Mazda MX-30 ແລະເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟ - ups, ມັນອ່ອນແອ [ວິດີໂອ] • CARS

ມີການໂຄສະນາຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບ Mazda MX-30 ໃນອິນເຕີເນັດ. ລາຍການສົ່ງເສີມການຂາຍແມ່ນລໍ້ລວງດ້ວຍຮາດແວແລະລາຄາທີ່ດີຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນເກນເງິນອຸດຫນູນເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມທຸກຍາກຂອງຮູບແບບ, ທີ່ເກີດຈາກຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ, ຂັດຂວາງການຊື້. ຫັນອອກເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນບໍ່ດີຄືກັນ.

Mazda MX-30 ເປັນລົດໄຟຟ້າສໍາລັບຕົວເມືອງແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງຕົນແທນທີ່ຈະ off-road

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດໄຟຟ້າໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່. ຂະໜາດຂອງແບດເຕີລີ່ນ້ອຍລົງ, ຄວາມສຳຄັນຂອງການສາກໄຟສູງສຸດ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງສາກໄຟ, ທີ່ສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນ, ເພາະວ່າລົດລະບາຍອອກໄວ, ແຕ່ຍັງຟື້ນຟູພະລັງງານໄດ້ໄວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດ Hyundai Ioniq Electric ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 28 kWh ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ທຽບເທົ່າກັບ Nissan Leaf 37 (40) kWh.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ Mazda ກໍາລັງເຮັດທຸກຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າຂອງຕົນທໍາລາຍການຂາຍແບບການເຜົາໃຫມ້ໂດຍບັງເອີນ.... ນາງໄດ້ວາງ Mazda MX-30 ຢູ່ໃນຫ້ອງບ່ອນທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່ແຫນ້ນລະຫວ່າງ Mazda CX-5, CX-30 ແລະ CX-3. ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ MX-30 ແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ CX-30, ດັ່ງນັ້ນມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໄດໄຟຟ້າ (ຫນ້າກາກຫນ້າສັ້ນກວ່າ, cab ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະອື່ນໆ).

> ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ Mazda MX-30 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Wankel ເປັນຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດແມ່ນເປັນທາງການ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະມີໄດ eSkyActiv-G

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ: Mazda MX-30 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 35,5 kWh, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນກວມເອົາ 200 ຫນ່ວຍຂອງ WLTP, ນັ້ນແມ່ນ, ເຖິງ 171 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບປະສົມແລະເຖິງ 200 ໃນຕົວເມືອງ. ຢູ່ໃນພາກສ່ວນ C/C-SUV, ຫມໍ້ໄຟຂອງຄວາມອາດສາມາດນີ້ອາດຈະປະທັບໃຈໃນປີ 2015, ແຕ່ມື້ນີ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ 40+ kWh ແລະທີ່ເຫມາະສົມທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນປະມານ 60 kWh.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາ, ແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີຖ້າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Mazda MX-30 ຫຼຸດລົງໃນທົ່ວ lineup. ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດ 50 kW, crossover ໄຟຟ້າແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມຢູ່ທີ່ 1 C, ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ 1. ເຖິງແມ່ນວ່າ Nissan Leafy ທີ່ມີແບດເຕີຣີ້ 21 (24) kWh ທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນກໍ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດບໍ່ດີ (ແຫຼ່ງ):

ລົດໃຊ້ແຮງດັນເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 340 ໂວນ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 100 ແອມເປເຣສ. ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ Ionity, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍແຮງດັນ ແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດບໍ່ສາມາດບັນລຸ 40 kW, ແຕ່ມັນຍັງຊ້າລົງການສາກໄຟປະມານ 55 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບພະລັງງານສະຫງວນປະມານ 100 ກິໂລແມັດ:

ເພື່ອສະຫຼຸບ: ເມື່ອຊື້ Mazda MX-30, ໃຫ້ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະກາຍເປັນເຈົ້າຂອງລົດສໍາລັບຕົວເມືອງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າມີທາງເລືອກໃນສ່ວນນີ້, ເຊັ່ນ Nissan Leaf ຫຼື Kia e-Niro 39 kWh, ທີ່ມີແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາກສັ້ນກວ່າ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: