ປໍ້ານໍ້າມັນໃນ VAZ 2106: ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ການປັບ, ການສ້ອມແປງ
ເນື້ອໃນ
ລົດ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນລັດເຊຍຕັ້ງແຕ່ປີ 1976. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນກົນໄກທີ່ເລືອກໄດ້ດີແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບ "ຫົກ" ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ຮ່າງກາຍ, suspension - ທັງຫມົດນີ້ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ພາລະບົດບາດພິເສດໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫຼິ້ນໂດຍລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 1976. ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີກົນໄກດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງ "ຫົກ" ຄວນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລະບົບການຫລໍ່ລື່ນເຮັດວຽກແນວໃດແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໆແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆແລະພາກສ່ວນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາຄຸນນະພາບສູງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄປດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ໃນລົດ VAZ 2106, ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາລວມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ lubricated ໃນສອງວິທີ:
- ຜ່ານ splashing;
- ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຕ່ໍາສຸດໃນລະບົບທີ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງ 85-90 ອົງສາຄວນຈະເປັນ 3,5 kgf / cm.2, ສູງສຸດ - 4,5 kgf / cm2.
ຄວາມຈຸຂອງລະບົບທັງຫມົດແມ່ນ 3,75 ລິດ. ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນ "ຫົກ" ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ແຕ່ລະສ່ວນທີ່ບໍລິໂພກຫຼືປະຕິບັດສ່ວນຂອງມັນເອງຂອງນ້ໍາມັນ:
- ອ່າງນ້ຳ;
- ຕົວຊີ້ບອກລະດັບ;
- ຫນ່ວຍບໍລິການສູບ;
- ທໍ່ສະຫນອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ;
- ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ;
- valve;
- ເຊັນເຊີຄວາມດັນ;
- ທາງດ່ວນ.
ປໍ້ານໍ້າມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທັງຫມົດ. ອຸປະກອນນີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບ.
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
ໃນລົດ VAZ 2106, ປັ໊ມເກຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ຢູ່ເທິງຝາຂອງມັນມີຕົວຮັບນ້ໍາມັນແລະກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ. ການອອກແບບທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນກະບອກສູບທີ່ມີເກຍຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນນໍາພາ (ຕົ້ນຕໍ), ການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆເນື່ອງຈາກກໍາລັງ inertial ແລະຖືກເອີ້ນວ່າຂັບເຄື່ອນ.
ການອອກແບບຂອງປັ໊ມຕົວມັນເອງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດຂອງຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ກໍລະນີໂລຫະ;
- ເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນ (ສ່ວນທີ່ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມ);
- ສອງເກຍ (ຂັບແລະຂັບເຄື່ອນ);
- valve ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ;
- stuffing box;
- gaskets ຕ່າງໆ.
ຊີວິດການບໍລິການຂອງປໍ້ານໍ້າມັນໃນ VAZ 2106 ແມ່ນປະມານ 120-150 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະ gaskets ອາດຈະແຕກຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການທົດແທນອຸປະກອນກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ຫນ້າທີ່ດຽວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທັງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແລະຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງປັ໊ມ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມເບິ່ງວ່ານ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດຖືກຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກແລະໃນປະເພດຂອງປ້ຳນ້ຳມັນເຮັດວຽກແນວໃດ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ໃນ "ຫົກ" ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້. ນີ້ແມ່ນລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງແລະປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ.
ຫຼັກການການດໍາເນີນງານແມ່ນອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປັ໊ມ:
- ຫຼັງຈາກເປີດໄຟ, ເກຍທໍາອິດຂອງປັ໊ມເລີ່ມຕົ້ນ.
- ຈາກການຫມຸນຂອງມັນ, ເຄື່ອງມືທີສອງ (ຂັບເຄື່ອນ) ເລີ່ມຫມຸນ.
- ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນເກຍຫມຸນ, ພວກມັນເລີ່ມດຶງນ້ໍາມັນຜ່ານປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນເຮືອນປັ໊ມ.
- ໂດຍ inertia, ນ້ໍາມັນອອກຈາກປັ໊ມແລະເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານສາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ.
ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນສູງກວ່າມາດຕະຖານທີ່ປັ໊ມຖືກອອກແບບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຫຼວຈະຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງຈັກ crankcase ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມກົດດັນເປັນປົກກະຕິ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານສອງເຄື່ອງມືຫມຸນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ໂຄງສ້າງຂອງປັ໊ມທັງຫມົດຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເລັກນ້ອຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກໃນລະບົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ.
Bypass (ການຫຼຸດຜ່ອນ) ວາວ
ໄດແລະເກຍຂັບເຄື່ອນບໍ່ຄ່ອຍແຕກເພາະວ່າພວກເຂົາມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະ gaskets, ຍັງມີອົງປະກອບອື່ນໃນການອອກແບບປັ໊ມທີ່ສາມາດລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຮ້າຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.
ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບວາວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ເອີ້ນວ່າວາວ bypass. ປ່ຽງນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນລະບົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນລະບົບບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ lubrication ຄຸນນະພາບສູງຂອງພາກສ່ວນ rubbing.
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ (bypass) ປ່ຽງໃນ VAZ 2106 ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບ.. ຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນແມ່ນປ່ຽງນີ້ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເພີ່ມຄວາມກົດດັນເພື່ອໃຫ້ມັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ.
ການເພີ່ມຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ມີຢູ່ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການປະຕິບັດງ່າຍໆ: ປ່ຽງປິດຫຼືເປີດ. ການປິດຫຼືເປີດປ່ຽງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກ bolt, ເຊິ່ງກົດດັນໃສ່ພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ປິດວາວຫຼືເປີດມັນ (ຖ້າບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກ bolt).
ກົນໄກວາວ bypass ປະກອບດ້ວຍສີ່ພາກສ່ວນ:
- ຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍ;
- ປ່ຽງໃນຮູບແບບຂອງບານ (ບານນີ້ປິດ passage ສໍາລັບການສະຫນອງນ້ໍາມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ);
- ພາກຮຽນ spring;
- bolt ຢຸດ.
ໃນ VAZ 2106, ປ່ຽງ bypass ແມ່ນ mounted ໂດຍກົງໃສ່ເຮືອນ pump ນ້ໍາມັນ.
ວິທີການກວດສອບປໍ້ານໍ້າມັນ
ໄຟສຸກເສີນຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າມີບັນຫາບາງຢ່າງກັບປໍ້ານໍ້າມັນ. ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຖ້າມີນ້ໍາມັນພຽງພໍໃນລະບົບ, ແຕ່ໂຄມໄຟຍັງສືບຕໍ່ສະຫວ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິແນ່ນອນ.
ເພື່ອກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກລົດ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແລະປຽບທຽບກັບຄ່າປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນດໍາເນີນການກວດສອບອຸປະກອນຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍການເອົາມັນອອກຈາກລົດ:
- ຂັບລົດ VAZ 2106 ເຂົ້າໄປໃນຂົວຂ້າມທາງຫຼືຂຸມກວດກາ.
- ກ່ອນອື່ນໝົດ, ປິດໄຟໃສ່ລົດ (ຖອດສາຍໄຟອອກຈາກໝໍ້ໄຟ).
- ລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກລະບົບ (ຖ້າມັນໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຂອງແຫຼວທີ່ລະບາຍນ້ໍາຄືນ).
- ຖອດແກ່ນໝາກໄມ້ທີ່ຮັບປະກັນການລະງັບກັບສະມາຊິກໄມ້ກາງແຂນ.
- ເອົາ crankcase ຂອງເຄື່ອງຈັກອອກ.
- ເອົາປ້ຳນ້ຳມັນອອກ.
- ຖອດອຸປະກອນປັ໊ມເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຂອງມັນ: ເອົາປ່ຽງ, ທໍ່ແລະເກຍ.
- ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທັງຫມົດຕ້ອງຖືກລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຮັດຄວາມສະອາດຝຸ່ນແລະເຊັດໃຫ້ແຫ້ງ. ການເປົ່າລົມດ້ວຍອາກາດບີບອັດຈະບໍ່ເປັນ superfluous ທັງ.
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາພາກສ່ວນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ (ຮອຍແຕກ, chip, ອາການສວມໃສ່).
- ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຂອງປັ໊ມແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ probes.
- ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວເກຍແລະຝາປັ໊ມຄວນຈະບໍ່ເກີນ 0,25 ມມ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ກວ່າ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນເກຍ.
- ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບ່ອນຢູ່ຂອງປັ໊ມແລະດ້ານທ້າຍຂອງເກຍບໍ່ຄວນເກີນ 0,25 ມມ.
- ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແກນຂອງເກຍຕົ້ນຕໍແລະຂັບເຄື່ອນຄວນຈະບໍ່ເກີນ 0,20 ມມ.
ວິດີໂອ: ການກວດສອບປໍ້ານໍ້າມັນສໍາລັບການບໍລິການ
ການປັບຄວາມດັນນໍ້າມັນ
ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຄວນຈະເປັນປົກກະຕິ. ລັກສະນະຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງສະເຫມີມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຕົວຢ່າງ, ການຂາດຄວາມກົດດັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຫຼືການປົນເປື້ອນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງພາກຮຽນ spring ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ຕິດຢູ່.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງກົນໄກພື້ນຖານຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງ VAZ 2106 ເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມກົດດັນສູງ / ຕ່ໍາແລະປັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ:
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລະດັບທີ່ບໍ່ເກີນມາດຕະຖານ.
- ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນຫມໍ້. ປັ໊ກຕ້ອງຖືກແຫນ້ນແຫນ້ນຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາມັນຜ່ານ.
- ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ gasket ລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນ).
- ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງສອງປ່ຽງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
- ເບິ່ງວ່າການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເປື້ອນແນວໃດ. ຖ້າການປົນເປື້ອນຮ້າຍແຮງ, ທ່ານຈະຕ້ອງທົດແທນມັນ.
- ປັບປ່ຽງປໍ້ານໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.
- ກວດເບິ່ງທໍ່ການສະຫນອງນ້ໍາມັນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາ.
ຮູບພາບ: ຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຂອງການປັບຕົວ
-
- ບໍ່ຄວນມີນໍ້າມັນຮົ່ວຢູ່ອ້ອມປລັກສຽບ
-
- ທຸກພາກສ່ວນຂອງກົນໄກຕ້ອງເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ
-
- ພາກຮຽນ spring ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງປ່ຽງຕ້ອງບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສັງເກດເຫັນ
ການສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນ DIY
ປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກຖືວ່າເປັນກົນໄກທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງອົງປະກອບ. ເພື່ອສ້ອມແປງປັ໊ມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ:
- wrenches ເປີດ "10" - 2 pcs.;
- ໄມ້ບັນທັດ - 1 pc .;
- probes - ຕັ້ງ;
- ຮອງ
ເພື່ອສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກລົດແລະ disassemble ມັນ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະ disassemble ພາກສ່ວນໃນຄໍາສັ່ງ:
- ຕັດທໍ່ການສະຫນອງນ້ໍາມັນອອກຈາກເຮືອນປັ໊ມ.
- ຖອດປະຕູຍຶດຕິດສາມອັນ.
- ຖອດປ່ຽງຫຼຸດຄວາມກົດດັນ.
- ເອົາພາກຮຽນ spring ອອກຈາກປ່ຽງ.
- ເອົາຝາປິດອອກຈາກປັ໊ມ.
- ເອົາເກຍຫຼັກ ແລະ shaft ອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ.
- ຕໍ່ໄປ, ເອົາເຄື່ອງມືທີສອງ.
ຮູບພາບ: ຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຂອງວຽກງານສ້ອມແປງ
-
- ຫຼັງຈາກການປິດ, ນ້ໍາມັນອາດຈະຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກທໍ່, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ກະກຽມຜ້າເຊັດຕົວລ່ວງຫນ້າ
-
- ປັ໊ມໄດ້ຖືກຮັບປະກັນດ້ວຍພຽງແຕ່ສາມລອນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການເອົາອອກ
-
- ມັນດີກວ່າທີ່ຈະ disassemble ປັ໊ມໃນສະພາບທີ່ສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ.
ໃນຈຸດນີ້, ການຖອດປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນຖືວ່າສໍາເລັດ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍຶດໄດ້ທັງໝົດຕ້ອງຖືກລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນນ້ຳມັນ (ນ້ຳມັນກາຊວນ ຫຼືສານລະລາຍທຳມະດາ), ຕາກໃຫ້ແຫ້ງ ແລະ ກວດກາ. ຖ້າສ່ວນຫນຶ່ງມີຮອຍແຕກຫຼືມີອາການສວມໃສ່, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງວຽກງານສ້ອມແປງແມ່ນການປັບຊ່ອງຫວ່າງ:
- ລະຫວ່າງແກນແລະເກຍທີສອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະບໍ່ເກີນ 0,1 ມມ (ວັດແທກດ້ວຍໄມ້ບັນທັດ), ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວນປ່ຽນເຄື່ອງມືທີສອງ;
- ລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງສອງເກຍຄວນຈະມີບໍ່ເກີນ 0,25 ມມ;
- ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງດ້ານເທິງຂອງເກຍແລະຝາປິດແມ່ນບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 0,2 ມມ;
- ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປ່ຽງປັ໊ມແລະສ່ວນນອກຂອງເກຍໃດໆແມ່ນບໍ່ເກີນ 0,25 ມມ.
ຫຼັງຈາກການກວດສອບຕົວກໍານົດການ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການສ້ອມແປງ - ການກວດສອບພາກຮຽນ spring ໃນປ່ຽງ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກຄວາມຍາວຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ - ມັນຄວນຈະມີຄວາມຍາວບໍ່ເກີນ 3,8 ຊມ. ຖ້າພາກຮຽນ spring ແມ່ນສວມໃສ່ຫຼາຍ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນແທນ.
ວິດີໂອ: ວິທີການວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ມັນເປັນການບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະ gasket ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ພໍໃຈ.
ຫຼັງຈາກປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ທັງຫມົດ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບຄືນໃຫມ່ຕາມລໍາດັບ.
ວິດີໂອ: ການຕິດຕັ້ງປໍ້ານໍ້າມັນໃນ VAZ 2106
ປ້ຳນ້ຳມັນ
ໄດປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ. ສ່ວນຂັບຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເອງປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ:
- parasitic shaft;
- ເກຍກາງ;
- shaft ຂະຫນາດນ້ອຍ;
- shaft ໃຫຍ່
ກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຂັບລົດ, ຫຼືຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ກັບການສວມໃສ່ຂອງ splines ເກຍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, splines "lick off" ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດໃນລະດູຫນາວ;
ການສວມໃສ່ເກຍແມ່ນຂະບວນການທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງ. ຖ້າແຂ້ວເກຍເລີ່ມເລື່ອນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບນ້ໍາມັນຈະຕໍ່າກວ່າຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ມັນຕ້ອງການສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
ວິທີການທົດແທນການຂັບ pump
ການປ່ຽນເກຍຂັບບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ທ່ານສາມາດຖອດໄດແລະສ້ອມແປງໄດ້:
- ເອົາຕົວຈໍາຫນ່າຍການຕິດໄຟຂອງລົດ.
- ເພື່ອເອົາເຄື່ອງມືກາງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຕົວດຶງພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍມີໄມ້ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງປະມານ 9-10 ມມ. ໄມ້ຕ້ອງຖືກຄ້ອນເຂົ້າໄປໃນເກຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫມຸນຕາມເຂັມໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງມືຈະອອກມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
- ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໃໝ່ແທນອຸປະກອນທີ່ສວມໃສ່ໂດຍໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນປົກກະຕິ.
- ທົດແທນຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition.
ວີດີໂອ: ການປ່ຽນກົນໄກການຂັບປ້ຳນ້ຳມັນ
“ໝູ” ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນຢູ່ໃສ?
ກົນໄກຂອງ VAZ 2106 ປະກອບມີ shaft, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "hog" (ຫຼື "ຫມູ"). shaft ຕົວຂອງມັນເອງຂັບລົດປ້ຳນ້ຳມັນຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະເຊັນເຊີ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າ "hog" ລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.
ແກນກາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງ VAZ 2106 ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງທໍ່ກະບອກ. ໃນ "ຫົກ" "ຫມູ" ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້. shaft ນີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ພຽງແຕ່ສອງຄໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າ bushings ໃນວາລະສານໄດ້ຖືກສວມໃສ່ຫຼາຍ, ການດໍາເນີນງານຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະກົນໄກອື່ນໆຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອກວດເບິ່ງປັ໊ມ, ພວກເຂົາມັກຈະເບິ່ງການດໍາເນີນງານຂອງ "ຫມູ".
ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນໃນ VAZ 2106 ຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ "ຫົກ" ພາຍໃນປະເທດແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາ unpretentious ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ. ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະປັບຄວາມກົດດັນໃນລະບົບດ້ວຍຕົນເອງ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດພິເສດສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້.
