ເຄື່ອງເປົ່າກົນຈັກ. ແມ່ນຫຍັງ
ເນື້ອໃນ
ໃນຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນ, ວິສະວະກອນຄິດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄວາມປອດໄພຊັ້ນທໍາອິດ. ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລົດຍົນກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດຫນ້ອຍລົງແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການແນະນໍາຂອງ supercharger ກົນຈັກແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີເຫຼົ່ານັ້ນ - ເພື່ອ "ບີບອອກ" ສູງສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກເຄື່ອງຈັກ 3-cylinder ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ, ການຈັດລຽງແລະເຮັດວຽກແນວໃດ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ - ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຕໍ່ມາ.
ເຄື່ອງຊັ່ງນໍ້າແບບກົນຈັກແມ່ນຫຍັງ
ເຄື່ອງເປົ່າລົມກົນຈັກແມ່ນອຸປະກອນ ໜຶ່ງ ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ອາກາດຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອເພີ່ມມວນສານຂອງສ່ວນປະສົມທາງອາກາດຂອງເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຫມູນວຽນຂອງ pulley crankshaft, ຕາມກົດລະບຽບ, ອຸປະກອນຖືກສື່ສານຜ່ານສາຍແອວ. ການບີບບັງຄັບທາງອາກາດແບບບັງຄັບໃຊ້ໂດຍໃຊ້ turbocharger ກົນຈັກໃຫ້ 30- 50% ເພີ່ມເຕີມຂອງ ກຳ ລັງທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ (ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງອັດ).
ຄວາມກົດດັນດ້ານກົນຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການອອກແບບ, ເຄື່ອງເປົ່າທັງ ໝົດ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອອັດອາກາດ. ເຄື່ອງຄອມພິວເຕີເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກທັນທີທີ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງ crankshaft, ຜ່ານທໍ່ສົ່ງ, ສົ່ງແຮງບິດໄປທີ່ເຄື່ອງອັດ, ແລະວ່າ, ໂດຍການ ໝູນ ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຫລືຫມຸນ, ອັດອາກາດເຂົ້າ, ບັງຄັບໃຫ້ອາຫານເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ crankshaft. ຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເຄື່ອງອັດສາມາດເປັນພາຍໃນ (ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຫົວ ໜ່ວຍ ຕົວມັນເອງ) ແລະພາຍນອກ (ຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໃນສາຍໄຫຼ).
ອຸປະກອນແຮງດັນກົນຈັກ
ລະບົບຂັບເຄື່ອງເປົ່າມາດຕະຖານປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຄື່ອງອັດໂດຍກົງ;
- ປ່ຽງປິດ;
- bypass valve ກັບ damper;
- ເຄື່ອງກອງອາກາດ;
- meter ຄວາມກົດດັນ;
- ຕົວເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ມີຫຼາຍຢ່າງ;
ໂດຍວິທີທາງການ, ສໍາລັບເຄື່ອງອັດທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງການດໍາເນີນງານບໍ່ເກີນ 0,5 bar, ການຕິດຕັ້ງ intercooler ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປັບປຸງລະບົບຄວາມເຢັນມາດຕະຖານແລະສະຫນອງ inlet ເຢັນໃນການອອກແບບ.
ເຄື່ອງເປົ່າລົມແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ປິດ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ overpressure ໃນລະບົບການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງອັດ, ດັ່ງນັ້ນ damper bypass ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ບາງສ່ວນຂອງອາກາດນີ້ໄຫລກັບໄປທີ່ເຄື່ອງອັດ.
ຖ້າລະບົບມີອຸປະກອນ intercooler, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະດັບຂອງການບີບອັດອາກາດຈະສູງຂຶ້ນຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຂອງມັນໂດຍ 10-15 ອົງສາ. ອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບຕ່ໍາ, ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າເກີດຂຶ້ນ, ການປະກົດຕົວຂອງລະເບີດໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
ປະເພດແຮງດັນຂອງກົນຈັກ
ໃນຫລາຍທົດສະວັດຂອງການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງອັດກົນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຂັບຕ່າງໆ, ຄື:
- ໄດໂດຍກົງ - ໂດຍກົງຈາກການມີສ່ວນພົວພັນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບ flange crankshaft;
- ສາຍແອວ. ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ສາຍແອວ Cogged, ສາຍແອວກ້ຽງແລະສາຍແອວໂບສາມາດໃຊ້ໄດ້. ການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກສັງເກດດ້ວຍການໃສ່ສາຍແອວຢ່າງໄວວາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ;
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ - ຄ້າຍຄືກັນກັບສາຍແອວ, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍຂອງສຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ;
- gear - ຍັງມີສິ່ງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປແລະຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂຄງສ້າງ.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງປັ່ນກົນຈັກ
ແຕ່ລະປະເພດເຄື່ອງເປົ່າມີຄຸນສົມບັດການສະແດງຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ, ແລະມີສາມປະເພດດັ່ງນີ້:
- ເຄື່ອງອັດແຮງດັນ centrifugal. ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ turbocharger ອາຍແກັສສະຫາຍ (ຫອຍ). ມັນໃຊ້ impeller, ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງທີ່ບັນລຸ 60 rpm. ອາກາດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນກາງຂອງເຄື່ອງອັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແລະຢູ່ໃນຮູສຽບຮູບແມ່ນປີ້ນກັບກັນ - ອາກາດຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ, ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະເພດຂອງ supercharger ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບ turbocharger ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ lag turbo. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະເງື່ອນໄຂຊົ່ວຄາວ, ໄດ "ຫອຍ" ຈະສະຫນອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຢ່າງຫມັ້ນຄົງ;
- screw. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍແມ່ນສອງສະກູຮູບຈວຍ (ສະກູ) ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂະຫນານ. ອາກາດ, ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດ, ທໍາອິດຜ່ານສ່ວນກວ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກບີບອັດເນື່ອງຈາກການຫມຸນຂອງສອງສະກູທີ່ຫັນເຂົ້າໄປໃນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕົ້ນຕໍໃນລົດລາຄາແພງ, ແລະລາຄາຂອງເຄື່ອງອັດດັ່ງກ່າວຕົວມັນເອງແມ່ນພິຈາລະນາ - ຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບແລະປະສິດທິພາບມີຜົນກະທົບ;
- cam (ຮາກ). ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກຊຸບເປີກົນຈັກລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ຮາກແມ່ນຄູ່ຂອງ ໝໍ້ ທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ສັບສົນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດລະຫວ່າງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະຝາຜະ ໜັງ, ເຮັດໃຫ້ການບີບອັດ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນການສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນ, ການອອກແບບໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າ ສຳ ລັບຄວບຄຸມເຄື່ອງອັດ, ຫລືວາວໂວນ.
ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງຈັກສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ: Audi, Mercedes-Benz, Cadillac ແລະອື່ນ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມໍເຕີທີ່ມີປະລິມານສູງ, ຫຼືຢູ່ໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຄຽງຄູ່ກັບກັງຫັນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແກgasດ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງວົງຈອນຊຸບເປີກົນຈັກ
ສຳ ລັບຂໍ້ເສຍປຽບ:
- ການຂັບລົດຂອງເຄື່ອງອັດໂດຍວິທີການຂັບຈາກ crankshaft, ດັ່ງນັ້ນ supercharger ເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຊົດເຊີຍຢ່າງສໍາເລັດຜົນສໍາລັບມັນ;
- ລະດັບສຽງສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບຄວາມໄວກາງແລະສູງ;
- ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ມີນາມມະຍົດສູງກວ່າ 5 ແຖບ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຕິດຕັ້ງ pistons ທີ່ແຂງແຮງດ້ວຍສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼຸດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໂດຍການຕິດຕັ້ງກະບອກຫົວຫົວກະບອກ ໜາ, ຕິດຕັ້ງ intercooler);
- ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງອັດສູນກາງທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ.
ໃນຄວາມດີ:
- ແຮງບິດຄົງທີ່ຢູ່ແລ້ວຈາກບໍ່ເຮັດວຽກ;
- ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານລົດໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ;
- ການເຮັດວຽກທີ່ ໝັ້ນ ຄົງໃນຄວາມໄວສູງ;
- ກ່ຽວກັບ turbocharger, ເຄື່ອງເປົ່າແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ, ແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການອອກແບບລະບົບນ້ ຳ ມັນຄືນ ໃໝ່ ເພື່ອສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນໃຫ້ເຄື່ອງອັດ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ເຄື່ອງເປົ່າລົມເຮັດວຽກແນວໃດ? ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ blower ມີ diffuser. ເມື່ອ impeller ໝູນ, ອາກາດຖືກດູດເຂົ້າແລະມຸ້ງໄປຫາເຄື່ອງກະຈາຍ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ມັນເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ບໍລິໂພກອາກາດນີ້.
ເຄື່ອງເປົ່າລົມແມ່ນຈຸດປະສົງຫຍັງ ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ຫນ່ວຍງານກົນຈັກນີ້ບີບອັດອາຍແກັສໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນ. ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງເປົ່າ (ການອອກແບບຂອງກົນໄກການເກັບກ໊າຊ), ມັນສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສສູງກວ່າ 15 kPa.
ມີເຄື່ອງເປົ່າລົມປະເພດໃດແດ່? ເຄື່ອງເປົ່າລົມທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ centrifugal. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ screw, cam ແລະ piston rotary. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີ peculiarities ຂອງຕົນເອງຂອງການເຮັດວຽກແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນ.
