. ຄວາມສາມາດດ້ານກິລາຂອງລາວແມ່ນພີ່ນ້ອງ.
ດ້ວຍໃຈນັ້ນ, ການອັບເກຣດເປັນລຸ້ນ MY21 ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນດີຍ້ອນວ່າລົດໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Lexus ແມ່ນງຽບສະຫງົບຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ແລະຖືກປັບປຸງຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ. ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອ່ອນນຸ້ມ ແລະບໍ່ມີຕໍາຢູ່ພາຍໃນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການເລື່ອນຜ່ານພື້ນຜິວຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່ຄືກັບວ່າພວກມັນບໍ່ຂັດ.
ພວກເຮົາມັກລຸ້ນ Sport Luxury, ແລະ 500h ໂດຍສະເພາະ, ເພາະວ່າມັນສາມາດແລ່ນຢ່າງງຽບໆໃນໂຫມດໄຟຟ້າໃນໄລຍະຫນຶ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍກວ່າແລະອ່ອນໂຍນໃນການຂັບຂີ່.
ບໍ່ວ່າປ້າຍບອກຫຍັງ, LS ທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດເປັນລົດເກັງຫລູຫລາຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນັກ, imposing.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນ psychosomatic ຫຼືທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນໂຕ້ແຍ້ງໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າທັງ 500 ແລະລູກປະສົມໄດ້ແບ່ງປັນເວທີ multi-link ທາງຫນ້າແລະຫລັງດຽວກັນ, dampers ປັບແລະການຕິດຕັ້ງ suspension ອາກາດຫລັງ, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກວ່າຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ. ຮູ້ສຶກຟຸ່ມເຟືອຍແລະຄວາມສະຫງົບຢ່າງແທ້ຈິງ.
ໃນເຈ້ຍ, 500 F Sport ຄວນຈະເປັນທາງເລືອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຍ້ອນວ່າມັນມີລັກສະນະແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 600Nm ຂອງແຮງບິດດຶງລໍາຕົ້ນ.
ສິ່ງທີ່ເປັນ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງກິລານັ້ນ, ແລະບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າການມີຢູ່ທັງຫມົດຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການແຍກຜູ້ຄອບຄອງຂອງຕົນໃຫ້ສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການວິພາກວິຈານ, ແລະ LS ແນ່ນອນຈະຫໍ່ທຸກຄົນຄືກັບ limousine ທີ່ດີຄວນ, ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຊີ້ນໍາຂອງ Audi S8 ຫຼືການຈັດການທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ.
ການຍົກລະດັບສໍາລັບຮຸ່ນ MY21 ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນວ່າລົດໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Lexus ແມ່ນງຽບສະຫງົບຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບເຈົ້າຍິງທີ່ຖືກອົບພະຍົບຫນີຈາກຄົນຮ້າຍທີ່ມີ bazooka ຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ Kombi, LS ເຮັດວຽກພິເສດໃນການຮັກສານ້ໍາຫນັກ 2.3 ໂຕນ, ປອດໄພແລະຊັດເຈນຜ່ານມຸມ. ນີ້ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມສະບາຍຫຼື traction ໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ໄວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນການດີຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າ Lexus ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດແລ່ນລົງພູເຂົາຜ່ານທາງແຄບເຊັ່ນລົດເກັງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສໍາລັບການປະຕິບັດທັງຫມົດ, 500h ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ snapping ລ່ວງຫນ້າດ້ວຍຄວາມໄວເນື່ອງຈາກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າແມ່ນ palpable ເມື່ອທຽບກັບ Twin-turbo V500 ປົກກະຕິຂອງ 6th. ທັງສອງແມ່ນແນ່ນອນຫຼາຍ, ໄວຫຼາຍແລະຂ້ອນຂ້າງຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສໍາພັດຂອງ pedal ອາຍແກັສ - ແລະມັນເປັນສັນຍານຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວິສະວະກໍາຂອງຍີ່ຫໍ້ວ່າຄວາມງຽບສະຫງົບພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງຈົນກ່ວາທ່ານເບິ່ງທີ່ speedometer - ແຕ່ບໍ່ມີເຖິງແມ່ນວ່າ. whiff ຂອງ lag ໃນ Hybrid ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການເດີນທາງ, ນີ້ twin-turbo V6 ໃນ 500 ເພີ່ມຂຶ້ນ.
LS ເຮັດວຽກພິເສດຂອງການຮັກສາມະຫາຊົນ 2.3 ໂຕນໃນການເຄື່ອນໄຫວໃນຂະນະທີ່ຫັນຢ່າງປອດໄພແລະຊັດເຈນບ່ອນທີ່ມັນຊີ້.
ໃນສະພາບການນີ້, ທ່ານຕ້ອງເວົ້າວ່າ MY21 LS ເປັນລົດລິມູຊີນທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະ ຫຼູຫຼາເປັນພິເສດ ດ້ວຍຄວາມໄວ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ສາມາດພາທ່ານຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B ໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງ.
ຫຼື, ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ.
ການຕັດສິນ
ມັນອາດຈະແປກໃຈບາງຄົນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນ S-Class ຫລ້າສຸດ, ລົດເກັງຫລູຫລາຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ພະຍາຍາມປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຍຸກຂອງການປັບຕົວ dampers ແລະ suspension ອາກາດ. ຊາວເຢຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຕໍ່ສູ້.
Lexus LS ລ່າສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແລ່ນຕາມຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ສະຫງ່າງາມ, ນິຍົມໃຊ້ອະດີດໂດຍບໍ່ປະຖິ້ມຄົນຫຼັງ. ພຽງແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າ 500h Sports Luxury ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການດຸ່ນດ່ຽງ.
ແຖບດັ່ງກ່າວອາດຈະຖືກຍົກຂຶ້ນມາດ້ວຍການມາຮອດຂອງສິນຄ້າຂາຍດີຂອງ Stuttgart ໃນເດືອນມີນາ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຄົບຖ້ວນ, ການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ / ປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນແລະການນໍາສະເຫນີ, ລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍຊັ້ນນໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນສົມຄວນທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ຊື້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນ. ປະເທດ.
Bravo, Lexus.
