ພວກເຮົາປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ VAZ 2107 ດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາເອງ
ເນື້ອໃນ
ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍສະເພາະຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການບ່ຽງເບນຂອງອຸນຫະພູມໃດໆຈາກຄ່າທີ່ລະບຸໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາ. ດີທີ່ສຸດ, ລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈະ overheat ແລະ jam ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ overhaul ລາຄາແພງ. ກົດລະບຽບນີ້ໃຊ້ກັບລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດທັງຫມົດ, ແລະ VAZ 2107 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ "ເຈັດ". ແຕ່ວ່າມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບອຸປະກອນອື່ນໆໃນລົດ, ສາມາດລົ້ມເຫລວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈະທົດແທນມັນເອງ? ແນ່ນອນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດວ່າວິທີການນີ້ເຮັດໄດ້ຢ່າງໃດ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ VAZ 2107
ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນສູງກວ່າ 90 ອົງສາເຊ, ອຸປະກອນຈະປ່ຽນເປັນໂໝດພິເສດທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຢັນ.
ຖ້າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 70 ° C, ອຸປະກອນຈະປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີສອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກແນວໃດ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ "ເຈັດ" ແມ່ນກະບອກຂະຫນາດນ້ອຍ, ສາມທໍ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກມັນ, ທໍ່ທີ່ມີສານຕ້ານການແຊ່ແຂງຖືກເຊື່ອມຕໍ່. ທໍ່ inlet ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ໂດຍຜ່ານທີ່ຕ້ານການ freeze ຈາກ radiator ຕົ້ນຕໍເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ. ຜ່ານທໍ່ຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງອຸປະກອນ, ການຕ້ານການ freeze ໄປຫາເຄື່ອງຈັກ "ເຈັດ", ເຂົ້າໄປໃນເສື້ອກັນຫນາວ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກລົດບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາດົນ, ປ່ຽງໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດເພື່ອໃຫ້ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະຫລະສາມາດໄຫຼວຽນຢູ່ໃນກະເປົ໋າເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ radiator ຕົ້ນຕໍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະມໍເຕີ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງ antifreeze circulating ໃນ jacket ຂອງຕົນ. ໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມຂອງ 90 ° C, ປ່ຽງ thermostatic ເປີດແລະການຕ້ານການ freeze ເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ radiator ຕົ້ນຕໍ, ບ່ອນທີ່ມັນ cools ແລະຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ jacket ເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ antifreeze. ແລະຮູບແບບທີ່ antifreeze ບໍ່ເຂົ້າໄປໃນ radiator ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າເປັນວົງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ.
ສະຖານທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນ "ເຈັດ" ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ຕິດກັບຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ. ເພື່ອເຂົ້າຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແບັດເຕີຣີຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກ, ເພາະວ່າຊັ້ນວາງທີ່ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າຫາທໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ທັງໝົດນີ້ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້: ລູກສອນສີແດງຊີ້ບອກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ລູກສອນສີຟ້າຊີ້ບອກຊັ້ນວາງຫມໍ້ໄຟ.
ອາການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫັກ
ເນື່ອງຈາກປ່ຽງ bypass ເປັນສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການແຕກແຍກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນສະເພາະນີ້. ພວກເຮົາບອກອາການທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕືອນ:
- ໄຟສັນຍານເຕືອນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ dashboard. ສະຖານະການນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອປ່ຽງກາງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດຢູ່ ແລະບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ radiator ແລະເຢັນລົງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນເສື້ອຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຕົ້ມ;
- ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ລົດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ). ເຫດຜົນສໍາລັບບັນຫານີ້ອາດຈະເປັນວາວ thermostatic ກາງເປີດພຽງແຕ່ເຄິ່ງທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງສ່ວນຂອງການຕ້ານການ freeze ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນ radiator ເຢັນ. ການເລີ່ມຕົ້ນແລະການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຕ້ານການແຊ່ແຂໍງໄປສູ່ອຸນຫະພູມມາດຕະຖານຂອງ 90 ° C ສາມາດໃຊ້ເວລາດົນ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປ່ຽງ bypass ຕົ້ນຕໍ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ປ່ຽງໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ພາຍໃນປ່ຽງແມ່ນຂີ້ເຜີ້ງອຸດສາຫະກໍາພິເສດທີ່ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອມີຄວາມຮ້ອນ. ຖັງຂີ້ເຜີ້ງອາດຈະສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນແລະເນື້ອໃນຂອງມັນຈະຖອກໃສ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ຕົວຢ່າງ, ຖ້າ "ເຈັດ" motor ແມ່ນ "troiting" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ). ຫຼັງຈາກຂີ້ເຜີ້ງໄຫຼອອກ, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຢຸດເຊົາການຕອບສະຫນອງຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະ overheats ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີ (ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ປ່ຽງຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຕິດຢູ່);
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດໄວເກີນໄປ. ສະຖານະການແມ່ນຍັງຄືເກົ່າ: ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງປ່ຽງກາງໄດ້ແຕກ, ແຕ່ຂີ້ເຜີ້ງບໍ່ໄດ້ໄຫຼອອກຈາກມັນຫມົດ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ເອົາບ່ອນທີ່ຂີ້ເຜີ້ງຮົ່ວໄຫຼ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີ filler ຫຼາຍເກີນໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາປ່ຽງແລະປ່ຽງເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ;
- ຄວາມເສຍຫາຍວົງການຜະນຶກ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີແຫວນຢາງທີ່ຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງອຸປະກອນນີ້. ໃນບາງສະຖານະການ, ແຫວນອາດຈະແຕກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ຈະເກີດຂື້ນຖ້ານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze ເນື່ອງຈາກການທໍາລາຍບາງຊະນິດ. ມັນເລີ່ມໄຫຼວຽນຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມາຮອດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະຄ່ອຍໆ corrodes ວົງການຜະນຶກຢາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະຢູ່ສະເຫມີຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງກາງ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້ແມ່ນ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ວິທີການກວດສອບສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ພົບເຫັນຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງ, ລາວຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີສອງວິທີທີ່ຈະກວດສອບອຸປະກອນນີ້: ດ້ວຍການເອົາອອກຈາກເຄື່ອງແລະບໍ່ມີການໂຍກຍ້າຍ. ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບແຕ່ລະວິທີການໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ກວດເບິ່ງອຸປະກອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກລົດ
ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນສາມາດຈັດການໄດ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຢັນຫມົດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການທົດສອບ.
- ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ ແລະແລ່ນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາ 20 ນາທີ. ໃນເວລານີ້, ການຕ້ານການ freeze ຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນ radiator ເທື່ອ.
- ຫຼັງຈາກ 20 ນາທີ, ແຕະທໍ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າມັນເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ (ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເຂົ້າໄປໃນພຽງແຕ່ໃນເສື້ອເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຂົ້າໄປໃນ radiator furnace ຂະຫນາດນ້ອຍ). ນັ້ນແມ່ນ, ປ່ຽງ thermostatic ຍັງຖືກປິດ, ແລະໃນ 20 ນາທີທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ.
ໂດຍການແຕະທໍ່ເທິງດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ - ຖ້າທໍ່ດ້ານເທິງຮ້ອນຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດແຕະຕ້ອງໄດ້, ປ່ຽງຈະຕິດ. ຫຼືມັນສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນແລະຢຸດເຊົາການຕອບສະຫນອງຢ່າງພຽງພໍຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ.
- ຖ້າທໍ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຮ້ອນຂຶ້ນ, ແຕ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນຊ້າຫຼາຍ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເປີດຂອງປ່ຽງກາງທີ່ບໍ່ສົມບູນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນຖືກຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເຄິ່ງເປີດ, ເຊິ່ງໃນອະນາຄົດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະການອົບອຸ່ນຂອງມໍເຕີຍາວຫຼາຍ.
ການກວດສອບອຸປະກອນທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງ
ບາງຄັ້ງມັນບໍ່ສາມາດກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນວິທີຂ້າງເທິງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວ: ເອົາອຸປະກອນອອກແລະກວດເບິ່ງມັນແຍກຕ່າງຫາກ.
- ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກລົດໄດ້ cooled ຫມົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ທັງຫມົດແມ່ນ drained ຈາກເຄື່ອງ (ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະລະບາຍມັນເຂົ້າໄປໃນອ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກ unscrewing ສຽບອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍອອກຫມົດ).
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຖືຢູ່ໃນສາມທໍ່, ເຊິ່ງຕິດກັບມັນດ້ວຍຕົວຍຶດເຫຼັກ. clamps ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ພວນດ້ວຍ screwdriver ຮາບພຽງປົກກະຕິແລະ nozzles ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍຕົນເອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງ "ເຈັດ".ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ມີຕົວຍຶດຖືກຖອດອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຖອດອອກຈາກເຄື່ອງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນຫມໍ້ນ້ໍາ. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ. ແຊ່ແມ່ນວາງຢູ່ເທິງເຕົາແກ໊ດ. ນ້ ຳ ຄ່ອຍໆອຸ່ນຂຶ້ນ.ໝໍ້ນ້ຳນ້ອຍໆ ແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມໃນຄົວເຮືອນຈະເຮັດເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
- ຕະຫຼອດເວລານີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມການອ່ານຂອງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ. ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາຮອດ 90 ອົງສາ, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວນເປີດດ້ວຍການຄລິກທີ່ມີລັກສະນະ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ອຸປະກອນມີຄວາມຜິດແລະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ (ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້).
ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ VAZ 2107
ກ່ຽວກັບການເລືອກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສໍາລັບ VAZ 2107
ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມາດຕະຖານໃນ "ເຈັດ" ລົ້ມເຫລວ, ເຈົ້າຂອງລົດກໍ່ປະເຊີນກັບບັນຫາໃນການເລືອກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້ມີບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍ, ທັງພາຍໃນແລະຕາເວັນຕົກ, ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນ VAZ 2107. ໃຫ້ພວກເຮົາລາຍຊື່ຜູ້ຜະລິດທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ.
Gates ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ຜະລິດຕະພັນ Gates ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເປັນເວລາດົນນານ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຜູ້ຜະລິດນີ້ແມ່ນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜະລິດ.
ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບຄລາສສິກທີ່ມີວາວໂດຍອີງໃສ່ຂີ້ເຜີ້ງອຸດສາຫະກໍາ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຜະລິດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມກໍລະນີ, ນັ້ນແມ່ນ, ອຸປະກອນທີ່ສະຫນອງດ້ວຍກໍລະນີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະລະບົບທໍ່. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງພວກເຂົາຈະສູງສຸດ. ການຕັດສິນໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Gates, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງບອກຄວາມຈິງ. ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະມີຄຸນນະພາບດີ. ລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນ Gates ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 700 rubles.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Luzar
ມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Luzar ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນຕະຫຼາດອາກາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນ Luzar ສະເຫມີແມ່ນອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາຄາແລະຄຸນນະພາບ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີລັກສະນະອື່ນແມ່ນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜະລິດ: ອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ "ເຈັດ" ສາມາດໃສ່ໃນ "ຫົກ", "penny" ແລະແມ້ກະທັ້ງ "Niva" ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວໄດ້ໃນເກືອບທຸກຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່ (ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Gates, ເຊິ່ງສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໄກຈາກທຸກບ່ອນ). ຊ່ວງເວລາທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງ Luzar ເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Luzar ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 460 rubles.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
Finord ເປັນບໍລິສັດຟິນແລນທີ່ຊ່ຽວຊານໃນລະບົບຄວາມເຢັນໃນລົດຍົນ. ມັນຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ radiators ຕ່າງໆ, ແຕ່ຍັງ thermostats, ເຊິ່ງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍ. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນສະເພາະໃດໆກ່ຽວກັບຂະບວນການຜະລິດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຕົນ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄວາມລັບທາງການຄ້າ.
ທັງຫມົດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Finord. ການຕັດສິນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທົດສະວັດ, Finns ກໍາລັງບອກຄວາມຈິງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Finord ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 550 rubles.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
Wahler ເປັນຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສໍາລັບລົດແລະລົດບັນທຸກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Gates, Wahler ໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຮູບແບບທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ, ຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອເລັກໂຕຣນິກຈົນເຖິງຂີ້ເຜີ້ງອຸດສາຫະກໍາຄລາສສິກ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງ Wahler ທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງບັນຫາກັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້: ລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ bites ຫຼາຍ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Wahler ປະຕູດຽວທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຈະມີລາຄາເຈົ້າຂອງລົດ 1200 ຮູເບີນ.
ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງການປອມແປງຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຊກດີ, ການປອມແປງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງໂງ່ຈ້າ, ແລະພວກມັນຖືກທໍລະຍົດຕົ້ນຕໍໂດຍຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງການຫຸ້ມຫໍ່, ການພິມ, ແລະລາຄາຕໍ່າທີ່ຫນ້າສົງໄສຂອງ 500-600 rubles ຕໍ່ອຸປະກອນ. ຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ເຫັນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ "ເຢຍລະມັນ", ຂາຍໃນລາຄາຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍ, ຕ້ອງຈື່: ຂອງດີມີລາຄາແພງສະ ເໝີ ໄປ.
ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄວນເລືອກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະເພດໃດສໍາລັບ "ເຈັດ" ຂອງລາວ?
ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາຂອງກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ. ບຸກຄົນທີ່ບໍ່ຈໍາກັດເງິນທຶນແລະຕ້ອງການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະລືມກ່ຽວກັບອຸປະກອນນີ້ເປັນເວລາຫລາຍປີສາມາດເລືອກຜະລິດຕະພັນ Wahler ໄດ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີເງິນຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະໃນເວລາດຽວກັນມີເວລາຊອກຫາມັນ, ທ່ານສາມາດເລືອກ Gates ຫຼື Finord. ສຸດທ້າຍ, ຖ້າເງິນແຫນ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Luzar ຈາກຮ້ານລົດໃຫຍ່ໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ - ລາຄາຖືກແລະມີຄວາມສຸກ.
ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ VAZ 2107
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນ VAZ 2107 ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບັນຫາໃນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ປ່ຽງ, ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູປ່ຽງຮົ່ວໃນ garage. ຄົນຂັບສະເລ່ຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືຫຼືຂີ້ເຜີ້ງພິເສດເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນພຽງແຕ່ຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຫມ່. ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ "ເຈັດ", ທໍາອິດພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ຈໍາເປັນແລະເຄື່ອງມື. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- coolant, 5 ລິດ;
- ອ່າງສໍາລັບລະບາຍນ້ໍາ antifreeze ເກົ່າ;
- screwdriver ແບນ;
- wrenches.
ລໍາດັບການດໍາເນີນງານ
ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລະບາຍນ້ໍາເຢັນອອກຈາກລົດທັງຫມົດ. ຖ້າບໍ່ມີການດໍາເນີນການກະກຽມນີ້, ມັນຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້.
- ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເຫນືອຂຸມເບິ່ງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຢັນລົງຢ່າງສົມບູນເພື່ອໃຫ້ສານຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຍັງເຢັນລົງ. ຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 40 ນາທີ (ເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ, ໃນລະດູຫນາວ motor cools ລົງໃນ 15 ນາທີ);
- ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດ cab, ແລະຍ້າຍ lever ໄປທາງຂວາ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງອາກາດຮ້ອນກັບ cab ໄດ້.lever ຊີ້ບອກໂດຍລູກສອນສີແດງຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງຂວາທີ່ສຸດ
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, plugs ໄດ້ຖືກ unscrewed ຈາກ tank ການຂະຫຍາຍຕົວແລະຈາກຄໍເທິງຂອງ radiator ຕົ້ນຕໍ.ສຽບຈາກຄໍ radiator ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed ກ່ອນທີ່ຈະ draining ຕ້ານການ freeze ໄດ້
- ສຸດທ້າຍ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຖັງກະບອກ, ທ່ານຄວນຊອກຫາຂຸມສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາຂອງ antifreeze, ແລະ unscrew ສຽບອອກຈາກມັນ (ຫຼັງຈາກທົດແທນອ່າງພາຍໃຕ້ມັນເພື່ອລະບາຍສິ່ງເສດເຫຼືອ).ຂຸມລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງບລັອກກະບອກ
- ໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ຈາກ cylinder block ຢຸດເຊົາການໄຫຼ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍອ່າງພາຍໃຕ້ລັງສີຕົ້ນຕໍ. ນອກນັ້ນຍັງມີຮູລະບາຍນ້ໍາຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ radiator, ສຽບທີ່ unscrewed ດ້ວຍຕົນເອງ.ລູກແກະຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາສາມາດຖືກ unscrewed ດ້ວຍຕົນເອງ
- ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຕ້ານການແຊ່ແຂງທັງໝົດໄດ້ໄຫຼອອກຈາກລັງສີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດສາຍແອວຂອງຖັງຂະຫຍາຍອອກ. ຖັງຄວນໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍພ້ອມກັບທໍ່ທໍ່ແລະລໍຖ້າໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະໃນທໍ່ໄຫຼອອກຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການກະກຽມສາມາດພິຈາລະນາສໍາເລັດ.ຖັງແມ່ນຖືດ້ວຍສາຍແອວທີ່ສາມາດເອົາອອກດ້ວຍມື.
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຖືຢູ່ໃນສາມທໍ່, ເຊິ່ງຕິດກັບມັນດ້ວຍຕົວຍຶດເຫຼັກ. ສະຖານທີ່ຂອງ clamps ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍລູກສອນ. ທ່ານສາມາດພວນ clamps ເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍ screwdriver ແປປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ຕ່າງໆໄດ້ຖືກດຶງອອກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍມືແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຖືກລຶບອອກ.ລູກສອນສີແດງສະແດງສະຖານທີ່ຂອງຕົວຍຶດຕິດຢູ່ໃນທໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບເກົ່າຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່ແລະສ່ວນໃຫມ່ຂອງການຕ້ານການ freeze ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ.
ວິດີໂອ: ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນແບບຄລາສສິກ
ຈຸດສໍາຄັນ
ໃນເລື່ອງຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ມີສອງ nuances ທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ນີ້ແມ່ນ:
- ໃນແບບຫລ້າສຸດຂອງ "ເຈັດ" (ລົດຂອງປີ 2010 ແລະເກົ່າ), clamps ສຸດ thermostat ບໍ່ແມ່ນແມ່ທ້ອງ, ແຕ່ tapes. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາພວກມັນອອກດ້ວຍ screwdriver ຮາບພຽງແບບທໍາມະດາ, ແລະເພື່ອເອົາພວກມັນອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ wrench clamp ພິເສດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນສາມາດຊອກຫາຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດເປັນເຈົ້າຂອງ "ຄວາມສຸກ" ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີແຖບຍຶດ, ມີວິທີດຽວທີ່ຈະອອກ: ໄປຮ້ານສໍາລັບເຄື່ອງມື. A clamp wrench ລາຄາປະມານ 300 rubles;ມີ wrench ພິເສດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເອົາ clamps ແຖບ.
- ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze ອອກຈາກລະບົບ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ. ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງ: ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລະບາຍນ້ໍາເຢັນອອກຈາກເຄື່ອງຢ່າງສົມບູນ. ບາງສ່ວນຂອງນ້ໍານີ້ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນທໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງມັນເອງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈາກດ້ານລຸ່ມໂດຍບໍ່ອອກຈາກຮູກວດກາ, ການປ້ອງກັນການແຊ່ແຂງສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ງ່າຍ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະຄາຍເຄືອງຕາຢ່າງຮຸນແຮງແລະແມ້ກະທັ້ງຕາບອດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວນເຮັດດ້ວຍແວ່ນຕາ ແລະ ຖົງມືເທົ່ານັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປັນ "ເຈັດ" ແມ່ນວຽກງານທີ່ງ່າຍດາຍ. ຂັ້ນຕອນການກະກຽມໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ: ການເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການລະບາຍການຕ້ານການຟຣີຫມົດຈາກລະບົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດຈົວສາມາດຮັບມືກັບຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ຟ້າວແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງຢ່າງແນ່ນອນ.
