ຄຳສັບກ່ຽວກັບກົນຈັກ

ຄຳສັບນ້ອຍໆຂອງກົນຈັກທີ່ເໝາະສົມ

ເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບກະບອກສູບ, ເຄື່ອງຊ່ວຍຫາຍໃຈ, ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດແຜ່ນແປ ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາຍສົ່ງບໍ? ເຄຊາໂກ? ຖ້ານີ້ແມ່ນປະຕິກິລິຍາທໍາອິດຂອງເຈົ້າ, ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນສໍາລັບທ່ານ.

ແນ່ນອນ, ຖໍ້າຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ພົບກັນແລະແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລັບກ່ຽວກັບລໍາໄສ້ຂອງລົດຈັກຂອງພວກເຂົາໃນພາສາທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊອກຫາເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຕົນເອງແລະຫຼິ້ນ handyman apprentices, ມັນແມ່ນເວລາ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈ ຄຳ ສັບດ້ານວິຊາການພື້ນຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນຈັກລົດຈັກ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອ້າງເຖິງສູດ magic ຫຼືຊື້ປື້ມ "Mechanics for Dummies" ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຕ້ອງການຊີວະປະຫວັດງ່າຍໆ.

ວັດຈະນານຸກົມກົນຈັກລົດຈັກຕາມລຳດັບຕົວອັກສອນ

A-B-C-D-E-F-G-H-I-J-K-L-M-NO-P-Q-R-S-T-U-V-W-X-Y-Z

А

ເອສ: ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ - ລະບົບນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກໃນເວລາເບກ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວບຄຸມລົດຈັກຂອງທ່ານ.

ການຕ້ອນຮັບ: ຮອບວຽນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນໄລຍະທີ່ອາກາດແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫຼັງຈາກສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການປະຕິບັດຂອງລູກສູບ.

Cylinder bore: ເຈາະກະບອກ. ການປະຕິຮູບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂຮູບຮ່າງຂອງກະບອກ, ເຮັດຮູບໄຂ່, ໂດຍຜ່ານການໃສ່.

ຄີເຢັນ: ໃນເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ, ກະບອກສູບແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຄີທີ່ເພີ່ມການຕິດຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະສະຫນອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ.

ການລະເລີຍ: ການອັກເສບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກຫົວທຽນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ.

ເຄື່ອງດູດຊShoອກ: ອຸ​ປະ​ກອນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຮອງ​ແລະ cushion shocks ແລະ vibrations​, ແລະ​ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ​ລໍ້​ຢູ່​ໃນ​ການ​ສໍາ​ພັດ​ກັບ​ດິນ​. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນກໍລະນີສໍາລັບການປະສົມຂອງພາກຮຽນ spring suspension ຫລັງ / ຊ໊ອກ absorber.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ: ຝາອັດປາກມົດລູກປ້ອງກັນພວງມາໄລບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າມາ. ມັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານໃນລົດຖີບກິລາທີ່ມີກອບແຂງແລະ suspensions.

camshaft: ອຸປະກອນສໍາລັບການເປີດໃຊ້ງານ ແລະ synchronizing ການເປີດປ່ຽງ.

ເບາະໃບໜ້າ (ACT): ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ camshaft ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ SOHC ສໍາລັບ camshaft ຂ້າງນອກ. ຝາອັດປາກມົດລູກຄູ່ເທິງຫົວ (DOHC) ປະກອບດ້ວຍ ACT ທີ່ຄວບຄຸມປ່ຽງໄອດີ ແລະ ACT ທີ່ຄວບຄຸມປ່ຽງໄອເສຍ.

ຈານ: ຄໍານີ້ຫມາຍເຖິງຕໍາແຫນ່ງອອກຕາມລວງນອນຂອງລົດຈັກ. ເຄື່ອງຕັດຕາມແນວນອນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນການເອື່ອຍໄປຂ້າງໜ້າເຮັດໃຫ້ຂີ່ສະປອດໄດ້.

ການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົວເອງ: ມີການຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ຂອງ spark (2 ຫຼື 4 ນັດ) ໃນໄລຍະການ ignition ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການບີບອັດຫຼືຈຸດຮ້ອນ (ຕົວຢ່າງ: calamine).

Б

Scan: ໄລຍະຂອງຮອບວຽນເຄື່ອງຈັກ ໃນລະຫວ່າງທີ່ແກັສສົດປ່ອຍອາຍພິດ flue ເຂົ້າໄປໃນທາດອາຍພິດ. ເວລາສະແກນຍາວແມ່ນມັກ rpms ສູງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍແຮງບິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງວົງ.

ຢາງ: ສູນກາງຂອງຢາງຢາງແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນແຖບນີ້ທີ່ຮູບປັ້ນການຍົກຍ້າຍນ້ໍາແລະຕົວຊີ້ວັດການໃສ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່.

ສອງກະບອກ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງກະບອກ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫຼາຍອັນ. ສອງກະບອກແມ່ນຈໍາແນກໂດຍ "ລັກສະນະ" ແລະຄວາມພ້ອມຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາຫາຂະຫນາດກາງ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່: ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ pistons ກັບ crankshaft. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ pistons ກັບຄືນໄປບ່ອນຊື່ແລະໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນໄຫວວົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ crankshaft ໄດ້.

Bushel: ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ carburetor. ສ່ວນທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມຫຼືຮາບພຽງ (guillotine), ຄວບຄຸມໂດຍສາຍອາຍແກັສ, ກໍານົດ passage ຂອງອາກາດໂດຍຜ່ານ carburetor ໄດ້.

ສຽບ Spark: ເປັນອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມທາງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ ignition spark. ມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ແບບບີບອັດ (ກາຊວນ).

ນັກມວຍ: ລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກມວຍເຄື່ອນທີ່ຄືກັບນັກມວຍໃນວົງການເມື່ອຜູ້ ໜຶ່ງ ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ pmh ຂອງ ໜຶ່ງ ກົງກັບ pmb ຂອງອີກຄົນ ໜຶ່ງ. ສອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນແຂນ crank ດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນດ້ວຍມຸມມໍເຕີ, ພວກເຮົາມີການຕັ້ງຄ່າ 180 ອົງສາ. ແຕ່ມື້ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຼາຍເກີນໄປຂອງ nuance ນີ້ແລະສົນທະນາກ່ຽວກັບມວຍແມ່ນແຕ່ຢູ່ BMW.

ແຂນ Oscillating: ພາກສ່ວນຂອງກອບ articulated ທີ່ສະຫນອງການ suspension ຫລັງນອກເຫນືອໄປຈາກປະສົມປະສານພາກຮຽນ spring / damper. ສ່ວນນີ້ສາມາດປະກອບດ້ວຍແຂນ (ແຂນ mono) ຫຼືສອງແຂນເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ຫລັງກັບກອບ.

ຫົວສີດ: ທໍ່ຫົວແມ່ນເປັນຮູທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍຜ່ານນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນ, ຫຼືອາກາດ.

ຢຸດ: ພາກສ່ວນສໍາລັບການຈໍາກັດຂອບເຂດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງອົງປະກອບກົນຈັກອື່ນ.

С

ກອບ: ນີ້ແມ່ນໂຄງກະດູກຂອງລົດຈັກ. ກອບອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງ. ກອບ cradle ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ທໍ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ swing arm ກັບ​ຖັນ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​, ກ່າວ​ວ່າ​ເປັນ cradle double ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ແບ່ງ​ອອກ​ພາຍ​ໃຕ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​. ຕາຫນ່າງ tubular ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ຫຼາຍທໍ່ທີ່ປະກອບເປັນສາມຫຼ່ຽມແລະໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມງວດສູງ. ຂອບຂອບອ້ອມຮອບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສອງອັນທີ່ຫາຍາກ. ກອບ beam ປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ swing arm ແລະຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ. ສຸດທ້າຍ, ກອບເປີດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນ scooter, ບໍ່ມີທໍ່ເທິງ.

ຄາລາມິນ: ນີ້ແມ່ນຄາບອນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລູກສູບ ແລະ ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຊ່າງແກະສະຫຼັກ: ສະມາຊິກນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງຕາມຄວາມອຸດົມສົມບູນສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນລົດຈັກທີ່ຜ່ານມາ, ພະລັງງານຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກລະບົບສີດ.

Gimbal: ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງ shafts ຫຼື axles ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນເພື່ອສະຫນອງການສົ່ງ torque ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ suspension.

ທີ່ຢູ່ອາໄສ: ທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນສ່ວນນອກທີ່ປົກປ້ອງອົງປະກອບກົນຈັກແລະເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງປະກອບມີອົງປະກອບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບອະໄວຍະວະໃນການເຮັດວຽກ. Hull ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະແຫ້ງໃນເວລາທີ່ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກບລັອກເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການແຈກຢາຍ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ນີ້ (ຫຼືສາຍແອວ) ເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ກັບ camshafts, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການປ່ຽງ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສົ່ງ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ນີ້, ມັກຈະເປັນ o-ring, ໂອນພະລັງງານຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ, ລວມທັງ gimbal ຫຼືສາຍແອວ, ດ້ວຍການ lubrication ແນະນໍາທຸກໆ 500 ກິໂລແມັດ.

ທໍ່ພາຍໃນ: ເປັນແຜ່ນຢາງທີ່ເກັບຮັກສາອາກາດລະຫວ່າງຂອບແລະຢາງ. ຢາງລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃນທຸກມື້ນີ້ເອີ້ນວ່າຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ ແລະບໍ່ຕ້ອງການຢາງພາຍໃນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນ XC ແລະ Enduro.

ຫ້ອງເຜົາໄ້: ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງເທິງຂອງ piston ແລະຫົວກະບອກສູບທີ່ປະສົມອາກາດ / gasoline ເຂົ້າໄປໃນການເຜົາໃຫມ້.

ການລ່າສັດ: ໄລ​ຍະ​ທາງ​, ໃນ​ມມ​, ແຍກ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຂອງ​ຖັນ​ຊີ້​ນໍາ​ຈາກ​ພື້ນ​ດິນ​ແລະ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ຕັ້ງ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ເພນ​ຂອງ​ລໍ້​ຫນ້າ​. ຍິ່ງເຈົ້າລ່າສັດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລົດຖີບຈະມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການແລ່ນໄດ້ໜ້ອຍລົງ.

ມ້າ: Powertrains ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ມ້າ​ກັບ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ (CH​)​. ຍັງສາມາດສະແດງອອກໃນ kW, ຕາມກົດລະບຽບການຄິດໄລ່ 1 kW = 1341 ແຮງມ້າ (ແຮງມ້າ) ຫຼື 1 kW = 1 15962 ມ້າ (ມ້າໄອນ້ໍາ metric), ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບກໍາລັງງົບປະມານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການຄິດໄລ່ພາສີທະບຽນຍານພາຫະນະ. ເງິນທີ່ສະແດງອອກໃນ Tax Horses (CV).

ການບີບອັດ (ເຄື່ອງຈັກ): ໄລຍະໃນຮອບວຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກບີບອັດໂດຍລູກສູບເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຜົາໄຫມ້.

ການບີບອັດ (suspension): ຄໍາສັບນີ້ຫມາຍເຖິງຜົນກະທົບຂອງການບີບອັດ damping ຂອງ suspension.

ລະບົບການຄວບຄຸມ traction: ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ປ້ອງກັນການສູນເສຍການດຶງໃນກໍລະນີມີການເລັ່ງຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງ, ແລະຊື່ແມ່ນ DTCs ຫຼາຍສໍາລັບ Ducati ແລະ BMW, ATC ສໍາລັບ Aprilia ຫຼື S-KTRC ສໍາລັບ Kawasaki.

ແຮງບິດ: ການວັດແທກແຮງຫມຸນເປັນແມັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ (μg) ຫຼື deca Newton (Nm) ໂດຍໃຊ້ສູດ 1μg = Nm / 0 981. ຄູນແຮງບິດໃນ μg ດ້ວຍ RPM ແລ້ວຫານດ້ວຍ 716 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານ.

ສາຍແອວ: ສາຍແອວມີບົດບາດດຽວກັນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາຍສົ່ງ, ແຕ່ມີອາຍຸຍືນກວ່າແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ.

ເຊື້ອຊາດ (ເຄື່ອງຈັກ): ນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍລູກສູບລະຫວ່າງຈຸດຕາຍສູງ ແລະຕໍ່າ.

ເຊື້ອຊາດ (suspensions): ເຊື້ອຊາດຕາຍ ໝາຍ ເຖິງມູນຄ່າການຈົມລົງຂອງ suspensions ຫຼັງຈາກລົດຈັກຖືກວາງຢູ່ເທິງລໍ້. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຮັກສາການຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນລະຫວ່າງການຍົກຍ້າຍຂອງການໂຫຼດໄດ້.

ການເດີນທາງທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຫມາຍເຖິງການເດີນທາງທີ່ມີຢູ່ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນຕາຍແລະການຈົມລົງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ.

ຂ້າມ: ຫມາຍເຖິງໄລຍະເວລາຂອງການເປີດປ່ຽງການກິນແລະໄອເສຍໃນເວລາດຽວກັນ.

ຫົວກະບອກ: ຫົວກະບອກສູບແມ່ນສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບທີ່ການບີບອັດແລະການເຜົາໄຫມ້ເກີດຂຶ້ນ. ຂ້າງເທິງເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ, ໄຟຂອງມັນ (ຮູ), ຖືກປິດກັ້ນໂດຍປ່ຽງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການໄຫຼເຂົ້າຂອງສານປະສົມທາງອາກາດແລະອາຍແກັສ flue.

Rocker: ເຊື່ອມຕໍ່ camshaft ກັບປ່ຽງເພື່ອເປີດມັນ.

ຖັງເກັບມ້ຽນ: ສ່ວນຂອງ carburetor ທີ່ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

Cylinder: ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລູກສູບເຄື່ອນທີ່. ຂຸມແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດການຊົດເຊີຍຂອງມັນ.

ກະບອກສູບຊົດເຊີຍ: ກໍານົດໂດຍ cylinder bore ແລະ piston stroke, offset ເທົ່າກັບປະລິມານທີ່ຍ້າຍອອກໂດຍການປະຕິບັດ piston.

CX: ຄ່າສຳປະສິດການລາກອາກາດຊີ້ບອກການລາກອາກາດ.

CZ: ອັດຕາສ່ວນຍົກທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດໃນລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງເປັນຫນ້າທີ່ຂອງຄວາມໄວ. ໃນຍົນ Cz ແມ່ນບວກ (takeoff), ໃນສູດ 1 ມັນເປັນທາງລົບ (ສະຫນັບສະຫນູນ).

Д

ການບ່ຽງເບນ: ຫມາຍເຖິງໄລຍະເວລາສູງສຸດຂອງການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼືສ້ອມລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍແລະການຢຸດການບີບອັດ.

ເກຍ: ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບຕົວກັບຄວາມໄວຂອງລົດຈັກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມການເລືອກຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍ, ການເລັ່ງແລະການຟື້ນຕົວຫຼືຄວາມໄວສູງສຸດສາມາດໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ.

ການພັກຜ່ອນ: ການຜ່ອນຄາຍຫມາຍເຖິງຜົນກະທົບຂອງການຟື້ນຕົວຂອງ suspension, ມັນແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການບີບອັດ

ເສັ້ນຂວາງ: ໂຄງສ້າງຢາງທີ່ໃຊ້ແຜ່ນທີ່ມີເສັ້ນໄຍເສັ້ນຂວາງຖືກນໍາໄປໃຊ້ຕັ້ງຂວາງຕໍ່ກັນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການອອກແບບນີ້ພຽງແຕ່ສະຫນອງການຈັບຂ້າງຕ່ໍາແລະຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ເບກດິດ: ແຂງຢູ່ໃນລໍ້, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນຊ້າລົງໂດຍ pads ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ຢຸດ.

ການແຈກຢາຍ: ການແຜ່ກະຈາຍປະກອບມີກົນໄກການຮັບສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະການລະບາຍທາດອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ຢອດ (ສຽງເວົ້າ) : ນີ້ແມ່ນປະກົດການຂອງລໍ້ກະດ້າງຢູ່ພື້ນດິນທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ສູນເສຍການຍຶດ ແລະ ສາມາດເກີດຈາກການປັບຕົວຂອງລະບົບລະງັບບໍ່ດີ, ການກະຈາຍນ້ຳໜັກບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມດັນຢາງບໍ່ພຽງພໍ.

ຍາກ (ຫຼື hose): ຊື່ຈົດທະບຽນນີ້ຫມາຍເຖິງ fitting, ດັ້ງເດີມເຮັດດ້ວຍຢາງພາລາ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ອະໄວຍະວະຕ່າງໆຂອງລົດຈັກສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ແລະນ້ໍາທີ່ຈະໂອນໄປຫາລົດຈັກ, ສະຫນອງການປົກປ້ອງຈາກການຮຸກຮານຈາກພາຍນອກ.

Е

ໄອເສຍ: ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງຮອບວຽນເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອແກ໊ສທີ່ເຜົາໄໝ້ໜີໄປ, ມັກຈະໃຊ້ເພື່ອອ້າງອີງເຖິງໝໍ້ ຫຼື muffler ນັ້ນເອງ.

ລົດເຂັນ: ຫມາຍເຖິງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຫນ້າແລະແກນລໍ້ຫລັງ

ບໍລິການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ: ລະບົບປະກອບດ້ວຍລູກສູບເຄື່ອນທີ່ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍອັນທີ່ຍູ້ແຜ່ນເບຣກກັບແຜ່ນເພື່ອຫ້າມລໍ້ລົດຈັກ.

Thread: ກະທູ້ກົງກັບ pitch ຂອງ screw ໄດ້. ມັນ​ເປັນ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ທີ່​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ດ້ານ​ຮູບ​ທໍ່​ກົມ​.

ເຄື່ອງກອງອາກາດ: ການກັ່ນຕອງອາກາດຢຸດອະນຸພາກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ອາກາດຈະເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກ. ການປະກົດຕົວຂອງອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຍັບຍັ້ງ (colmatized) ມັນປ້ອງກັນການຫາຍໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການບໍລິໂພກແລະການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງຂອງມັນເປັນປົກກະຕິ.

ຝາແຝດ: ສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄື່ອງຈັກ BMW Motorrad ທົ່ວໄປ. ມັນເປັນກະບອກສູບສອງເທົ່າທີ່ສອງກະບອກແມ່ນຕັ້ງກົງກັນຂ້າມກັນຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ crankshaft.

ເບກ: ເບຣກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຄວບຄຸມການຢຸດຂອງລົດຈັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍ drums, ຫນຶ່ງຫຼືສອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແລະ calipers ແລະ pads ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ການຂັດຂືນ: Friction ຫມາຍເຖິງ friction ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກົນໄກ.

Fork: ສ້ອມ telescopic ແມ່ນ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈັກ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະ inverted ໃນເວລາທີ່ຫອຍໄດ້ຖືກຕໍາແຫນ່ງໃນໄລຍະທໍ່. ໃນ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ນີ້​, ມັນ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຫຼາຍ​ຕໍ່​ຫນ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຖີບ​ໄດ້​.

ຫອຍ: ເປືອກຫອຍປະກອບເປັນສ່ວນຄົງທີ່ຂອງສ້ອມທີ່ທໍ່ນັ້ນເລື່ອນ.

Г

ການຄຸ້ມຄອງ: ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທິດທາງກະທັນຫັນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະຖືກກະຕຸ້ນຫຼັງຈາກການລະເມີດຖະຫນົນ. ພວງມາໄລຫລີກລ່ຽງ ຫຼືຈຳກັດພວງມາໄລ.

Н

я

ສີດ: ການສີດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດສົ່ງນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງທັງເຂົ້າໄປໃນຮູຮັບປະທານ (ສີດທາງອ້ອມ) ຫຼືໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ (ສີດໂດຍກົງ, ຍັງບໍ່ທັນໃຊ້ໃນລົດຈັກ). ມັນມາພ້ອມກັບຄອມພິວເຕີເອເລັກໂຕຼນິກທີ່ຄຸ້ມຄອງການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ຈ.

ຂອບ: ນີ້ແມ່ນສ່ວນຂອງລໍ້ທີ່ຢາງໄດ້ພັກຜ່ອນ. ລາວສາມາດເວົ້າຫຼືຕິດ. rims ສາມາດຮອງຮັບທໍ່ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງ spokes. ເມື່ອຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ຖືກນໍາໃຊ້, ພວກເຂົາຕ້ອງສະເຫນີການປະທັບຕາທີ່ສົມບູນແບບ.

ປະທັບຕາ spinnaker: ມັນເປັນວົງປະທັບຕາ radial ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ shaft ເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອ rotate ແລະເລື່ອນ. ຢູ່ເທິງສ້ອມ, ມັນເກັບຮັກສານ້ໍາມັນໄວ້ໃນກາບດອກໃນຂະນະທີ່ທໍ່ເລື່ອນ. Spi ເປັນ​ເຄື່ອງ​ຫມາຍ​ການ​ຄ້າ​ທີ່​ຈົດ​ທະ​ບຽນ​, ພວກ​ເຮົາ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແລ້ວ​ເວົ້າ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປະ​ທັບ​ຕາ (s​)

Skirt: ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ນໍາພາລູກສູບຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, ກະໂປງຊ່ວຍໃຫ້ແສງສະຫວ່າງເປີດແລະປິດ. ພາລະບົດບາດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ camshaft ແລະ valves ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ.

К

kw: ພະລັງງານຂອງຫນຶ່ງ motor ໃນ joule ຕໍ່ວິນາທີ

Л

ພາສາສາດ: ລະບົບຄວບຄຸມປ່ຽງ camshaft ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ.

Luuament: ແປງເປັນ ripple ລົດຈັກໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາຜັດກັບພວງມາໄລ, ແຕ່ໃນທາງທີ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍກ່ວາພວງມາໄລ. ແຫຼ່ງກຳເນີດມີຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ອາດຈະມາຈາກບັນຫາຄວາມດັນຢາງລົດ, ການວາງລໍ້ບໍ່ດີ, ບັນຫາແຂນສັ່ນ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງທາງອາກາດທີ່ເກີດຈາກຟອງ, ຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ກະເປົ໋າ.

М

ກະບອກສູບ: ຫ້ອງແມ່ນຕິດຕັ້ງລູກສູບເລື່ອນທີ່ສົ່ງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກເພື່ອຄວບຄຸມເບກຫຼື clutch. ສ່ວນນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ມີນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ.

ມາເນໂທ: ນີ້ແມ່ນ crankshaft ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່.

ກະບອກສູບດຽວ: ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດຽວມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກະບອກ.

ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ: ຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີວົງຈອນຫນ້າທີ່ເກີດຂື້ນໃນຫນຶ່ງເສັ້ນເລືອດຕັນ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ: ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີວົງຈອນເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການດູດຊຶມ, ການບີບອັດ, ການເຜົາໃຫມ້ / ການຜ່ອນຄາຍແລະທາດອາຍຜິດ.

ສະເຕກນິກາ: ຫມາຍເຖິງແກນກາງຂອງລໍ້.

Н

О

П

Asterisk: ເກຍແມ່ນແຜ່ນແຂ້ວເລື່ອຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫມຸນຜ່ານລົດໄຟເກຍ.

ລູກສູບ: ລູກສູບແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໄປມາໃນກະບອກສູບ ແລະ ບີບອັດສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ແຜ່ນເບກ: ອະໄວຍະວະເບກ, ແຜ່ນເບກຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນ caliper ແລະແຫນ້ນແຜ່ນດິດເພື່ອຫ້າມລໍ້ລໍ້.

ຖາດ: ຊິ້ນສ່ວນຂອງ clutch ຍູ້ແຜ່ນຕໍ່ກັບ flywheel ຫຼື clutch.

ຈຸດກາງຕ່ໍາ / ສູງເປັນກາງ: ສູນຕາຍສູງກໍານົດຈຸດສູງສຸດທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston, ຕ່ໍາເປັນກາງຫມາຍເຖິງຕ່ໍາສຸດ.

ໂຫຼດລ່ວງໜ້າ: ຍັງເອີ້ນວ່າ prestressing, ມັນຫມາຍເຖິງການບີບອັດເບື້ອງຕົ້ນຂອງພາກຮຽນ spring suspension. ໂດຍການເພີ່ມມັນ, ຄວາມຕາຍຫຼຸດລົງແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບື້ອງຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມແຂງຂອງ suspension ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນເພາະວ່າມັນຖືກກໍານົດໂດຍພາກຮຽນ spring ຕົວຂອງມັນເອງ.

ຄໍາຖາມ

Р

radial: ໂຄງປະກອບການ radial ຂອງຢາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊັ້ນ superimposed perpendicularly. carcass ນີ້ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ carcass ຂວາງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການແຜ່ນຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງ maneuverability ທີ່ດີກວ່າ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໂອນໂຄ້ງຂ້າງກັບ tread.

ໝໍ້ນ້ຳ: radiator ອະນຸຍາດໃຫ້ coolant (ນ້ໍາມັນຫຼືນ້ໍາ) ເຢັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະ fins ທີ່ dissipate ຄວາມຮ້ອນ.

ອັດຕາສ່ວນປະລິມານ: ຍັງເອີ້ນວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຄວາມອາດສາມາດຂອງກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ piston ຢູ່ໃນລະດັບກາງຕ່ໍາແລະປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.

ຜິດພາດ: ສຽງເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິ

ລົມຫາຍໃຈ: ເຄື່ອງຫາຍໃຈຫມາຍເຖິງຊ່ອງທາງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານປະກົດການ condensation ຂອງນ້ໍາມັນຫຼື vapor ນ້ໍາ.

ຄວາມຮັ່ງມີ: ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ ເທົ່າກັບອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນອາກາດໃນເວລາ carburizing.

ໂລດ: ເປັນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຫມຸນພາຍໃນ stator.

С

ມໍເຕີ Hoof: ມໍເຕີ hoof ແມ່ນຝາປິດທີ່ກວມເອົາຫຼືປົກປ້ອງ cartwheels. ໃນລົດຖີບຖະຫນົນ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງນຸ່ງສ່ວນຫຼາຍ. hoof ຍັງສາມາດເອົາຮູບແບບຂອງແຜ່ນໂລຫະປ້ອງກັນໃນ bikes off-road ແລະ trails ໄດ້.

ສ່ວນ: ວົງຮອບລູກສູບຢູ່ໃນຮ່ອງເພື່ອປະທັບຕາແລະຂັບໄລ່ແຄລໍລີ່ຈາກລູກສູບໄປສູ່ຝາກະບອກ.

ເບກ: ລະບົບເບຣກອັດຕະໂນມັດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບແມ່ບົດທີ່ໃຊ້ສູນຍາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມກໍາລັງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຊ້ເບຣກ.

ຊິມ: ບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ. ບໍ່ຄືກັບ handlebar, padding ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກບັນຫາພາຍນອກ, ແຕ່ໂດຍຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບລົດຈັກສາມາດເກີດຂື້ນຈາກການດຸ່ນດ່ຽງ, ການປັບການຊີ້ນໍາ, ຢາງ ...

mufflers: ວາງໄວ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງສາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ, muffler ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກອາຍແກັສໄອເສຍ.

ວາວ: ປ່ຽງແມ່ນວາວທີ່ໃຊ້ເພື່ອເປີດ ຫຼື ປິດຊ່ອງຮັບປະທານ ຫຼື ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

Star: ລະບົບເສີມສ້າງສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນງ່າຍຂຶ້ນ.

ສະເຕເຕີ: ມັນເປັນສ່ວນຄົງທີ່ຂອງລະບົບໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ທີ່ຢູ່ rotor rotating.

Т

ກອງ: ກອງເບຣກປະກອບດ້ວຍກະດິ່ງແລະຄາງກະໄຕທີ່ມີເສັ້ນສາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກກັນເພື່ອຂັດດ້ານໃນຂອງ drum ແລະຫ້າມລໍ້. ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາແລະລະບົບແຜ່ນທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, drums ໄດ້ຫາຍໄປ virtually ຈາກລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ: ເບິ່ງອັດຕາສ່ວນປະລິມານ

ກ່ອງເກຍ: Gearbox ຫມາຍເຖິງອຸປະກອນກົນຈັກທັງຫມົດສໍາລັບການສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວ rotational ຂອງ crankshaft ກັບລໍ້ຫລັງຂອງລົດຈັກ.

ບໍ່ມີທໍ່: ຊື່ພາສາອັງກິດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ບໍ່ມີທໍ່ພາຍໃນ".

У

V

V-Twin: ສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ. ຝາແຝດ V, ທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຈາກຜູ້ຜະລິດ Harley-Davidson, ປະກອບດ້ວຍ 2 ກະບອກທີ່ແຍກອອກໂດຍມຸມ. ໃນເວລາທີ່ມຸມແມ່ນ 90 °, ພວກເຮົາຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄູ່ແຝດ L-shaped (Ducati). ມັນມີລັກສະນະເປັນສຽງຂອງມັນ.

Crankshaft: crankshaft ແປງການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ piston ເປັນການເຄື່ອນໄຫວ rotating ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂໍຂອບໃຈກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໂອນກົນໄກ pivot ນີ້ໄປຫາອົງປະກອບກົນຈັກອື່ນໆຂອງລົດຈັກ, ເຊັ່ນລະບົບສາຍສົ່ງ.