ລົດສູດ 1 - ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນ

ລົດ Formula 1 ແມ່ນລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງຜົນສໍາເລັດຫລ້າສຸດໃນພາກສະຫນາມລົດຍົນ. ການເບິ່ງການແຂ່ງຂັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ແຟນທີ່ແທ້ຈິງຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນນອກເສັ້ນທາງ. ການປະດິດສ້າງ, ການທົດສອບ, ວິສະວະກໍາຕໍ່ສູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄວຂຶ້ນເຖິງແມ່ນ 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ​ເປັນ​ພຽງ​ແຕ່​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ຂອງ​ການ Formula 1 ທັງ​ຫມົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​.

ເຈົ້າ​ເດ? ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າລົດ Formula 1 ສ້າງຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ? ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງບັນລຸຄວາມໄວອັນມະຫາສານ? ຖ້າແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານໄດ້ມາຮອດບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກບົດຄວາມ.

ລົດສູດ 1 - ອົງປະກອບອອກແບບພື້ນຖານ

ສູດ 1 ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນປະມານອົງປະກອບຫຼັກຫຼາຍອັນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ.

Monocoque ແລະ chassis

ຜູ້ອອກແບບຂອງລົດເຫມາະກັບອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ - chassis, ອົງປະກອບສູນກາງຂອງທີ່ເອີ້ນວ່າ monocoque. ຖ້າຫາກວ່າລົດ Formula 1 ມີຫົວໃຈ, ມັນຈະຢູ່ທີ່ນີ້.

monocoque ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 35 ກິໂລກໍາແລະປະຕິບັດວຽກງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ເພື່ອປົກປ້ອງສຸຂະພາບແລະຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບພະຍາຍາມທຸກໆຢ່າງເພື່ອຕ້ານທານກັບການປະທະກັນທີ່ ສຳ ຄັນ.

ນອກຈາກນີ້ໃນພື້ນທີ່ນີ້ຂອງລົດມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫມໍ້ໄຟ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, monocoque ແມ່ນຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງລົດສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນ. ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ນັກອອກແບບປະກອບອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລົດ, ເຊັ່ນ:

• ຫນ່ວຍ​ຂັບ​ລົດ​,
• ກ່ອງເກຍ,
• ເຂດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​,
• suspension ຫນ້າ).

ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ຄໍາຖາມຕົ້ນຕໍ: monocoque ປະກອບດ້ວຍຫຍັງ? ມັນ​ເຮັດ​ວຽກ​ແນວ​ໃດ?

ພື້ນຖານແມ່ນກອບອາລູມິນຽມ, i.e. ຕາຫນ່າງ, ໃນຮູບຮ່າງບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ cellular ຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບກວມເອົາກອບນີ້ດ້ວຍຢ່າງຫນ້ອຍ 60 ຊັ້ນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ monocoque undergoes lamination (600 ເທື່ອ!), ການດູດອາກາດໃນສູນຍາກາດ (30 ເທື່ອ) ແລະການປິ່ນປົວສຸດທ້າຍໃນເຕົາອົບພິເສດ - autoclave (10 ເທື່ອ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກັບເຂດ crumple ຂ້າງ. ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ລົດ Formula 1 ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນແລະອຸປະຕິເຫດຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມ. ມັນຍັງຢູ່ໃນລະດັບຂອງ monocoque ແລະມີຊັ້ນເພີ່ມເຕີມ 6mm ຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ nylon.

ອຸປະກອນການທີສອງຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນປະຈໍາຕະກູນຮ່າງກາຍ. ມັນມີຄຸນສົມບັດການດູດຊຶມຜົນບັງຄັບໃຊ້ kinetic, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຍັງດີສໍາລັບສູດ 1. ມັນຍັງພົບຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນລົດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຢູ່ໃນບ່ອນວາງຫົວທີ່ປົກປ້ອງຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່).

dashboard

Pages Public Figure / Wikimedia Commons / CC BY

ເຊັ່ນດຽວກັບ monocoque ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງລົດທັງຫມົດ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນສູນກາງຂອງ monocoque. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີສາມຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ:

• ເກົ້າອີ້,
• ພວງມາໄລ,
• pedals.

ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງມັນ. ຢູ່ເທິງສຸດ, ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມກວ້າງ 52 ຊມ - ກວ້າງພໍທີ່ຈະໃສ່ກ້ອງແຂນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຕ່ໍາ, ມັນແຄບກວ່າ. ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງຕີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນພຽງແຕ່ 32 ຊຕມ.

ເປັນຫຍັງໂຄງການດັ່ງກ່າວ?

ສໍາລັບສອງເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຄັບແຄບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມປອດໄພ ແລະການປົກປ້ອງຈາກການໂຫຼດເກີນ. ອັນທີສອງ, ມັນເຮັດໃຫ້ລົດ aerodynamic ແລະກະຈາຍນ້ໍາຫນັກໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມວ່າລົດ F1 ຖືກຂັບປະຕິບັດການນອນລົງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງຢູ່ມຸມຫນຶ່ງ, ຕີນສູງກວ່າສະໂພກ.

ພວງມາໄລ

ຖ້າທ່ານຄິດວ່າພວງມາໄລ Formula 1 ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກພວງມະໄລລົດມາດຕະຖານຫຼາຍ, ທ່ານຄິດຜິດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບປຸ່ມທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ອອກແບບສ້າງພວງມາໄລສະເພາະຕົວ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສະເພາະ. ພວກເຂົາເຈົ້າເອົາມື clenched ລາວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ນີ້ແລະຄໍານຶງເຖິງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ rally, ພວກເຂົາເຈົ້າກະກຽມຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ.

ໃນລັກສະນະ, ພວງມາໄລຂອງລົດແມ່ນຄ້າຍຄືສະບັບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງ dashboard ເຮືອບິນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີປຸ່ມແລະລູກບິດຫຼາຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຕ່າງໆຂອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສ່ວນກາງຂອງມັນມີຈໍສະແດງຜົນ LED, ແລະຢູ່ດ້ານຂ້າງມີມືຈັບ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ສາມາດຂາດຫາຍໄປ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ດ້ານຫລັງຂອງພວງມາໄລຍັງມີປະໂຫຍດ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແລ້ວບ່ອນທີ່ຕົວປ່ຽນ clutch ແລະ paddle ໄດ້ຖືກວາງໄວ້, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຍັງໃຊ້ສະຖານທີ່ນີ້ສໍາລັບປຸ່ມຟັງຊັນເພີ່ມເຕີມ.

halo

ນີ້ແມ່ນສິ່ງປະດິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃໝ່ໃນສູດ 1, ເພາະວ່າມັນປາກົດໃນປີ 2018 ເທົ່ານັ້ນ. ເກີດ​ຫຍັງ​ຂຶ້ນ? ລະບົບ Halo ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປົກປ້ອງຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ມັນ​ມີ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ປະ​ມານ 7 ກິ​ໂລ​ແລະ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສອງ​ພາກ​ສ່ວນ​:

• ກອບ titanium ທີ່ອ້ອມຮອບຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່;
• ພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງທັງຫມົດ.

ໃນຂະນະທີ່ຄໍາອະທິບາຍບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, Halo ແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ມັນສາມາດທົນຄວາມກົດດັນໄດ້ເຖິງ 12 ໂຕນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນນ້ໍາຫນັກດຽວກັນສໍາລັບລົດເມຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ (ຂຶ້ນກັບປະເພດ).

ສູດ 1 ລົດ - ອົງປະກອບການຂັບລົດ

ທ່ານຮູ້ແລ້ວກ່ຽວກັບອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງການອອກແບບລົດ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະສຶກສາຫົວຂໍ້ຂອງອົງປະກອບການເຮັດວຽກ, ຄື:

• pendants,
• ຢາງລົດ
• ຫ້າມລໍ້.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ.

bracket suspension

ຮູບພາບໂດຍ Morioh / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

ລົດ Formula 1 ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລະງັບທີ່ແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍກວ່າລົດໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຄວນຈະເຮັດ:

• ລົດແມ່ນຄາດຄະເນ
• ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢາງ​ແມ່ນ​ເຫມາະ​ສົມ​,
• aerodynamics ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ (ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບ aerodynamics ຕໍ່ມາໃນບົດຄວາມ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມທົນທານແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງ suspension F1. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບກໍາລັງອັນມະຫາສານທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຊະນະ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບອົງປະກອບ suspension, ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ:

• ພາຍໃນ (ລວມທັງພາກຮຽນ springs, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, stabilizers);
• ພາຍນອກ (ລວມທັງ axles, bearings, ລໍ້ສະຫນັບສະຫນູນ);
• aerodynamic (ແຂນ rocker ແລະເກຍການຊີ້ນໍາ) - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກທີ່ຜ່ານມາເນື່ອງຈາກວ່ານອກຈາກການທໍາງານຂອງກົນຈັກພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງຄວາມກົດດັນ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີສອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງ suspension: ໂລຫະສໍາລັບອົງປະກອບພາຍໃນແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບອົງປະກອບພາຍນອກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຜູ້ອອກແບບເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

Suspension ໃນ F1 ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ສັບສົນຫຼາຍເພາະວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງສູງຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວ, ມັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ FIA ທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຢູ່ກັບພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດທີ່ນີ້.

ສີຂຽວ

ພວກເຮົາມາກັບບັນຫາທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງລົດສູດ 1 - ຢາງລົດ. ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ຕົວຢ່າງລະດູການ 2020. ຄະນະຈັດຕັ້ງໄດ້ມີຢາງລົດ 5 ປະເພດສຳລັບຢາງແຫ້ງ ແລະ 2 ປະເພດຢາງປຽກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຄືແນວໃດ? ດີ, ຢາງຕິດຕາມແຫ້ງບໍ່ມີ tread (ຊື່ອື່ນສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນ slicks). ອີງຕາມການປະສົມ, ຜູ້ຜະລິດຕິດສະຫລາກພວກມັນດ້ວຍສັນຍາລັກຈາກ C1 (ຍາກທີ່ສຸດ) ເຖິງ C5 (ອ່ອນທີ່ສຸດ).

ຕໍ່ມາ, ຜູ້ຈຳໜ່າຍຢາງລົດຢ່າງເປັນທາງການ Pirelli ຈະເລືອກເອົາ 5 ປະເພດຈາກສະນຸກເກີທີ່ມີ 3 ທາດປະສົມທີ່ຈະມີໃຫ້ກັບທີມໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ. ໝາຍພວກມັນດ້ວຍສີຕໍ່ໄປນີ້:

• ສີແດງ (ອ່ອນ),
• ສີເຫຼືອງ (ປານກາງ),
• ສີຂາວ (ແຂງ).

ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຟີຊິກ, ການປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າ, ການຍຶດເກາະທີ່ດີກວ່າ. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ cornering ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະໂຫຍດຂອງຢາງທີ່ແຂງກວ່າແມ່ນຄວາມທົນທານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນເກຍໄວ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຢາງລົດທີ່ປຽກ, ຢາງສອງຊະນິດທີ່ມີຢູ່ແຕກຕ່າງກັນຕົ້ນຕໍໃນຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍນ້ໍາ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ສີ​:

• ສີຂຽວ (ໃນຝົນເລັກນ້ອຍ) - ການບໍລິໂພກສູງເຖິງ 30 l / s ຢູ່ທີ່ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
• ສີ​ຟ້າ (ສໍາ​ລັບ​ຝົນ​ຕົກ​ຫນັກ​) – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສູງ​ເຖິງ 65 l/s ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 300 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​.

ຍັງມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢາງລົດ. ຖ້າຕົວຢ່າງ, ຄົນຂັບລົດກ້າວໄປສູ່ຮອບຄັດເລືອກທີສາມ (Q3), ລາວຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຢາງທີ່ມີເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຮອບກ່ອນຫນ້າ (Q2). ຄວາມຕ້ອງການອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນແຕ່ລະທີມຕ້ອງໃຊ້ຢາງຢາງຢ່າງໜ້ອຍ 2 ແຜ່ນຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບຢາງຕິດຕາມແຫ້ງ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອຝົນຕົກ.

ເບກ

ໃນຄວາມໄວ breakneck, ລະບົບເບກທີ່ມີປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ. ຂະໜາດໃດ? ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນການກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ເຮັດໃຫ້ overloads ເຖິງ 5G.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໃຊ້ແຜ່ນເບກຄາບອນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງຫນຶ່ງຈາກລົດພື້ນເມືອງ. ແຜ່ນດິດທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸນີ້ແມ່ນມີຄວາມທົນທານຫນ້ອຍຫຼາຍ (ພຽງພໍສໍາລັບປະມານ 800 ກິໂລແມັດ), ແຕ່ຍັງອ່ອນກວ່າ (ນ້ໍາຫນັກປະມານ 1,2 ກິໂລ).

ລັກສະນະເພີ່ມເຕີມຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍແມ່ນ 1400 ຮູລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພາະວ່າພວກມັນບັນເທົາອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນ. ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ໂດຍລໍ້, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸເຖິງ 1000 ° C.

ສູດ 1 - ເຄື່ອງຈັກແລະຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ

ມັນເຖິງເວລາຂອງສິ່ງທີ່ເສືອມັກທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກ Formula 1. ລອງເບິ່ງວ່າມັນເຮັດມາຈາກຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ.

ດີ, ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 6 ລິດ V1,6 turbocharged turbocharged. ພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ:

• ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ,
• ສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ (MGU-K ແລະ MGU-X),
• turbochargers,
• ຫມໍ້ໄຟ.

ສູດ 1 ມີມ້າຈັກໂຕ?

ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ທ່ານໂງ່. ຂັບໄດ້ເຖິງພະລັງງານປະມານ 1000 hp. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີ turbocharger ຜະລິດ 700 hp, ແລະເພີ່ມ 300 hp. ຜະລິດໂດຍສອງລະບົບໄຟຟ້າ.

ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທັນທີຫລັງ monocoque ແລະ, ນອກເຫນືອຈາກບົດບາດທີ່ຊັດເຈນຂອງໄດ, ຍັງເປັນສ່ວນໂຄງສ້າງ. ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ກົນໄກການຕິດ suspension ຫລັງ, ລໍ້ແລະ gearbox ກັບເຄື່ອງຈັກ.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສຸດທ້າຍທີ່ຫນ່ວຍງານພະລັງງານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແມ່ນ radiators. ມີສາມຄົນຢູ່ໃນລົດ: ສອງອັນໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງ ແລະອີກອັນໜຶ່ງນ້ອຍຢູ່ທາງຫຼັງຄົນຂັບ.

ການຈູດ

ໃນຂະນະທີ່ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ Formula 1 ແມ່ນບໍ່ລົບກວນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນເລື່ອງອື່ນທັງຫມົດ. ມື້ນີ້ລົດໄຟໄໝ້ປະມານ 40 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບຄົນໂດຍສະເລ່ຍ, ຕົວເລກນີ້ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜົນໄດ້ຮັບທາງປະຫວັດສາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ລົດ Formula 1 ລຸ້ນທຳອິດ ກິນເຖິງ 190 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ!

ການຫຼຸດລົງຂອງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າເສີຍໆນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຂໍ້ຈໍາກັດ.

ກົດລະບຽບຂອງ FIA ລະບຸວ່າລົດ F1 ສາມາດບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ສູງສຸດ 145 ລິດໃນການແຂ່ງຂັນດຽວ. ຄວາມຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈາກປີ 2020, ແຕ່ລະລົດຈະມີເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼສອງທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນ.

Ferrari ປະກອບສ່ວນບາງສ່ວນ. ສູດ 1 ຂອງທີມໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄດ້ຂູດຮີດພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫລີກລ້ຽງຂໍ້ຈໍາກັດ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຈະກ່າວເຖິງຖັງນໍ້າມັນເພາະມັນແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານ. ອັນໃດ? ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ວັດສະດຸ. ຜູ້ຜະລິດເຮັດໃຫ້ຖັງດັ່ງກ່າວເປັນວ່າລາວກໍາລັງຜະລິດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທະຫານ. ນີ້ແມ່ນປັດໃຈຄວາມປອດໄພອີກອັນໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຖືກຮັກສາໄວ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

Pages Public Figure / Wikimedia Commons / CC BY

ຫົວຂໍ້ຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກ່ອງເກຍ. ເທກໂນໂລຍີຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງໃນເວລາດຽວກັນທີ່ F1 ເລີ່ມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປະສົມ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງລາວແມ່ນຫຍັງ?

ມັນເປັນ 8 ຄວາມໄວ, ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລໍາດັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີລະດັບການພັດທະນາທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຄົນຂັບປ່ຽນເກຍເປັນມິນລິວິນາທີ! ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ການດໍາເນີນງານດຽວກັນໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສອງສາມວິນາທີສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທໍາມະດາທີ່ໄວທີ່ສຸດ.

ຖ້າເຈົ້າຮູ້, ເຈົ້າຄົງເຄີຍໄດ້ຍິນຄຳເວົ້າທີ່ວ່າລົດບໍ່ມີເກຍປີ້ນ. ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ?

ເຮັດບໍ່ໄດ້.

ແຕ່ລະໄດ F1 ມີເກຍປີ້ນກັບກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປະກົດຕົວຂອງລາວແມ່ນຕ້ອງການຕາມກົດລະບຽບ FIA.

ສູດ 1 - G-forces ແລະ aerodynamics

ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງ brake g-forces ແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະກັບຄືນໄປຫາພວກເຂົາຍ້ອນວ່າຫົວຂໍ້ຂອງ aerodynamics ພັດທະນາ.

ຄໍາຖາມຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການສະຫວ່າງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແມ່ນຫຼັກການຂອງການປະກອບລົດ. ດີ, ໂຄງປະກອບການທັງຫມົດເຮັດວຽກຄ້າຍຄືປີກເຮືອບິນ inverted. ໃນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າແທນທີ່ຈະຍົກລົດ, ອາຄານທັງຫມົດສ້າງແຮງດັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

Downforce ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນການແຂ່ງລົດເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ thrust aerodynamic, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ cornering ງ່າຍຂຶ້ນ. ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຄົນຂັບຈະໄວຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ເມື່ອໃດທີ່ແຮງດັນທາງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ? ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ຖ້າທ່ານຂັບລົດໃສ່ແກັດ, ທ່ານຈະມີເວລາໃນການເຈລະຈາແຈທີ່ງ່າຍຂຶ້ນກ່ວາຖ້າທ່ານລະມັດລະວັງແລະປ່ອຍອາຍແກັສອອກ. ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ. ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, downforce ບັນລຸ 2,5 ໂຕນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມສ່ຽງຂອງການ skidding ແລະຄວາມແປກໃຈອື່ນໆໃນເວລາທີ່ cornering.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, aerodynamics ຂອງລົດມີ downside - ອົງປະກອບຂອງບຸກຄົນສ້າງ drag, ເຊິ່ງ slows ທ່ານລົງ (ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຊື່ຂອງຕິດຕາມ).

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງການອອກແບບທາງອາກາດ

ໃນຂະນະທີ່ນັກອອກແບບເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດ F1 ທັງຫມົດປະຕິບັດຕາມ aerodynamics ພື້ນຖານ, ບາງອົງປະກອບອອກແບບມີຢູ່ຢ່າງດຽວເພື່ອສ້າງແຮງດັນ. ມັນກ່ຽວກັບ:

• ປີກດ້ານຫນ້າ - ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເຂົ້າມາພົວພັນກັບການໄຫຼຂອງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ແນວຄວາມຄິດທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈັດຕັ້ງແລະແຈກຢາຍການຕໍ່ຕ້ານທັງຫມົດລະຫວ່າງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ອົງປະກອບຂ້າງຄຽງ - ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຫນັກທີ່ສຸດເພາະວ່າພວກເຂົາເກັບກໍາແລະຈັດລະບຽບອາກາດ chaotic ຈາກລໍ້ທາງຫນ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສົ່ງພວກເຂົາໄປທີ່ທ່າເຮືອຮັບຄວາມເຢັນແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດ;
• ປີກຫລັງ - ເກັບກໍາ injectors ອາກາດຈາກອົງປະກອບກ່ອນຫນ້ານັ້ນແລະນໍາໃຊ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເພື່ອສ້າງ downforce ສຸດ axle ຫລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ (ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ DRS) ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານກັບພາກສ່ວນຊື່;
• floor and diffuser - ອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນໂດຍນໍາໃຊ້ອາກາດໄຫຼພາຍໃຕ້ລົດ.

ການພັດທະນາຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການແລະການ overload

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ aerodynamics ກ້າວຫນ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງຄວາມກົດດັນທີ່ມີປະສົບການໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຟີຊິກທີ່ຈະຮູ້ວ່າຍິ່ງລົດຫັນເຂົ້າສູ່ມຸມໄວເທົ່າໃດ, ແຮງທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ມັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄືກັນກັບຄົນນັ່ງຢູ່ໃນລົດ.

ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລ້ຽວແຫຼມທີ່ສຸດ, ການໂຫຼດເກີນແມ່ນບັນລຸ 6G. ມັນຫຼາຍບໍ? ຈິນຕະນາການວ່າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງກົດດັນຫົວຂອງເຈົ້າດ້ວຍແຮງ 50 ກິໂລ, ແລະກ້າມຊີ້ນຄໍຂອງເຈົ້າຕ້ອງຮັບມືກັບມັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ racers ປະເຊີນ.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ການໂຫຼດເກີນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນປະຕິບັດຢ່າງເບົາບາງ.

ການປ່ຽນແປງຈະມາບໍ?

ມີຫຼາຍສັນຍານທີ່ຈະມີການປະຕິວັດຂອງຍານອາວະກາດລົດໃຫຍ່ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ F1 ໂດຍໃຊ້ຜົນກະທົບດູດແທນຄວາມກົດດັນ. ຖ້າມັນເຮັດວຽກ, ການອອກແບບ aerodynamic ກ້າວຫນ້າຈະບໍ່ຈໍາເປັນແລະຮູບລັກສະນະຂອງລົດຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຕ່ນີ້ຈະເປັນກໍລະນີແທ້ໆບໍ? ເວລາຈະສະແດງ.

ສູດ 1 ມີນໍ້າໜັກເທົ່າໃດ?

ເຈົ້າຮູ້ທຸກສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງລົດແລ້ວ ແລະເຈົ້າອາດຈະຢາກຮູ້ວ່າພວກມັນຊັ່ງນໍ້າໜັກກັນຫຼາຍປານໃດ. ຕາມ​ລະບຽບ​ການ​ຫຼ້າ​ສຸດ, ນ້ຳໜັກ​ລົດ​ທີ່​ຮັບ​ອະນຸຍາດ​ໄດ້​ຕ່ຳ​ສຸດ​ແມ່ນ 752 ກິ​ໂລ (ລວມທັງ​ຄົນ​ຂັບ).

ສູດ 1 - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ນັ້ນແມ່ນ, ສະຫຼຸບ

ວິທີການທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະສະຫຼຸບບົດຄວາມກ່ຽວກັບລົດ F1 ກ່ວາການລວບລວມຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ? ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ.

ຂໍໃຫ້ສະຫຼຸບທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບລົດ F1:

• ເຄື່ອງຈັກ – V6 ປະສົມກັບ turbocharging;
• ຄວາມອາດສາມາດ - 1,6 l;
• ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ - ປະມານ. 1000 ມ້າ;
• ຄວາມເລັ່ງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ປະມານ 1,7 ວິນາທີ;
• ຄວາມໄວສູງສຸດ - ຂຶ້ນກັບວິທີການ.

ເປັນຫຍັງ "ມັນຂຶ້ນກັບ"?

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງພາລາມິເຕີສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາມີສອງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສູດ 1 ບັນລຸໄດ້. ຄວາມໄວສູງສຸດໃນຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນ 378 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບັນທຶກນີ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນ 2016 ເທິງຊື່ໂດຍ Valtteri Bottas.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີການທົດສອບອີກອັນໜຶ່ງທີ່ລົດທີ່ຂັບລົດໂດຍ van der Merwe ໄດ້ທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຂໍໃຫ້ສະຫຼຸບບົດຄວາມທີ່ມີລາຄາຂອງລົດ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຢາກຮູ້ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງການຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ (ໃນແງ່ຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ) ມີລາຄາພຽງແຕ່ 13 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລາຄານີ້ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການປະດິດສ້າງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຈໍານວນເງິນທີ່ໃຊ້ໃນການຄົ້ນຄວ້າບັນລຸຫຼາຍຕື້ໂດລາ.

ປະສົບການລົດສູດ 1 ສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ

ເຈົ້າຢາກສຳຜັດກັບສິ່ງທີ່ມັນຄືກັບການນັ່ງຢູ່ຫຼັງລໍ້ລົດ ແລະຮູ້ສຶກວ່າມີພະລັງຂອງມັນບໍ? ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້!

ກວດ​ສອບ​ການ​ສະ​ເຫນີ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ທີ່​ຈະ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ກາຍ​ເປັນ racer F1​:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html