ບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາເບກ
ເນື້ອໃນ
ບັນຫາແມ່ນເວລາ ບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາເບກ ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບທັງຄົນຂັບຂອງ carburetor ແລະລົດສີດ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມບໍ່ສະດວກ, ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສຸກເສີນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລົດສາມາດຢຸດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແຫຼມ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ຫັນຫຼືຢູ່ທາງຫນ້າຂອງອຸປະສັກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີ carburetor ຜູ້ທີ່ພົບບັນຫານີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດສີດນໍ້າມັນທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ມີພູມຕ້ານທານກັບບັນຫານີ້. ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະຢຸດ ເມື່ອກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ ມັນອາດຈະມີຫຼາຍ - ການແຕກຫັກໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກສູນຍາກາດ, ການຊຶມເສົ້າຂອງທໍ່ຂອງມັນ, ບັນຫາກັບປໍ້ານໍ້າມັນຫຼືເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ (ສໍາລັບການສັກຢາ). ໃນເອກະສານນີ້ ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແກ້ໄຂບັນຫາຕົວທ່ານເອງ. ແຕ່ທ່ານຈະສາມາດກໍານົດສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການທໍາລາຍພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການກວດສອບແລະການວິນິດໄສລາຍລະອຽດຂອງລົດ.
ເລື້ອຍໆການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍຂອງລະບົບເບກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ລົດຂອງທ່ານຈົນກ່ວາມັນຈະຖືກແກ້ໄຂ. ນີ້ຈະປົກປ້ອງທ່ານຈາກການສ້າງສະຖານະການສຸກເສີນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
‹‹РїСЂРёСРїСЂРёСРїСЂРёСРїСЂРёСРёРЅСРёРЅСРїСЂРёС
ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຮ້ານລົດຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ເບກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນ:
- ການທໍາລາຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກສູນຍາກາດ;
- depressurization ຂອງທໍ່ VUT;
- ບັນຫາກັບປໍ້ານໍ້າມັນ;
- ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ);
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະ (ຖ້າຕິດຕັ້ງ).
ຍັງມີເຫດຜົນອື່ນໆ, ຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະສົນທະນາຂ້າງລຸ່ມນີ້. ສະນັ້ນໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຄໍາສັ່ງ.
ການຊຶມເສົ້າຂອງ VUT ຫຼືທໍ່ຂອງມັນ
ເຄື່ອງກະຕຸ້ນເບຣກສູນຍາກາດ (ຫຍໍ້ເປັນ VUT) ຮັບໃຊ້ເພື່ອບັນເທົາແຮງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ້າງໂດຍການກົດປຸ່ມເບຣກ. ມັນຕັ້ງຢູ່ ລະຫວ່າງກະບອກສູບແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ແລະ pedal ກ່າວ. ການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທໍ່ຮັບປະທານ, ເຊິ່ງມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ສູນຍາກາດ. ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວຽກງານຂອງລາວຕໍ່ມາ. ການອອກແບບ VUT, ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບອື່ນໆ, ຍັງປະກອບມີເຍື່ອ. ຖ້າມັນເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢຸດໃນເວລາທີ່ເບກ.
ຄື, ເມື່ອທ່ານກົດເບຣກຢ່າງແຮງ, ເຍື່ອທີ່ຜິດພາດບໍ່ມີເວລາໃນການສ້າງສູນຍາກາດ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດຢູ່ໃນລະບົບເບຣກບາງສ່ວນ. ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢຸດໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້.
ການແບ່ງແຍກດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ. ຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນການຕໍ່ໄປນີ້ຄວນປະຕິບັດຕາມ:
- ປິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ (ຖ້າມັນແລ່ນໄປກ່ອນ);
- ກົດແລະປ່ອຍ pedal ຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງ (4 ... 5) (ໃນຕອນທໍາອິດ pedal stroke ຈະ "ອ່ອນ", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ stroke ຈະກາຍເປັນ "ແຂງ");
- ຮັກສາ pedal ໃນຕໍາແຫນ່ງລົງດ້ວຍຕີນຂອງທ່ານ;
- ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
- ຖ້າໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, pedal "ລົ້ມເຫລວ", ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບ "ສູນຍາກາດ" ແລະລະບົບທັງຫມົດ, ແຕ່ຖ້າມັນຍັງຄົງຢູ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາບັນຫາ.
ການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງ VUT
ອີກວິທີໜຶ່ງ:
- ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ແລ່ນສໍາລັບບາງເວລາ, ໃຫ້ກົດ pedal ເບກ;
- ປິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
- ຮັກສາ pedal ກົດດັນປະມານ 30 ວິນາທີ;
- ຖ້າຫາກວ່າໃນໄລຍະນີ້ pedal ບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະຂຶ້ນແລະບໍ່ຕ້ານກັບຕີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບ VUT ແລະລະບົບທັງຫມົດ.
ປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ແຕ່ ປ່ຽນແປງທັງຫມົດ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກແມ່ນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແມ່ບົດທຸກຄົນຈະປະຕິບັດມັນ. ແລະການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສົມຄວນສໍາລັບທຸກໆລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າ VUT ລົ້ມເຫລວ, ພວກເຮົາຍັງແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປ່ຽນມັນ.
ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດໃນເວລາເບກອາດຈະເປັນ ການຊຶມເສົ້າທໍ່, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ booster ເບກແລະ manifold ການໄດ້ຮັບ. ສຸດທ້າຍຮັບປະກັນການສ້າງຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າທໍ່ລະບາຍອາກາດເລີ່ມປ່ອຍໃຫ້ອາກາດຜ່ານບັນຍາກາດ, ທາດປະສົມຈະເສື່ອມຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສູນເສຍຄວາມໄວແລະແມ້ແຕ່ຢຸດຖ້າ pedal ເບກຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງ.
ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງໂດຍໃຊ້ການກວດກາສາຍຕາ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະ pinch ຮູຂອງທໍ່ທີ່ຖອດອອກດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ຖ້າມັນຖືກປະທັບຕາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເພີ່ມຄວາມໄວໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຫຼັງຈາກນິ້ວມືຖືກຖອດອອກ, ມັນຈະຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າທໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດຜ່ານບັນຍາກາດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການຂ້າງເທິງ.
ກວດ VUT
ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ປ່ຽງສູນຍາກາດຕິດຕັ້ງ. ໃນຂັ້ນຕອນການກວດສອບສາຍທໍ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາກາດຜ່ານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນສະທ້ອນຈະຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ນັ້ນແມ່ນ, ວຽກງານທັງຫມົດແມ່ນມາຈາກການຄົ້ນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດແລະເຫດຜົນຂອງລະບົບ depressurization.
ນອກຈາກນີ້, ວິທີການຫນຶ່ງສໍາລັບການວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ VUT ແມ່ນການ "ຟັງ" ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນສາມາດອອກມາຫາຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ຈາກ pedal pedal ຫຼືໄປຫາຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຂັ້ນຕອນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ໃນທີສອງ - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ວຍ. ຄົນຫນຶ່ງກົດປຸ່ມ pedal, ຄົນທີສອງຟັງສຽງດັງຈາກ VUT ຫຼືທໍ່ຂອງມັນ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະລະບຸຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະທັບຕາສູນຍາກາດແມ່ນໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກ tactile. ຖ້າມັນຮົ່ວອອກອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ pedal ເບກຈະເຮັດວຽກຫນັກຫຼາຍ, ແລະເພື່ອກົດມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍ.
ສາເຫດແມ່ນປ້ຳນໍ້າມັນ ແລະກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີບັນຫາໃນເວລາທີ່ລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ເບກແກັດ. ເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ອາດຈະເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິ ປໍ້ານໍ້າມັນ ຫຼືການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດທີ່ມີທັງ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດ.
ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຕົວກອງດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີລົດ carburetor. ການກັ່ນຕອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງລົດ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຖັງກ໊າຊ. ເພື່ອວິນິດໄສ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກແລະກວດເບິ່ງການປົນເປື້ອນ. ຫຼືຖ້າມັນເຖິງເວລາທົດແທນ (ອີງຕາມໄລຍະທາງ), ມັນດີກວ່າທັນທີ ປ່ຽນມັນ. ສໍາລັບເຄື່ອງສີດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງທົດແທນການກັ່ນຕອງເປັນປົກກະຕິ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການວິນິດໄສສາຍຕາຂອງມັນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ໃນລົດທີ່ໃສ່ນໍ້າມັນ, ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ECU ໃຫ້ຄໍາສັ່ງບໍ່ໃຫ້ສະຫນອງນໍ້າມັນກັບລະບົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອການດໍາເນີນການຕໍ່, ຖ້າປໍ້ານໍ້າມັນມີຄວາມຜິດ, ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນກັບການສະຫນອງ. ຖ້າຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອຸດຕັນ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການດຶງ. ການວິນິດໄສ ການແຕກແຍກຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການກວດສອບຄວາມກົດດັນໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຄ່າຄວາມກົດດັນໃນນາມໃນຄູ່ມືສໍາລັບລົດຂອງເຈົ້າ.
ຖ້າເຈົ້າມີ ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ carburetor, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມ algorithm ຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອກວດສອບ:
- ຖອດທໍ່ປ່ຽງນໍ້າມັນອອກຈາກປັ໊ມ (ເອົາຕົວຍຶດ).
- ການນໍາໃຊ້ lever priming pump ຄູ່ມືການ, ພະຍາຍາມທີ່ສຸດຂອງ pump ໄດ້.
- ຖ້າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນໍ້າມັນຄວນອອກຈາກຮູ (ຄວນລະມັດລະວັງໃນການກວດສອບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົວເອງເປື້ອນຫຼືຖ້ວມຫ້ອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ສູບສໍາລັບການວິນິດໄສຕື່ມອີກ.
- ຕໍ່ໄປ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາເບິ່ງແຮງດັນດູດຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງປ້ຳນ້ຳມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດທໍ່ດູດແລະໃຊ້ lever ທີ່ໄດ້ກ່າວມາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການປັ໊ມ, ຫຼັງຈາກປິດຮູ inlet ດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ຖ້າປັ໊ມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສູນຍາກາດຈະຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງມັນ, ທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກແນ່ນອນ. ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ປັ໊ມມີຄວາມຜິດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກແລະວິນິດໄສຕື່ມອີກ.
ອີງຕາມຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ທ່ານຄວນຊື້ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
ຖ້າເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຜິດພາດ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ໂໝດບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງມັນ. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະສູນເສຍຄວາມໄວແລະພຽງແຕ່ຢຸດ. ການວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ນີ້ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໂດຍ ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ "ລອຍຕົວ" ໃນເວລາເຮັດວຽກ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດດັນແລະປ່ອຍ pedal ເລັ່ງ.
ເພື່ອວິນິດໄສອຸປະກອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ multimeter ທີ່ວັດແທກແຮງດັນ DC. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະເອົາເຊັນເຊີອອກ. ຫຼັງຈາກນີ້, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຕິດຕໍ່ຂອງ voltmeter ກັບດິນ (ຮ່າງກາຍ) ຂອງລົດ, ແລະທີສອງກັບ terminals ພະລັງງານຢູ່ໃນຕັນ (ສໍາລັບລົດແຕ່ລະ terminals ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ. ລົດ). ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ ລົດ VAZ 2114 ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວທົດສອບກັບຈຸດ A ແລະ D ໃນບລັອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປີດໄຟແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ຜູ້ທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ແຮງດັນຄວນຈະຢູ່ປະມານ 12 V. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນ, ວົງຈອນຄວບຄຸມເຊັນເຊີຈາກ ECU ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແຕກ. ມັນອາດຈະເປັນ ECU ທີ່ຜິດພາດ. ຖ້າວົງຈອນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການກວດສອບເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings ພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ອີງຕາມການອອກແບບທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pins ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດຽວກັນ VAZ 2114 ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ terminals A ແລະ B, C ແລະ D. ມູນຄ່າຂອງມັນຄວນຈະເປັນ 53 Ohms. ຫຼັງຈາກນີ້, ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ A ແລະ C, B ແລະ D. ທີ່ນີ້ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະເປັນນິດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
Schema RHH VAZ 2114
ບ່ອນຈອດລົດເມື່ອຫ້າມລໍ້ໃສ່ອາຍແກັສ
ຖ້າຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ HBO ຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນເອງ (ຄື, ຮຸ່ນທີສອງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະເປັນ ກ່ອງເກຍທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ສະຖານະການນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວສູງເມື່ອກົດປຸ່ມເບກແລະປ່ອຍ pedal ອາຍແກັສ. ໃນກໍລະນີນີ້, throttle ໄດ້ຖືກປິດ, ແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາກາດທີ່ຈະມາ lean ການປະສົມ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ກົນໄກສູນຍາກາດຂອງຕົວຫຼຸດອາຍແກັສຈະສະໜອງອາຍແກັສຂະໜາດນ້ອຍໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຍັງເຮັດໃຫ້ມັນໝົດໄປຫຼາຍ. ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປັບຕັ້ງເກຍເກຍຄືນໃຫມ່ເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ລະບົບສະຫນອງອາຍແກັສຫຼາຍ.
ນອກຈາກນີ້, ເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບສະຖານະການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງໃນລົດທີ່ມີ LPG ແມ່ນ ການກັ່ນຕອງອຸດຕັນຢູ່ໃນປ່ຽງ solenoid (ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນການຕິດຕັ້ງທັງໝົດມີມັນ). ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນມັນ. ຖ້າຕົວກອງມີຕໍາແຫນ່ງ "ລະດູຮ້ອນ" ແລະ "ລະດູຫນາວ" ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັ້ງມັນຕາມລະດູການ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ກໍາລັງເຂົ້າມາຍັງສາມາດບໍ່ປະສົມ.
ເຫດຜົນອື່ນໆ
ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດໃນເວລາເບຣກອາດຈະເປັນ ປ່ຽງ throttle ໄດ້ອຸດຕັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນສະຖານີອາຍແກັສພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງມັນ, damper ປົກກະຕິບໍ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນການສ້າງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາເຄື່ອງປະກອບ throttle ແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນໂດຍໃຊ້ສີດເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor.
ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຫດຜົນສໍາລັບການຢຸດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ອາດຈະເປັນ. ຫົວສີດ "ຈູດ".. ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແຫຼມ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປິດຢ່າງສົມບູນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຫົວທຽນໄດ້ຖືກ້ໍາຖ້ວມດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ stalks ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ການນໍາໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງທໍາຄວາມສະອາດ, dismantling ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະລ້າງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນອາບນ້ໍາ ultrasonic. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນະນຳໃຫ້ມອບຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວໃຫ້ແກ່ນັກວິຊາການໃນກອງປະຊຸມ.
ໃນສະຖານະການທີ່ລົດເລີ່ມຢຸດໃນເວລາທີ່ເບກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ທ່ານຍັງຄວນກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງການຕິດຕໍ່ຢູ່ໃນສາຍລົບຈາກຫມໍ້ໄຟກັບດິນ. ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດເບິ່ງຫົວໄຟ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຖ້າຫາກວ່າມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເບກ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຢຸດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກວດສອບການຕິດຕໍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການທົດສອບເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຜິດພາດໃນການດໍາເນີນງານຂອງ ECU ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢູ່ສູນບໍລິການໂດຍໃຊ້ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ.
ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດວ່າເປັນຫຍັງມັນອາດຈະຢຸດໃນເວລາເບກ
ສະຫລຸບ
ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ເບກແມ່ນການທໍາລາຍຂອງປະທັບຕາສູນຍາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບບັນຫາທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຜົນຂອງການກວດສອບທ່ານບໍ່ໄດ້ຊອກຫາເຫດຜົນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນສະຖານີບໍລິການ. ພວກເຂົາຈະດໍາເນີນການວິນິດໄສຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງລົດແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງ.
