ຜູ້ບໍລິຫານ Lexus RX 400h

ປະສົມ. ອະນາຄົດທີ່ພວກເຮົາຍັງຢ້ານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຖ້າຂ້ອຍສະ ເໜີ ກະແຈ Lexus RX 400h (ຊື່ສຽງ) ໃຫ້ເຈົ້າ, ເຈົ້າອາດຈະຈືດໃນຕອນທໍາອິດແລະຈາກນັ້ນຖາມດ້ວຍຄວາມຢ້ານວ່າ,“ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ຂ້ອຍຈະສາມາດຂັບມັນໄດ້ທັງົດບໍ? ຈະເປັນແນວໃດຖ້າລາວປະຕິເສດທີ່ຈະເຊື່ອຟັງ? “ ເຈົ້າບໍ່ຄວນອາຍເພາະ ຄຳ ຖາມເຫຼົ່ານີ້, ຄືກັບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖາມຕົວເອງຢູ່ໃນຮ້ານ Auto. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມທີ່ໂງ່ຈ້າ, ມີພຽງແຕ່ ຄຳ ຕອບທີ່ສາມາດບໍ່ມີຄວາມ,າຍໄດ້, ໃຫ້ເຮົາສືບຕໍ່ໄປຫາ ຄຳ ອະທິບາຍສັ້ນ short.

ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນໍາທີ່ມີຍານພາຫະນະປະສົມຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນການສະເຫນີຂາຍປົກກະຕິ. ພຽງແຕ່ຄິດເຖິງລາງວັນທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ງາມທີ່ສຸດ, Prius. ແລະຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງ Lexus ເປັນ Nadtoyoto, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສະເຫນີ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີເລີດ, ຄວາມຫລູຫລາແລະຊື່ສຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພາດລຸ້ນ RX 400h. ແນ່ນອນ, ທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າ RX 400h ແມ່ນແລ້ວຂອງຜູ້ຊາຍອາຍຸທີ່ແທ້ຈິງ: ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນຕົວແບບໃນເຈນີວາໃນປີ 2004 ແລະໃນປີດຽວກັນໃນປາຣີເປັນຮຸ່ນການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງເຮັດການທົດສອບໃຫຍ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາຍຸສາມປີ? ເນື່ອງຈາກວ່າ RX ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍຈາກຜູ້ຊື້, ເນື່ອງຈາກວ່າ Lexus ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຂົ້າມາມີຊີວິດຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນ (ຍັງ) ມີເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອອະທິບາຍນະວັດກໍາທັງຫມົດ.

ການເຮັດວຽກຂອງ Lexus RX 400h ສາມາດພັນລະນາໄດ້ໃນຫຼາຍປະໂຫຍກ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ V3 ຂະ ໜາດ 3 ລິດ (6 kW), ມັນມີມໍເຕີໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງ. ແຮງກວ່າ (155 ກິໂລວັດ) ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຂັບລໍ້ຕໍ່ ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ (123 ກິໂລວັດ) ຊ່ວຍໃຫ້ຄູ່ດ້ານຫຼັງ. ສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນຂັບສີ່ລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຢ່າຟ້າວແລ່ນຕາມທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປ. ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດນັບບໍ່ຖ້ວນ: ເຈົ້າກົດ D ແລ້ວລົດຈະໄປທາງ ໜ້າ, ປ່ຽນເປັນ R ແລະລົດກໍ່ກັບຄືນມາ. ແລະຄວາມແຕກຕ່າງອີກອັນ ໜຶ່ງ: ບໍ່ມີຫຍັງຈະເກີດຂຶ້ນແທ້ at ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນຕອນທໍາອິດຈະມີຄວາມງຽບທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ (ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄໍາສາບແຊ່ງຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ສຶກສາ, ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ), ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ມາຫຼາຍມື້ມັນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍ. ຄຳ ວ່າ“ ກຽມພ້ອມ” ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດທາງຊ້າຍ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະອື່ນ and ແລະການດຶງພະລັງຢູ່ເທິງ Lexus RX 400h, meansາຍຄວາມວ່າລົດພ້ອມທີ່ຈະໄປໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຊ້ພຽງແຕ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະອາຍແກັສປານກາງ (ການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ), ແລະສູງກວ່າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແບບເກົ່າສະເcomesີ. ສະນັ້ນ, ໂດຍຫຍໍ້: ຖ້າເຈົ້າເຂົ້າໃຈຄວາມງຽບເບື້ອງຕົ້ນແລະວ່າເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດອັນອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກການກົດແປ້ນຄັນເລັ່ງໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຂ້ອຍຂໍອວຍພອນໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສຸກກັບການຂັບຂີ່. ມັນງ່າຍດາຍ, ແມ່ນບໍ?

ມັນເປັນຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ແລະປະສິດທິພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງອີກຕໍ່ໄປຖ້າຫາກວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ? ຄໍາຕອບແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ງ່າຍດາຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ເຕັກໂນໂລຊີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຫນ້າເສົ້າໃຈ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ແຕ່ພວກເຮົາຍິນດີທີ່ຈະທົດສອບລົດຢ່າງລະອຽດຫຼາຍໃນ 100 ກິໂລແມັດການທົດສອບ super), ແລະທິດສະດີຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າລູກປະສົມດັ່ງກ່າວແມ່ນພຽງແຕ່ບາດກ້າວໄປສູ່ການ. ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລົດໂທລະສັບມືຖື. ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, Lexus RX 400h ມີຫມໍ້ໄຟ NiMh ແຮງດັນສູງລະບາຍອາກາດ 69kg ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານທັງດ້ານຫນ້າ (ເຊິ່ງ spin ສູງສຸດ 12.400 rpm) ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຫລັງ (10.752 rpm).

ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ວັດແທກປະລິມານເກີບຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ທຽບເທົ່າກັນໄດ້ (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າພື້ນຖານການໃສ່ເກີບ 490L ຂອງມັນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເບາະຫຼັງຖືກພັບລົງ (ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງສາມາດພັບລົງໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ດ້ານຫຼັງດ້ານກາງຍັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້) ມັນສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 2.130 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ Audi Q7 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ V6 ທີ່ມີຄວາມງຽບສະຫງົບແລະສະຫງ່າງາມຢູ່ແລ້ວ (24 ວາວ, ກ້ອງສີ່ລ່ຽມດ້ວຍລະບົບ VVT-i) ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າອີກສອງເຄື່ອງ.

ລະຫວ່າງມໍເຕີ synchronous brushless ທີ່ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນທາງ ໜ້າ ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະກ່ອງເກຍດາວເຄາະສອງ ໜ່ວຍ. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ມັນຍັງໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະເພື່ອຂັບການສົ່ງຕໍ່ອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ເຊິ່ງໃນການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວຕໍ່າ. ກ່ອງເກຍດາວເຄາະອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຫຼຸດຄວາມໄວສູງຂອງມໍເຕີຂັບ.

ທັງສອງມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງສາມາດເຮັດວຽກໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພະລັງງານຈະຖືກຟື້ນຟູໃນລະຫວ່າງການເບກ, i.e. (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າແລະເກັບຮັກສາໄວ້, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າການບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ພວງມາໄລພະລັງງານ ແລະເຄື່ອງອັດລົມແມ່ນໄຟຟ້າ – ອະດີດເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະອັນສຸດທ້າຍເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງປັບອາກາດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າກໍຕາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າການບໍລິໂພກການທົດສອບສະເລ່ຍແມ່ນ 13 ລິດ. ເຈົ້າເວົ້າວ່າຍັງມີຫຼາຍບໍ? ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ RX 400h ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 3 ລິດແລະບັນຈຸເກືອບສອງໂຕນ. Mercedes-Benz ML 3 ທີ່ປຽບທຽບໄດ້ບໍລິໂພກ 350 ລິດຕໍ່ 16 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍຕີນຂວາທີ່ປານກາງກວ່າ, ການບໍລິໂພກອາດຈະປະມານ 4 ລິດ, ບໍ່ລືມແມ້ແຕ່ມົນລະພິດເລັກນ້ອຍທີ່ Lexus ປະສົມ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມເກງຂາມເທັກໂນໂລຍີ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍກັບຄຸນນະພາບການຂີ່. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນທາງອ້ອມເກີນໄປແລະໂຄງຮ່າງອ່ອນເກີນໄປທີ່ຈະເພີດເພີນກັບມຸມ. RX 400h ຈະເປັນການອຸທອນຕໍ່ກັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດຢ່າງງຽບເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແລະຟັງເພງທີ່ມີຄຸນະພາບສູງທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍພາຍໃນ Lexus ທີ່ກັນສຽງໄດ້ດີເລີດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກອບທີ່ອ່ອນກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ກະເພາະອາຫານຂອງເຈົ້າແລະອີກເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເຈົ້າເຈັບປວດແລະເຮັດໃຫ້.າມືຂອງເຈົ້າມີເຫື່ອອອກ.

ບາງຄົນມັກອຸປະກອນເສີມພວງມາໄລທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມັກພວກມັນເລີຍຖ້າເຈົ້າຕ້ອງພະຍາຍາມຮັກສາລົດຂອງເຈົ້າໄວ້ໃນຫົນທາງ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ບໍ່ດີຂອງ Lexus RX 400h ແມ່ນເມື່ອເປີດຄັນຮິດອອກຈາກແຈທີ່ປິດເຕັມແລ້ວ, ມັນຈະປະຕິບັດຄືກັບລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ (ທີ່ຈິງແລ້ວມັນເປັນເພາະວ່າມັນມີພະລັງຢູ່ທີ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຫຼາຍກວ່າດ້ານຫຼັງ). ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກມີພະລັງ (ຮືມ, ຂໍອະໄພ, ເຄື່ອງຈັກ), ມັນ "ດຶງ" ພວງມາໄລອອກຈາກມືເລັກນ້ອຍ, ແລະລໍ້ດ້ານໃນຕ້ອງການອອກຈາກມຸມ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງນອກ, ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມສະຖຽນຈະເຂົ້າມາແຊກແຊງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບ Lexus ບໍ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງencouragingາຍທີ່ໃຫ້ກໍາລັງໃຈສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດຍັກໃຫຍ່ເກົ່າອອກຈາກຖະ ໜົນ ອາເມຣິກາ. Damn, ນັ້ນແມ່ນທັງ!ົດ!

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ມັກຄວາມງຽບແລະການສະແດງດົນຕີຊັ້ນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະກອນ ນຳ ອີກ. ບໍ່ມີການຂາດແຄນ ໜັງ, ໄມ້ແລະໄຟຟ້າຢູ່ໃນລົດທົດສອບ (ບ່ອນນັ່ງປັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ແລະເປັນທາງເລືອກ, ລໍ້ຊີ້ ນຳ ທິດທາງທັງ,ົດ, ມຸງຫລັງຄາ, ເປີດແລະປິດທ້າຍລົດດ້ວຍປຸ່ມ), ພ້ອມທັງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ (ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອງ່າຍ. ການຖອຍຫຼັງ, ການ ນຳ ທາງ) ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມສະພາບພາຍໃນຢ່າງລະມັດລະວັງ (ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງຂັ້ນຕອນ). ຢ່າລືມກ່ຽວກັບໄຟ ໜ້າ xenon, ເຊິ່ງສ່ອງແສງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລ້ຽວ (15 ອົງສາໄປທາງຊ້າຍແລະ 400 ອົງສາໄປທາງຂວາ). ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ, RX XNUMXh ບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ຫຍັງໃnew່, ແຕ່ຄົນຂັບທີ່ສະຫງົບຈະຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນມັນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້.

ໃນບັນດາລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈໍານວນຫຼາຍ (ອ່ານ ML, XC90, Q7, ແລະອື່ນໆ), Lexus RX 400h ເປັນລົດພິເສດທີ່ແທ້ຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານເຄີຍຄິດວ່າໃນຄວາມມືດຂອງ Mercedes-Benz, Audi ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດ Volvo ຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນຄົນຂີ້ຄ້ານ, ດັ່ງທີ່ຄົນທ້ອງຖິ່ນເວົ້າ, ເປັນໂຈນ, ທ່ານບໍ່ເຄີຍຖືວ່ານີ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ Lexus. ແລະເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, hybrids ແມ່ນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບພໍ່ລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໄຟຟ້າບໍ່ມີອະນາຄົດໃນພາກໃຕ້ແລະຕາເວັນອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການນອນຫຼັບທີ່ບໍ່ເປັນຫ່ວງສາມາດຖືກພິຈາລະນາຢ່າງປອດໄພເປັນອັນໜຶ່ງອັນບວກ.

Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.

ຜູ້ບໍລິຫານ Lexus RX 400h

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	64.500 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	70.650 €
ພະລັງງານ:	200kW (272 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	204 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	13,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 5 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ 100.000 ປີຫຼື 3 3 ກິໂລແມັດສໍາລັບອົງປະກອບລູກປະສົມ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 12 ປີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີສໍາລັບສີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີຕໍ່ກັບຂີ້້ຽງ.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	15.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	974 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	14.084 €
ຢາງລົດ (1)	2.510 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	29.350 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	4.616 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.62.009 0,62 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 92,0 × 83,0 mm - displacement 3.313 cm3 - compression 10,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 155 kW (211 hp).) ທີ່ 5.600 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 288 Nm ທີ່ 4.400 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - multipoint ສີດ. - ມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ເພົາຫນ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 123 kW (167 hp) ທີ່ 4.500 rpm / min - ແຮງບິດສູງສຸດ 333 Nm ທີ່ 0-1.500 rpm - ມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ເພົາຫລັງ: ຖາວອນ ມໍເຕີ synchronous magnet - ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 50 kW (68 hp - ຄວາມຈຸ 4.610 Ah.
ການໂອນພະລັງງານ:	motors ຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕົວປ່ຽນແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (E-CVT) ກັບ planetary gear - 7J × 18 ລໍ້ - 235/55 R 18 H ຢາງ, ໄລຍະມ້ວນ 2,16 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 200 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 7,6 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	SUV - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ກອບຕົວຊ່ວຍດ້ານຫນ້າ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, struts ພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ກອບເສີມຫລັງ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, multi-link axle, springs ໃບ, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ (pedal ຊ້າຍສຸດ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.075 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.505 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດ 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 700 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.845 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.580 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.570 ມມ - ພື້ນດິນ 5,7 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.520 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.510 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 490 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 500 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 ລິດ): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົ×າເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາ 85,5 ໜ່ວຍ (2 l), ກະເປົາ 68,5 ໜ່ວຍ (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 63% / ຢາງ: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / ແມັດ: 7.917 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,9 ປີ ( 147 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	28,6 ປີ ( 185 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	204 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	17,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	13,3 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	75,3m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	44,5m
ຕາຕະລາງ AM:	42m
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (352/420)

• ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ວ່ານໍ້າມັນ 400 ລິດແມ່ນຍັງໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ປານກາງ. Lexus RX XNUMXh ມີພະລັງອັນດີເລີດ, ສະນັ້ນຢ່າປະາດປະສົມໃນທາງທີ່ຜ່ານໄປ. ເຈົ້າ ໜີ ຈາກລາວດີກວ່າ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະເຮັດໄດ້ດີ. ບາງທີບໍ່ແມ່ນອັນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ແຕ່ອັນນີ້ເປັນເລື່ອງຂອງລົດຊາດຢູ່ແລ້ວ.

• ພາຍໃນ (119/140)

  ກວ້າງຂວາງ, ມີອຸປະກອນຫຼາຍແລະມີລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍດີ, ແຕ່ຍັງມີຈຸດອ່ອນບາງອັນ (ປຸ່ມບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ().

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (39
  
  
  / 40)

  ເມື່ອເວົ້າເຖິງມໍເຕີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າສອງອັນ, ພຽງແຕ່ອັນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (70
  
  
  / 95)

  ປີຂອງລາວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລາວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ.

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

  ຕົວເລັ່ງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ, ມີຄວາມໄວສູງສຸດສະເລ່ຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (39/45)

  ຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນຊື່ Lexus ອື່ນ.

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດສອງໂຕນແມ່ນຕໍ່າ, ແລະລາຄາກໍ່ສູງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການປະສົມປະສານຂອງມໍເຕີຄລາສສິກແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ

ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ວຽກງຽບ

workີມື

ກ້ອງຫຼັງ

ຮູບພາບ

ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກົ່າ

ລາຄາ

ໂຄງຮ່າງອ່ອນເກີນໄປ

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານທາງອ້ອມເກີນໄປ

ລຳ ຕົ້ນຕົ້ນນ້ອຍກວ່າ

ມັນບໍ່ມີໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ