Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ເນື້ອໃນ
Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
The Jap ເປັນ SUV ຂະໜາດນ້ອຍ 4x4 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ບໍ່ມັກກາຊວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດບໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ (ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທາງເລືອກແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ).
Pagella
|
|
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. ຕົວຈິງແລ້ວນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງມີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ມີອໍານາດເກີນໄປກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດ 1.750 ເອີໂຣແລະໄປດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຂັບສີ່ລໍ້ e ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ ພວກມັນຍັງຄົງຢູ່ - ເຖິງວ່າຈະມີການສັນຈອນຕິດຂັດເຮັດໃຫ້ລົດກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໃຫຍ່ກວ່າ - ສິນຄ້າທີ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດອິຕາລີ.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສາມລົດທີ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ (ອີກສອງຄັນ ຊັງຈຽງ: Tivoli и XLIV) ສະເຫນີທັງຫມົດນີ້ໃນການປະສົມປະສານກັບ ເຄື່ອງຈັກ ພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າ 120 hp (ການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ).
ໃນຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດໃນການທົດສອບ SUV ຍີ່ປຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນກັບ Mazda2: ພວກເຮົາຊອກຫາກ່ຽວກັບຂອງທ່ານຮ່ວມກັນ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ e ຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ເມືອງ
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ mounts ເຄື່ອງຈັກ 1.8 turbodiesel ມີລັກສະນະການຈັດສົ່ງທີ່ດີເລີດ (ການຕອບສະຫນອງທີ່ດີຢູ່ທີ່ 2.000 rpm ແລະການເຂົ້າເຖິງທີ່ດີເລີດ) ແລະຈຸດເປີດຕົວທີ່ພຽງພໍ - 11,5 ວິນາທີຢູ່ທີ່ 0-100 - ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດພະລັງງານ (116) ແລະແຮງບິດ (270 Nm). ການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປະຫຍັດເງິນໃນການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ປະກາດການຢຸດ ການລະງັບ - ບໍ່ແຂງເກີນໄປ, ແຕ່ບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ - ພວກມັນຮູ້ສຶກດີ, ແລະເມື່ອຈອດລົດ, ທ່ານສາມາດໃສ່ການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຂອງພາດສະຕິກດິບແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ປະກອບມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, parktronic ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແລະ ກ້ອງຫຼັງ.
ຢູ່ນອກເມືອງ
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຂະຫນາດນ້ອຍໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ SUV ການຂັບຂີ່ແມ່ນດີກວ່າ Mazda CX-3: maneuverability ໃນປະສົມຫນາແຫນ້ນຂໍຂອບໃຈກັບນ້ໍາຕ່ໍາແລະການຕອບສະຫນອງທີ່ແທ້ຈິງສະເຫມີ, ລະບົບສະເຫນີ ການຄວບຄຸມ G-vector ເຊິ່ງປັບປຸງ traction ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງແຮງບິດເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກມຸມ.
Lo ພວງມາໄລ ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບປະເພດຂອງຍານພາຫະນະນີ້, ໃນຂະນະທີ່ ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ - hydrotransformer ເກຍເກຍ 1.750 ຄວາມໄວ (ທາງເລືອກໃນລາຄາ XNUMX ເອີໂຣ ແລະມີຢູ່ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ) ບໍ່ມີການຕອບສະໜອງຫຼາຍເມື່ອປ່ຽນ - ຫຼຸດປະສິດທິພາບ ເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງ, ໃນສະບັບຄູ່ມືທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊີວິດຊີວາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
Спецификация
ເທກນິກ
| ເຄື່ອງຈັກ | 4 ກະບອກສູບ, ເທີໂບດີເຊວ |
| ອະຄະຕິ | 1.759 cm |
| ພະລັງງານສູງສຸດ / rpm | 85 ກິໂລວັດ (116 HP) @ 4.000 ນ້ ຳ ໜັກ |
| ແຮງບິດ / ການolູນວຽນສູງສຸດ | 270 Nm ຫາ 1.600 ການປ້ອນຂໍ້ມູນ |
| ການອະນຸມັດ | Euro6D-ອຸນຫະພູມ |
| ແລກປ່ຽນ | ອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ |
ພະລັງງານ
| ລຳ ຕົ້ນ | 350 / 1.260 ລິດ |
| ຖັງ | 44 ລິດ |
ການປະຕິບັດແລະການບໍລິໂພກ
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 179 ກມ / ຊມ |
| Acc 0-100 ກມ / ຊມ | 11,5 ສ |
| ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ | 19,2 ກິໂລແມັດ / ລິດ |
| Freedom | 845 km |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 | 137 g / km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ນຳ ໃຊ້
| ລາຄາ | 29.670 Euro |
| ໂບໂລ | 219,30 Euro |
ທາງດ່ວນ
"ອ່ອນ" dampers ໃນຮ່ອມພູແລະມີສຽງຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງເນື່ອງຈາກການຕອບໂຕ້ຊ້າ. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ: ນີ້ແມ່ນພຶດຕິກໍາໃນຫຍໍ້ Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. ສຸດທາງດ່ວນ.
ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງທິດທາງໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຍັງມີລັກສະນະລະບົບເບກຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີຄວາມເປັນເອກະລາດ 845 ກິໂລແມັດແມ່ນລະບຸໄວ້, ແຕ່ເພື່ອເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 700 ກິໂລແມັດດ້ວຍຖັງເຕັມ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກ. ຄວາມຜິດ ຖັງ ນ້ອຍ (44 ລິດ), ບໍ່ແມ່ນພະເຈົ້າ ການບໍລິໂພກ (ດີ).
ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ
La Mazda CX-3 ບໍ່ເຄີຍມີຊື່ສຽງໃນການປະຕິບັດ: ລໍາຕົ້ນ ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ (350 ລິດ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນ 1.260 ເມື່ອບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກພັບ) ແລະຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງມີ legroom ສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນພື້ນທີ່ຫົວມີຫ້ອງຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ສູງ. ໃສ.
ບົດ ຈົບ: ການປະກອບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະການເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສໍາລັບບາງສ່ວນໃນຫ້ອງໂດຍສານເກືອບເຮັດໃຫ້ທ່ານລືມວ່າມີ dashboard ທີ່ມີດ້ານເທິງພາດສະຕິກແຂງ.
ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD авт. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ມັນມີ ລາຄາ ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - 29.670 Euro - ປະສົມປະສານກັບ ອຸປະກອນມາດຕະຖານ ດີ: ບ່ອນວາງແຂນດ້ານໜ້າ, ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ ມີ paddle shifters ສຸດພວງມາໄລ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ ຈາກ 18, ເຄື່ອງປັບອາກາດ ອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ໄຟໜ້າ LED ເຕັມ, ດ້ານຂ້າງມີຂອບໂຄມຽມ, ໄຟfogອກ ໄຟ LED ດ້ານຫນ້າ, ຂອບດ້ານຫນ້າເກີນ, ຫນັງ / ຜ້າສີດໍາເກີນພາຍໃນ, ທີ່ວາງແຂນດ້ານຫນ້າ, ວິທະຍຸ Aux-in Bluetooth CD DAB MP3 USB ມີ 6 ລໍາໂພງ, ກະຈົກພາຍນອກພັບອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີແສງ / ຝົນ, parktronic ດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ, ປຸ່ມອັດສະລິຍະ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງສີເຂັ້ມ, ກ້ອງວິດີໂອ ພວງມາໄລດ້ານຫຼັງ ແລະພວງມະໄລ ແລະປຸ່ມເກຍແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍໜັງ. ໃນບັນດາທາງເລືອກທີ່ພວກເຮົາແນະນໍາ Android Auto/Apple CarPlay (250 ເອີໂຣ) ແລະ ນໍາທາງ (400 ເອີໂຣ).
La ການຮັບປະກັນ ສາມປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ,ັ້ນໃຈ, ຄືກັບຂ້ອຍ ການບໍລິໂພກ (ອ້າງວ່າ 19,2 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ, ສູງກວ່າ 15 ຖ້າບໍ່ເກີນດ້ວຍຕົວເລັ່ງ), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມູນຄ່າໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວອາດຈະຖືກລົງໂທດຍ້ອນຄວາມພ້ອມ. ກາຊວນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ ostracized) ພາຍໃຕ້ hood ແລະຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກພຽງເລັກນ້ອຍປະຊາຊົນທົ່ວໄປ.
ຄວາມປອດໄພ
La ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ຈາກນັ້ນ Mazda CX-3 (ລົດທີ່ລາວເອົາຊະນະ ສີ່ດາວ в ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຢູໂຣບ NCAP) ເຂົ້າໃຈ: ຖົງອາກາດ ດ້ານຫນ້າ, ຂ້າງແລະຜ້າມ່ານ, ການໂຈມຕີ Isofix, ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແລະແຮງດຶງດູດ, ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ ມີການກວດພົບຄົນຍ່າງ, ຄຳ ເຕືອນການອອກເດີນທາງເລນ ແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ ຢາງລົດ. ສໍາລັບ 1.000 ເອີໂຣຫຼາຍທ່ານສາມາດຊື້ຊຸດ ເຕັກໂນໂລຊີ i-Activsense (ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ ມີຟັງຊັນ Stop & Go, ຕິດຕາມຫຼັງດ້ວຍການເຕືອນທາງອອກບ່ອນຈອດລົດ, ເບຣກອັດຕະໂນມັດດ້ານຫຼັງ, ການເຕືອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການກວດຫາປ້າຍຈະລາຈອນ (ໃນລົດທີ່ມີການນຳທາງ) ແລະໄຟໜ້າ LED matrix ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຂຽນແລ້ວ, ເດັກນ້ອຍ SUV ພາສາຍີ່ປຸ່ນແມ່ນລົດທີ່ປອດໄພໃນທຸກສະພາບ, ທັງໃນເວລາມຸມແລະໃນເວລາທີ່ຕິດກັບທາງປູຢາງ. ພຽງແຕ່ລະບົບເບກສາມາດມີອໍານາດຫຼາຍ.
ອຸປະກອນເສີມ
| ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ | ລໍາດັບ |
| ໄຟ ໜ້າ LED | ລໍາດັບ |
| ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ ໜັງ / ຜ້າ | ລໍາດັບ |
| ຄຳ ເຕືອນການອອກເດີນທາງເລນ | ລໍາດັບ |
| ເຄື່ອງ ນຳ ທາງດາວທຽມ | 400 Euro |
| ເຊັນເຊີແສງ | ລໍາດັບ |
| ເຊັນເຊີຝົນ | ລໍາດັບ |
| ເຊັນເຊີຈອດລົດມົດ. ແລະເຜີຍແຜ່. | ລໍາດັບ |
| ລູກາ | ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ. |
| ທາສີໂລຫະ | 600 Euro |
