ການທົບທວນຄືນ Mahindra XUV500 all-wheel drive 2012

Mahindra XUV500 ເປັນລົດທີ່ສໍາຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້ອິນເດຍ Mahindra. ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2011, ບໍລິສັດ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ແລະ​ລົດ​ໄຖນາ​ອອກ​ສູ່​ຕະຫຼາດ​ອິນ​ເດຍ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ.

ແຕ່ດຽວນີ້ລາວເວົ້າຢ່າງພາກພູມໃຈວ່າ XUV500 ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຕະຫຼາດທົ່ວໂລກແຕ່ຍັງຈະຂາຍໃນປະເທດອິນເດຍ. Mahindra ໄດ້ປະກອບລົດໄຖນາຢູ່ໂຮງງານ Brisbane ຂອງຕົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2005. ໃນປີ 2007, ມັນໄດ້ເລີ່ມນໍາເຂົ້າ Pik-Up, ລົດໄຖນາກາຊວນທີ່ອອກແບບສໍາລັບຕະຫຼາດຊົນນະບົດແລະການຄ້າ.

ປະຈຸບັນ Mahindra ມີຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ 25 ແຫ່ງ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍ 50 ແຫ່ງໃນທ້າຍປີ 2012. ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດກໍາລັງເຈລະຈາກັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີທ່າແຮງໃນ Brisbane, Sydney ແລະ Melbourne ແລະເປັນຕົວແທນແລ້ວໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໄຖນາ / Pickup ໃນລັດຊົນນະບົດພາກຕາເວັນອອກ.

ມູນຄ່າ

ລາຄາອອກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $26,990 ສໍາລັບ $2WD ແລະ $32,990 ສໍາລັບລໍ້ທັງຫມົດ. ຍານພາຫະນະຖືກກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນເງື່ອນໄຂຂອງອຸປະກອນທີ່ປົກກະຕິແລ້ວສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກຂອງຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ.

ຄຸນນະສົມບັດມາດຕະຖານຈໍານວນຫນຶ່ງປະກອບມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດໃນສາມເຂດບ່ອນນັ່ງ, ມັນຕິມີເດຍເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ຫນ້າຈໍ sat nav, ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ເຊັນເຊີຝົນແລະແສງສະຫມາດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດຍ້ອນກັບ, ຈຸດສາກໄຟໃນບ່ອນນັ່ງທັງສາມແຖວ, ປຸ່ມເຂົ້າທາງໄກ. , ບ່ອນນັ່ງຫນັງແລະແສງສະຫວ່າງພາຍໃນທີ່ເຊື່ອງໄວ້. Mahindra ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນສາມປີ, 100,000 ກິໂລແມັດ.

ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ

ມີສອງທາງເລືອກ: 2WD ແລະ AWD. ທັງສອງມີເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 2.2 ລິດ turbodiesel ຂອງ Mahindra ຂອງຕົນເອງ ປະສົມກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື 500 ຄວາມໄວ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ມີພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ XUV2.2 ເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ 103 ລິດ turbodiesel ພັດທະນາ 3750 kW ທີ່ 330 rpm ແລະ 1600 Nm ຂອງແຮງບິດຈາກ 2800 ຫາ XNUMX rpm.

ຄວາມປອດໄພ

ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີທັງຫມົດຂອງມັນ, ມັນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ ANCAP ສີ່ດາວ, ການສູນເສຍດາວທີ່ຫ້າທີ່ໂລບໄດ້ເປັນຜົນມາຈາກບັນຫາກັບຍານພາຫະນະ deforming ຈາກຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າຮ້າຍແຮງ.

ທ່ານ Makesh Kaskar, ຜູ້ຈັດການທຸລະກິດຂອງ Mahindra Australia ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນສອງບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາທີ່ພວກເຮົາຈະແກ້ໄຂກ່ອນ". "ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 18 ເດືອນຫາສອງປີ, ໃນຂະນະທີ່ວິສະວະກອນຫວັງວ່າຈະຍົກສູງການຈັດອັນດັບຂອງ XUV500 ເປັນຫ້າດາວ."

ຊຸດຄວາມປອດໄພແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ: ຖົງລົມນິລະໄພຫົກຖົງ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເບກ ABS, EBD, ການປົກປ້ອງມ້ວນ, ຖືພູ, ການຄວບຄຸມ descent ເນີນພູແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງແມ່ນທາງເລືອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຖບ tow ແລະແຖບ tow. ໃນຂະນະທີ່ bling ແລະ goodies ແມ່ນປະທັບໃຈ, ມັນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ rosy.

ການ​ອອກ​ແບບ

ການອອກແບບພາຍນອກຂອງ XUV500 ຈະບໍ່ຖືກກັບລົດຊາດຂອງທຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດ້ານຫລັງ, ບ່ອນທີ່ວົງໂຄ້ງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດແຊກແຊງກັບພື້ນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມ.

gurus ການ ຕະ ຫຼາດ ຢູ່ Mahindra ບອກ ພວກ ເຮົາ ວ່າ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ XUV500 ໄດ້ ຮັບ ການ ດົນ ໃຈ ໂດຍ cheetah ໃນ stance ພ້ອມ ທີ່ ຈະ ເຕັ້ນ ໄປ ຫາ. ປີ້ງເປັນຕາງ່າງຂອງສັດ, ລໍ້ເຫຼື່ອນໂຄ້ງໂຄ້ງບ່າ ແລະສະໂພກ, ແລະລູກບິດປະຕູແມ່ນ paws ຂອງ cheetah.

ພາຍໃນໃຫ້ພໍດີແລະສໍາເລັດຮູບອອກຈາກຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະຕູຫາ dash ແລະໃນ dashboard ຕົວມັນເອງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍນອກ, ພາຍໃນສາມາດ polarized. ມັນເບິ່ງຄືວ່ານັກອອກແບບໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຟຸ່ມເຟືອຍດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພາດສະຕິກແລະຫນັງຂອງສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່.

ຂັບລົດ

ເສົາ B ຫຼຸດລົງຈາກກະຈົກໃສ່ບ່ອນປ່ຽນເຄື່ອງດ້ວຍຜົນກະທົບຂອງໄມ້ທີ່ມີຄວາມສະທ້ອນສູງ, ເປັນເງົາສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດແສງສະທ້ອນແລະລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຍິນສຽງລົບກວນໃນເວລາຂັບລົດຂ້າມພື້ນຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.

ບ່ອນນັ່ງແຖວທີ 60 ສາມາດພັບລົງເກືອບກັບພື້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຖວທີສອງ, ການສ້າງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຖວທີສອງຖືກແບ່ງອອກເປັນ 40/XNUMX, ແລະແຖວທີສາມແມ່ນເປັນມິດກັບເດັກນ້ອຍແທ້ໆ, ແຕ່ອາດຈະໃຊ້ເວລາຄູ່ຂອງຜູ້ໃຫຍ່ໃນການເດີນທາງສັ້ນໆ.

ລໍ້ອາໄຫຼ່ຂອງໂລຫະປະສົມຂະໜາດນ້ອຍເຕັມທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນ ແລະໃຊ້ລະບົບພັບໄດ້ຕາມປົກກະຕິຂອງລົດທຸກລໍ້. ຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຂັບລົດສີ່ລໍ້ທີ່ແທ້ຈິງ - ສູງ, ຊື່ແລະສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດຈາກພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງດ້ວຍມືແລະການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar.

ພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້. binnacle ເຄື່ອງ​ມື​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ເກືອບ retro, ເນັ້ນ​ຫນັກ​ໃສ່​ໂດຍ​ວົງ chrome ອ້ອມ​ຫນ້າ​ປັດ. ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຈາກ rpm ຕ່ໍາບ່ອນທີ່ມັນນັບຢູ່ໃນເກຍທີສອງ, ທີສາມແລະສີ່. ຫ້າແລະຫົກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ. ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, XUV500 ເຄື່ອນທີ່ໃນເກຍທີ 2000 ດ້ວຍຄວາມໄວ XNUMX rpm.

suspension ແມ່ນອ່ອນແລະຈະບໍ່ຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ. ລະບົບຂັບທັງໝົດຂອງ Mahindra ຈະໂອນແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ໜ້າ ແລະຫຼັງໂດຍອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ traction. ມີປຸ່ມລັອກທີ່ເປີດດ້ວຍມືໃນການຂັບລົດສີ່ລໍ້. ບໍ່ມີກໍລະນີການຍົກຍ້າຍຕຽງຕ່ໍາ. ພວກເຮົາບໍ່ມີ 2WD XUV500 ເພື່ອທົດສອບໃນຕອນເປີດຕົວສື່.